Cyklistická technická kontrola: Focus tvrdí, že Izalco je nejlehčí sériově vyráběné silniční kolo s kotoučovými brzdami na trhu. Jaký je ale zážitek z jízdy?
Nutná revize
Focus v současné době sponzoruje Ag2r La Mondial a v září bude tým moci otestovat kotoučové brzdy v soutěžních podmínkách. Pokud vše půjde podle plánu, UCI umožní další testování v roce 2016 a potenciálně plně zavede kotoučové brzdy na WorldTour 2017. S ohledem na to Focus vzal své silniční kolo Ag2r a nechal ho repasovat kotoučové brzdy.
Vidlice je nejviditelnější místo, kde k této generální opravě muselo dojít. Na původní Izalco Max byl velmi tenký a lehký jako pírko, ale přesně z těchto důvodů není vhodný pro kotoučové brzdy. Nová varianta vypadá velmi podobně, ale tloušťka stěny na levé noze vidlice se výrazně zvětšila, ale průměr zůstal stejný. Focus chtěl také použít pevné nápravy. Ty umožňují uhlíkovým vláknům souvisle sjíždět dolů k vidlici a zase zpět nahoru, aniž by byla přerušena otevřeným výpadkem.
Jen s malou váhou navíc se tak výrazně zvýšila stabilita, nová vidlice váží 320 g, jen o 27 g více než verze s ráfkovou brzdou.
Rám také trochu ztěžkl - dalších 40 g má za následek celkovou hmotnost 790 g. Celé kolo váží pouhých 6,81 kg, a proto Focus tvrdí, že je to nejlehčí sériově vyráběné silniční kolo s kotoučovými brzdami na trhu.
Kromě minimální dodatečné hmotnosti provedl Focus také některé změny na rámu. Například horní trubka je nyní delší, aby se zvýšila tuhost, a řetězové vzpěry mají nyní 415 mm.
Vyzkoušejte
Při uvedení na trh v Itálii jsem na motorce jel několik rychlých, dlouhých sjezdů a Focus zůstal v zatáčkách klidný a vyrovnaný. Jakmile začala silnice opět stoupat, bylo jasné, že Izalco Max přestavbou na závoďák s kotoučovými brzdami neztratilo ani kousek ze svých závodních genů. Zadní trojúhelník byl stále dostatečně tuhý, aby zajistil bleskovou akceleraci. Nízká hmotnost měla pozitivní vliv na stoupání nad 10 %.
Velkým překvapením pro mě však bylo, jak pohodlně se na tomto závodním kole jezdilo. Nejhorší nerovnosti na silnici jsou tlumeny, což má za následek uvolněný zážitek z jízdy. Focus to připisuje větší flexibilitě sedlovky CPX. Zatímco jejich design je unikátní, po výměně sloupku za můj normální jsem nezaznamenal žádný výrazný rozdíl, co se týče tlumení vibrací. Předpokládám tedy, že sedlovka je za pohodlnou jízdu zodpovědná jen částečně, takže bych neváhal ani vteřinu s její výměnou za správnou polohu sedu (CPX není k dispozici bez offsetu).
Svá poslední kola jsem musel dokončit na kole za neuvěřitelně špatného počasí. V polovině mé prohlídky klesla teplota o 11°C a lilo jako po dešti. Letní oblečení už bylo úplně promočené, ale jel jsem dál – a i přes mizerné počasí jsem se musel celou dobu usmívat. Normálně nesnáším být na silnici v takových podmínkách. Co mě však zastavilo v hledání nejbližší stanice, byla zábava, kterou jsem si s Izalcem na mokrých sjezdech užil. Nebezpečí jízdy z kopce s karbonovými ráfky v dešti je dobře známé. Ale vybavený hydraulickými kotoučovými brzdami SRAM Red jsem měl vždy plnou kontrolu.
Kotoučové brzdy byly ještě donedávna znakem vytrvalostních kol se zaměřením na dlouhé vzdálenosti a pohodlí. Nyní nám Focus dodává kotoučové brzdy na vhodném závodním kole, které je také pohodlné. Zvítězil jsem díky Izalco Max Disc a vrátit se na své běžné kolo s ráfkovou brzdou bylo jako krok zpět. Skutečný test však přijde příští rok, kdy se budou muset rozhodnout profesionálové.
Zanechat komentář