Test SRAM Force AXS XPLR: Ve své nové verzi září prostřední ze tří elektronických sad SRAM novým, kompaktnějším tvarem páky, elegantním vzhledem a ověřenou funkčností. Pokud máte rádi trailově orientovaný štěrk, měl by se vám líbit také elektronický dropper, který se ovládá přes řadící páku – další unikátní prodejní místo skupiny bezdrátových komponentů.
Dnes je SRAM synonymem pro celý ekosystém komponent, který daleko přesahuje čistě skupiny komponent. Skupina v posledních letech nakoupila relevantní značky, takže dnes potřebujete opravdu jen rám a sedlo - Američané dokážou poskytnout všechno ostatní, až po odpruženou vidlici RockShox a gravel plášti od Zipp.
SRAM Force XPLR AXS: Nové gripy, ověřená funkčnost
Důraz je stále kladen na skupiny komponent a právě zde SRAM nedávno navázal s novým Force AXS a variantou 1×12 SRAM Force XPLR AXS. Prostřední ze tří elektronických sad značky obsahuje prvky jak levného Rival AXS, tak super drahého Red AXS: nový Force má tvar rukojetí z prvního, zatímco kliky s přímo montovaným převodníkem, který je vybaven měřič výkonu Quarq pochází z druhého jmenovaného. Force má samozřejmě blíže k vrcholné skupině Red než Rival, protože stejně jako ta první je z velké části vyroben z karbonu, což má za následek značnou hmotnostní výhodu oproti levnější skupině.
Velomotion má na sobě nový Force XPLR AXS Štěrkový rám "Juniper" od mladého hamburského výrobce Sciu (pro test klikněte zde) smontován a výsledný kompletní motocykl předán jezdci, který měl dříve malý kontakt s komponenty americké firmy – a musel se nejprve seznámit s neznámým principem řazení. Jak tedy provozujete skupinu SRAM? Představením první elektronické skupiny se SRAM rozloučil s principem „DoubleTap“ mechanických pák, jejichž pádla řazení slouží jak pro řazení nahoru, tak pro podřazování. „eTap“ funguje jinak: U AXS se pádlo na pravé páce používá k řazení nahoru (= tvrdší převody), pádlo na levé páce k řazení dolů (= lehčí převody). Pokud se skupina jede s dvojitým převodníkem, ovládáte přesmykač stisknutím obou pádel.
Přehledné ovládání, snadno dostupná tlačítka
Jakmile si zvyknete na princip přepínání, budete s ním velmi dobře vycházet, tím spíše, že má některé výhody. Nemusíte se tedy soustředit na stisknutí pravé ze dvou kláves, které jsou blízko u sebe (Shimano), ani nemusíte ovládat dva spínače, které jsou od sebe dost daleko (Campagnolo). Na o něco větší pádlo řazení u nového SRAM Force lze snadno dosáhnout pomocí brzdové páky nebo v poloze spodního ramene, abyste si při řazení nekroutili ruce. Pokud chcete řadit i z horního táhla, můžete pod pásku na řídítka umístit další tlačítka („blipy“), která spolu komunikují bezdrátově jako všechny ostatní komponenty. Skutečnost, že SRAM se zcela obejde bez elektrického vedení, také znamená, že montáž skupiny je poměrně jednoduchá. Do rámu není potřeba integrovat centrální baterii a není třeba se starat o vedení kabelů. Zadní a přední přesmykače jsou poměrně velké kvůli vlastním bateriím.
Jen velmi málo gravel biků vybavených SRAM má ale přesmykač – výrobce upřednostňuje v tomto segmentu trhu „one-by“ pohon, jehož dvanáct převodů na testovacím kole nabízí velký rozsah převodových poměrů. 40 pastorek a 10-44 kazeta poskytují dlouhý rychlý převod a také "redukce" pro strmá stoupání. S takovou výbavou jste dobře připraveni na náročné stoupání a klesání Bavorského lesa.
I zarytý zastánce konkurenčních systémů je ohromen přesností a rychlostí řazení. Řetěz "Flattop" běží slyšitelně, ale hladce od jednoho řetězového kola k druhému, přičemž velké skoky v horských převodech s 32-38-44 zuby nejsou problémem. Brzdový systém SRAM Force přesvědčí velkým záběrem a má snadnou hru i při vysoké celkové hmotnosti; z hlediska ovladatelnosti se před konkurencí schovávat nemusí.
Sloupek kapátka místo přední přehazovačky
Znovu zpět k přehazovačce – vynechání přední přehazovačky u SRAM AXS nabízí nepřekonatelnou výhodu: skutečně pro ni vyhrazenou kombinaci kláves lze použít pro sloupek elektronického dropperu, jaký nabízí SRAM v kosmu křížové značky XPLR. RockShox Reverb AXS Explore se na testovací kolo montuje se zdvihem 75 mm (existuje i varianta 50 mm) a osvědčuje se v prudkých sjezdech, kde by se motorka mohla cítit trochu těžce kvůli zvednutému sedlu. Tlak na obě páčky řazení uvolní podpěru: pokud vystoupíte ze sedla, vysune se; pokud zůstanete sedět, přitisknete je dolů. Vlastnost sloupku kapátka mírně se kroutit při každém šlápnutí do pedálu vyžaduje určité zvyknutí, ale v určitém okamžiku si toho již nevšimnete.
