Testovací jízda: S Merida Big.Nine Merida plynule navazuje na dlouhou tradici vysoce kvalitních závodních hardtailů. Společně s profesionály týmu Multivan Merida byl vyvinut nový závodní pilník, který boduje nejen senzačně nízkou hmotností rámu, ale také vylepšeným komfortem a zároveň vysokou tuhostí. Na Eurobike Media Days jsme se mohli blíže podívat na pracovní vybavení Gunn-Rita Dahle and Co.
Merida Big.Nine je nejmladším potomkem tradiční závodní hardtailové rodiny z Meridy a zároveň pracovním nástrojem týmu Multivan Merida WC. Nepřekvapivě bylo při vývoji využito i know-how a zkušenosti profesionálů: Ti totiž nejen „musí“ pravidelně soutěžit na té nejvyšší úrovni, ale na oplátku mohou také poskytnout cennou zpětnou vazbu ohledně geometrie a dodávky manipulace. Merida Big.Nine byla vyvinuta společně se svým mladším bratrem Big.Seven – obě kola jsou podobná, pokud jde o vlastnosti a konstrukci rámu, rozdíly jsou pouze ve velikosti kol: Zatímco Big.Nine je založen výhradně na 29″ , Big.Seven také přátelé 27,5″ šťastný.
Merida je obzvláště hrdá na sníženou hmotnost rámu: Rám CF 5 Big.Nine váží ve velikosti M těsně pod 900 g, což z něj dělá jeden z nejlehčích standardních rámů na trhu. Zde se vyplácí nashromážděné know-how Merdie v oblasti zpracování karbonu: chytrá kombinace správných karbonových vláken a dobře promyšlená konstrukce rámu umožňuje takovou hmotnost, aniž by bylo nutné slevit z tuhosti a stability.
Verze rámu budou tři: Elegantní a extrémně lehká verze CF5 se používá u top modelů, model CF3 má na trubkách o pár gramů více a verze Lite umožňuje levný vstup do světa závodních hardtailů merida. Co mají všechny tři varianty rámu společné, je sedlovka, která měla původně obvod 27,2 mm až 30,9 mm. V minulosti se na takto výkonné závodní pilníky často používaly úzké podpěry 27,2 mm, které nabízejí větší flexibilitu a znatelně tak chrání hýždě řidiče, zejména při delších cestách. Proč tedy nyní změna na 30,9 mm? Důvodem je to, že dropper sloupky jsou také stále populárnější v XC oblasti - zejména s ohledem na stále náročnější trasy - a tyto jsou obvykle k dispozici pouze v 30,9 mm nebo větší.
Aby se ztráta komfortu způsobená většími rozměry sloupku neprojevila přehnaně, Merida na to hodně myslela a výsledkem je nově vyvinutý karbonový sloupek, který je zploštělý v oblasti těsně před sedlovou sponou a nabízí v tomto bodě mírnou flexi. I přes svůj větší obvod podpěra spolehlivě tlumí nárazy a chrání tak záda řidiče.
V každém případě se téma komfortu v Meridě rozsáhle zabývalo. Neexistují žádné složité elastomerové konstrukce jako konkurence od BMC nebo Trek, ale spoléhají výhradně na samotlumení materiálu rámu. I zde se vyplatí bohaté zkušenosti Meridy se zpracováním vysoce kvalitního materiálu z uhlíkových vláken. Při pohledu na zadní část jsou zvláště nápadné sedlové vzpěry: Ty jsou nejen extrémně ploché, ale také mírně prohnuté dolů, aby tlumily nárazy od zadního kola.
Chytili jsme týmovou verzi Merida Big.Nine jako testovací kolo. To přichází nejen se superlehkým rámem CF5, ale také s novou 1rychlostní skupinou SRAM Eagle XX12 a trvale vysoce kvalitním vybavením. Kolo váží pouhých 8,5 kg bez pedálů. Pokud se rozhodnete vyměnit hliníková kola za karbonové protějšky, lze dokonce znatelně snížit hmotnost.
Merida Big.Nine na cestě
Samozřejmě jsme si nechtěli nechat ujít příležitost vytáhnout Meridu Big.Nine na krátkou dobu na traily, i když bychom rádi strávili trochu více času na černé karbonové kulce. Hardtail nám vykouzlí úsměv na tváři hned od začátku – pohon je parádní a ovladatelnost přesvědčivá od prvních metrů. Pozice sezení na 19″ testovacím kole našemu testeru (1,88 m / 89 cm SL) hned vyhovovala – sedíte sportovně nataženi, ale díky širokým řídítkům a poměrně krátkému představci nepůsobí motorka nervózně vůbec, jako mnoho jiných kol této třídy.
Úhel natočení volantu je při 70° poměrně strmý – to se pozitivně projevilo v utažených zatáčkách a také při jízdě do kopce. Big.Nine nikdy nepůsobila nakopnuto, ale vždy vyzařovala příjemnou dynamikou a na závodního hardtaila byla příjemně hravá. Strmý úhel vepředu je však trochu omezující ve velmi strmých a zablokovaných pasážích a je vyžadován aktivní styl jízdy, aby se lehká váha udržela pod kontrolou - ale takové situace budou pravděpodobně výjimkou, když se takové kolo použije.
Výbava na našem testovacím kole odpovídala cílové ceně 7.000 10 €: Díky kazetě 50-XNUMX se skupina SRAM Eagle snadno obejde bez přesmykače, vidlice SID od Rock Shox vpředu je o něco tužší jako obvyklé, ale dokonale s ním ladí charakter Meridy. Každopádně po (příliš krátké) testovací jízdě na nás poslední potomek Meridy nesmírně zapůsobil a opravdu jsme se s ním nechtěli znovu rozcházet. Podrobnosti o různých modelových variantách a cenách se očekávají na Eurobike na konci srpna.
Tomáš říká
Hi Michael,
děkuji za vyčerpávající zprávu. Myslíte si, že je kolo vhodné i na jednodenní túry nebo vám nedělá službu s polohou sezení?
Michael Faiss říká
Hi Thomas,
vše záleží na vašich potřebách a zvycích. Pozice sedadel u Meridy je více orientovaná na závod a sportovnější s dlouhou horní trubkou a nízkou přední částí. Pokud na to nejste zvyklí, může vám to trochu lézt na záda. V tomto případě však můžete situaci napravit pomocí nástavce řídítek, přídavných distančních podložek pod představcem nebo jiného představce.
S pozdravem
Tomáš říká
Hi Michael,
Děkujeme za váš signál zpětné vazby! Bohužel v mém okolí není žádný prodejce, kde bych se mohl na kolo mrknout. Pokud ti bylo těch 19 palců OK, bude mi to asi taky vyhovovat. Mám 185 cm s délkou kroku 88 cm a poměrně dlouhýma rukama 🙂
S pozdravem
Tomáš