Test / E-MTB: S týmem Bulls Sonic Evo AM Team jsme konečně otestovali první produkční kolo s novým motorem Bosch CX Race. Kromě pohonu nabízí také četné vzrušující funkce a také dobře vyváženou geometrii a výbavu, která nesplní prakticky žádná přání.
Rám Bulls Sonic Evo AM Team je (kromě šik designu v charakteristických barvách RockShox) shodný s rámem známého a osvědčeného Bulls Sonic Evo AM Carbon. Karbonový hlavní rám s hliníkovým zadním trojúhelníkem nabízí 150 mm zdvihu pružiny a tím dostatečné rezervy i pro náročné trasy, i když 160 mm vpředu by ve skutečném enduro terénu určitě neuškodilo. Kombinace velikostí kol 29 palců vpředu a 27,5 palce vzadu dává motocyklu dobré chování při převrácení v terénu a zároveň si zachovává určitou agilitu.
Rozhraní MonkeyLink a skvělá integrace baterie
Na palubě je také řada funkcí, které nyní známe z některých E-MTB kolínského výrobce. To zahrnuje také úspěšnou integraci baterie s vyjmutím 45°. Držák láhve na spodní trubce slouží zároveň jako zámek krytu zásobníku energie, který je rovněž zajištěn zámkem. Tím, že ji vyjmete šikmo z boku, se nemusí zatáčet přední kolo a klapka není vydána napospas neustálému bombardování blátem a špínou.
Pro Bulls je také typický držák na láhev MonkeyLink kompatibilní s Fidlock a napájené rozhraní MonkeyLink pod představcem, kam lze připnout kompatibilní světlo a je napájeno přímo z elektrokola. Zadní světla jsou dokonce integrována přímo do zadního trojúhelníku; což vyvolává otázku, zda jsou na kole se závodním motorem nezbytné - na druhou stranu: mít je lepší než potřebovat, že?
Bulls Sonic Evo AM Team: Geometrie
Geometrie kola je sportovní a vhodná pro 150 mm kolo. Rozměry jako celkem plochý hlavový úhel 65,5° a dosah cca 460 mm u velikosti rámu L jsou moderní, ale ne extrémní ani progresivní. Výhoda: Prakticky každý cyklista by se měl v Bulls Sonic Evo AM Team cítit pohodlně téměř okamžitě a bez dlouhého zvykání. Kolo zprostředkovává spoustu jistoty a dobrou rovnováhu do kopce i z kopce, a to i bez příliš aktivního stylu jízdy. Velmi sportovní řidiči se mohli těšit na trochu progresivnější rozměry, například volnější úhel natočení volantu a delší hlavní rám.
Tým Geometry Bulls Sonic EVO AM
velikost | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
délka horní trubky | 602 | 618 | 638 | 663 |
délka řetězu | 450 | 450 | 450 | 450 |
úhel řízení | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
úhel sedlové trubky | 74 | 74 | 74 | 74 |
pokles spodní konzoly | 17 | 17 | 17 | 17 |
Radstand | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
Stoh | 614 | 618 | 628 | 638 |
Dosah | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race: „Jen“ motor CX – nebo je to víc?
Bosch na konci loňské sezóny všechny překvapil prezentací Bosch CX Race - nového motoru, který má hodně společného se známým CX. V podstatě se jedná o hmotnostně optimalizovanou variantu (cca o 150 g lehčí) v jiné barvě, která má navíc závodní režim. Ale právě tento závodní režim je také velkou zvláštností: Protože i když se nezvýšil maximální výkon pohonu, v tomto režimu na plný plyn to tak vypadá. To je způsobeno skutečností, že motor poskytuje velmi vysoký výkon i při nízkém vstupu řidiče - a lépe reaguje než konvenční motor CX.
Testováno Bosch CX Race: Nový motor (nejen) pro závodní použití
E-MTB / Test: S Bosch CX Race rozšiřuje průkopník elektrokol z jižního Německa své portfolio o nový motor. Už jsme ho mohli otestovat na trailech ve Finale Ligure a odhalit, čím je nový silák tak výjimečný. Minimálně od letošního Eurobike se hodně šušká o novém motoru od Bosch. […]
Extended Boost, který by jezdci Bosch měli znát již z režimu eMTB, byl také doladěn a nejlépe jej lze popsat jako „kontrolované tlačení“. Krátký impuls do pedálů stačí k dalšímu citelnému posílení motoru, aniž byste museli dále šlapat. Přesně toto chování je v režimu Race dovedeno do extrémů; motor zde tlačí dále až o dva metry.
Dohromady všechny tyto zvláštnosti vedou k enormně výkonnému, citlivému, ale také nervóznímu jízdnímu chování v závodním režimu. Velmi dobré ovládání kola je předpokladem pro zvládnutí zejména technických stoupání. Na druhou stranu: Všechny známé režimy podpory jsou také na palubě Bosch CX Race.
Sportovní koncept ovládání a baterie s dlouhým dojezdem
Ovládací prvky jsou také nejnovější ze Smart System: minimalistický systémový ovladač v horní trubce se ovládá pomocí bezdrátového minidálkového ovladače na řídítkách. Neexistuje žádný skutečný displej, stav nabití baterie a úroveň podpory lze číst z LED na systémovém ovladači. Dodatečná montáž displeje, např. Kiox 300, je stejně možná jako použití chytrého telefonu jako výměny displeje, zde prostřednictvím aplikace Bosch eBike Flow.