Sloupek je vybaven stejnou baterií jako zadní přehazovačka, ale zdá se, že spotřebovává více energie než druhá – je dobré, že můžete zkontrolovat úroveň nabití prostřednictvím aplikace. Umístění baterie se zdá trochu nepohodlné, pokud chcete namontovat sedlovou brašnu.
Řazení: Kompaktnější, ale širší
Ve srovnání se starým SRAM Force se gripy nové skupiny staly o něco kompaktnějšími; Skvěle však padnou na velké ruce našeho testovacího jezdce, zvláště když se styčná plocha v horní části rozšířila. Tester ale vytýká přechod z gumové rukojeti na pásku na řídítka: první klouže přes druhou, místo aby skončila tak hladce, jak je zvyklý u svých rukojetí Shimano. Samotná řídítka pochází od společnosti Zipp a také nese logo XPLR; Díky speciálnímu tvaru je specifické pro Gravel: Oblouky řídítek jsou mírně zahnuty směrem ven o 5° ("flare") a konce řídítek jsou také zalomeny o jasných 11°, to znamená, že nejsou vzájemně rovnoběžné. Navíc tzv. „drop“, tedy svislá vzdálenost od horního táhla ke koncům řídítek, je velmi malá a činí 115 mm. To vše zajišťuje, že můžete pohodlně jezdit v poloze spodního ramene a ruce a paže najdou své místo uvolněným způsobem. Řídítka jsou dole celkem o 6 cm širší než nahoře, což znamená, že se můžete aerodynamicky polohovat v poloze brzdové páky, zatímco ve spodní poloze řídítek díky větší páce získáte stabilitu - například při rychlých sjezdech na obtížných površích.
Zipp je především výrobcem dvojkolí a žádné gravel bike XPLR není kompletní bez dvojkolí od Zipp. Zipp 101 XPLR mají samozřejmě se známými aero koly se svými „dlíčky“ připomínajícími golfový míček pramálo společného. Ráfky Gravel se obejdou bez duté komory a připomínají tak spíše klasické ocelové ráfky Westwood; s vnitřní šířkou 27 mm jsou velmi široké a navíc opatřeny bezhákovou boční stěnou.
"Drop center ráfek" s větším komfortem
Neobvyklý tvar by měl vést k tomu, co Zipp nazývá „poddajnost kotníku“: Ráfek by měl být schopen se v místě kontaktu pneumatiky otočit do stran, přičemž otvor pro paprsky představuje kloub, abych tak řekl. Zipp doufá, že to zajistí lepší přilnavost pneumatik k zemi a zmírní tlak na stěny pneumatiky a také by to mělo zabránit „říhnutí“ – tedy ztrátě vzduchu při prudkém zatáčení, protože pneumatika je stlačena dovnitř. V každém případě je sada kol velmi pohodlná, což je samozřejmě také způsobeno 45 mm širokým Schwalbe G-One Allround. Nemusí být nutně užší vzhledem k velké šířce úst. Kolečko, které je s hmotností kolem 1.650 66 gramů stále docela lehké, osloví i jednoduchou montáží bezdušových plášťů; XNUMX mřížkových bodů ve volnoběžce zajišťuje minimální chod naprázdno, když jej necháte rozjet a poté znovu začnete.
Na velkém rámu - hlavová trubka je dlouhá neuvěřitelných 205 mm, rozvor je 105 cm - široké pneumatiky zajišťují vyvážený vzhled; z hlediska komfortu a bezpečnosti jízdy jsou každopádně plus. Šikovnosti prospívá i široká pneumatika na předním kole kvůli kratší styčné ploše, kterých má Sciu Juniper i tak dost. Kolo je tuhé při akceleraci a obratné na úzkých stezkách lesem a s celkovou hmotností 9,48 kilo (s těžkými pedály, držákem na láhev a cyklocomputerem) je překvapivě lehké. Koneckonců, sloupek dropperu váží téměř o 350 gramů více než sloupek z karbonu a komponenty, jako jsou široké pneumatiky, jsou také patrné.
Kompletní kolo s SRAM Force AXS XPLR by mělo stát kolem 7.000 5.500 eur; s levnějšími koly a bez výsuvné sedlovky si samozřejmě můžete užít perfektní funkci skupiny Gravel již za 1 eur. A díly SRAM dávají smysl i jako upgrade – bez měřiče výkonu a středového složení stojí skupina 12×1.940 zhruba XNUMX XNUMX eur, jako na testovacím kole. Se svými třpytivými povrchy je sada ozdobou každého gravelbiku a díky bezdrátovému řazení se SRAM Force montuje snadněji než sety všech ostatních výrobců. Stojí za to vyzkoušet...
Zanechat komentář