Pokud jde o baterii, žádné novinky nejsou: ve spodní trubce našeho testovacího kola je umístěna známá Powertube 750 s kapacitou 750 Wh. K dispozici je také možnost 625 Wh baterie, která šetří hmotnost; Mimochodem, ve velikosti rámu S se bez velké baterie musíte obejít úplně - kratší spodní trubka prostě nenabízí dostatek místa.
Výbava: (Téměř) perfektní balík komponentů
I když ceny převyšující 10.000 11.000 eur jsou nyní u špičkových E-MTB na denním pořádku, očekávání vkládaná do komponentů používaných týmem Bulls Sonic Evo AM, které stojí těsně pod 2 1.8 eur, jsou vysoká. Pohled do datového listu však stačí, abyste poznali, že vše bylo (téměř?) provedeno přímo zde v Kolíně. S RockShox Lyrik Ultimate RCXNUMX má mohutná XNUMXpalcová přední část jednu z nejlepších odpružených vidlic na trhu. Poněkud tužší (ale také těžší) ZEB s tlustšími klanicemi by mohli dát přednost pouze plnokrevným závodníkům nebo těžkým jezdcům. Vzadu se rozhodli pro Super Deluxe, rovněž od RockShox. Trochu nás překvapila verze Select+ - i když tlumič v praxi výborně ladí se zadním trojúhelníkem, i zde bychom vzhledem ke zmíněné pořizovací ceně preferovali verzi Ultimate.
Rahmen | Bulls Sonic Evo AM Carbon |
vidlice | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
pohon | Bosch Performance CX Race |
akumulátor | Výkonová trubka Bosch 750 |
Ztlumit | RockShox Super Deluxe Select+ RT |
Oběžná kola | e*třináctka TRS Race Carbon |
VR pneumatiky | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperTrail |
Pneumatika HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperGravity |
přehazovačka | Sram XX1 Eagle AXS |
rychlostní páka | Rocker Sram AXS |
klika | e*třináctka uhlíková |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | TRP DH-R Evo |
brzdové kotouče | 220mm / 203mm |
Sedlovka | 8 kolíků |
sedlo | Prologo W850 Carbon |
Zastavit | MTB SLS |
odkazy | Bull's Enduro Carbon |
Kromě těchto dvou drobností nemáme absolutně žádný důvod ke kritice. S Sram XX1 Eagle AXS v ušlechtilé a vizuálně přitažlivé verzi Rainbow nainstaloval Bulls jeden z nejlepších okruhů na trhu. Elektronický, bezdrátový s povedenou ergonomií a bleskurychlým řazením. Brzdy TRP DH-R Evo jsou nevšedním pohledem, ale nejen díky velkým 220mm nebo 200mm kotoučům spolehlivě drží i po dlouhých sjezdech a nemusí se skrývat před velkými jmény na trhu. Kola jsou noblesní: e*třináctka TRS Race Carbon zaujme nízkou hmotností a vysokou stabilitou a také nabízí doživotní záruku na ráfky. Robustní pláště od Schwalbe jsou osazeny tak, aby nemusely snášet přílišné škody ani v náročném terénu. Magic Marys vpředu a vzadu jsou velmi dobrou volbou, zejména v přilnavé pryžové směsi Addix Soft. Zvláštní chválu má ultra stabilní design SuperGravity na zadním kole.
8pinová sedlovka, která je kompletně integrována do rámu, je nejen vizuálně působivá. Nabízí přes 200 mm zdvihu, který lze snadno upravit podle vlastních rozměrů a potřeb pomocí seřizovacího šroubu. Ani na ostatních dílech se nešetří: Kliky z karbonu z e*třináctky, překvapivě tlusté gripy, sedlo Prologo s karbonovými vzpěrami a řídítka rovněž z karbonových vláken. To je ale na moderní E-MTB dost ploché, což má vliv i na ovladatelnost.
Bulls Sonic Evo AM Team na cestě
Bulls Sonic Evo AM Team jsme mohli rozsáhle otestovat během týdenní testovací cesty k jezeru Garda. Náročný terén na idylickém severoitalském prázdninovém jezeře byl tím pravým terénem k prozkoumání limitů ušlechtilého E-MTB. Tyto zmíněné limity jsme však minimálně v pasážích do kopce hledali jen stěží – alespoň ne na kole. Kombinace enormně výkonného závodního motoru a geometrie, která je velmi dobře vyvážená i v prudkých stoupáních, znamenala, že jsme dosáhli vlastních technických limitů, aniž bychom v této oblasti vyčerpali plný potenciál motocyklu.
Naše dojmy ze sjezdu nebyly až tak pozitivní, i když i tam se motorka vysekala velmi dobře. Byla to však především hluboká předek, na kterou bylo potřeba si zvyknout, co mě donutilo znovu a znovu aktivně přesouvat váhu, zejména ve strmých a zablokovaných pasážích, které jsou na jezeře Garda velmi časté. Kromě toho se kolo, které váží téměř 24 kg, ukázalo jako překvapivě agilní a vždy vybízelo k hraní na trailu. Naprosto pozitivní byl podvozek, který se ani ve vysokých rychlostech a v náročném terénu nadměrně nepotil - i Lyrik vepředu nám ve většině situací stačil.
Velkou pochvalu si Bulls zaslouží za výběr komponentů, které v praxi skvěle ladily a svou práci prostě odvedly na výbornou. Velmi přesvědčivé byly i dost neznámé brzdy od TRP, které zůstaly obstojné i ve sjezdech s hloubkou více než 1.000 metrů – což může u jiných brzd mnohem známějších jmen pořádně zapotit.
Zanechat komentář