Test: V nízkém pohoří Korsiky Giant představil svůj nový vozový park elektrokol s přepracovanou technologií motoru a vzal mě na pár dní pryč z deštivého Bavorska. Na kamenitých stezkách ze žuly a břidlice jsem s top modelem Full-E + 0 SX Pro absolvoval ty nejprudší lezecké cesty a rychlé sjezdy pod širokými koly 27,5+.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Kolo
Giant již představil Full E + na Eurobike minulý rok. O několik měsíců později jsou na trh uvedeny přepracované modely, které se od svých předchůdců liší především technologií motoru. Tyto budou maloobchodníkům dodávány od 10. týdne. K dispozici jsou celkem tři různé modely, od 3.899,90 0 € za vstupní model až po vrcholnou variantu Giant Full-E+ 5.999,90 SX Pro za 3 160 €, kterou jsem mohl na Korsice hojně testovat. Vzadu je použit osvědčený systém zadního odpružení Maestro, který je tlumen RockShox Super Deluxe Debon Air. Vepředu pracuje Lyrik RCTXNUMX s ohromnými XNUMXmm, které lze navíc snadno snížit v prudkých stoupáních, která se zde na Korsice často museli zdolávat.
odpružená vidlice: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Ztlumit: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Řídit: SRAM EX1
Brzdy: SRAM Guide RSE 200 mm
Cena: 5.999,90 €
odpružená vidlice: FOX Factory 34 Float 140
Ztlumit: FOX Factory Float DPS
Řídit: Shimano Deore XT
Brzdy: Řazení Shimano Deore XT 203 mm
Cena: 4.999,90 €
Produktové novinky: Giant E-MTB 2017: Full-E+ a Dirt-E+
Market / E-Performance: Giant Full-E+ a Giant Dirt-E+ – tak se již letos jmenovaly E-MTB od Giant, ale zejména E-Fully se v modelu 2017 hodně změnil: Lepší integrace systému, vyzkoušeno- a testované zadní a plusové pneumatiky Maestro jsou klíčovými údaji slibného nového E-MTB. Kdo věřil, že e-bike a zejména e-MTB boom […]
Výkon motoru je přenášen na oběžné kolo pomocí pohonu Sram EX1. Široká 800mm řídítka poskytují prostor v kokpitu. Displej vychází z vlastní varianty, která je oproti originálu výrazně tenčí. Pro mě osobně by byl ale žádoucí ještě minimalističtější displej, zvláště u enduro kol zaměřených na sjezd. Ovládací páka, která je integrována na rukojeti, však neponechává žádné přání a je snadno použitelná v jakékoli jízdní situaci, pokud potřebujete rychle změnit režimy. K tomu se možná budete muset obejít bez vámi požadovaných rukojetí, protože mnoho modelů není kompatibilních s řídicí jednotkou.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Geometrie
Všechny tři modely jsou postaveny na kolech 27,5+, která poskytují dodatečnou bezpečnost, zejména na mírně těžších elektrokolech. Při 66,5° je úhel natočení volantu dostatečně plochý, aby zajistil hladký chod bez zbytečného omezení manévrovatelnosti. 463mm řetězová vzpěra na tomto kole je na můj vkus také v pořádku. S úhlem sedla 73° a mým poměrně velkým vzrůstem pomáhala spodní odpružená vidlice udržet trakci na předním kole i v prudkých stoupáních.
Geometrie Giant Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
hlavová trubka (v mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
řetězová vzpěra (v mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Rozvor (v mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Úhel řízení (ve °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Hromady (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: Disk
Zde se dostáváme k největšímu rozdílu oproti již známým Full-E modelům. Hardware je založen na již tak velmi výkonném motoru Yamaha PW-X. Celý software však vyvinuli inženýři Giant v úzké spolupráci s Yamahou a poté pojmenovali SyncDrive Pro, což znamená, že nové modely Full-E + nyní také dostaly svůj přípona „Pro“. Rozdíl oproti známému typu motoru SyncDrive Sport je patrný zejména v hmotnosti, objemu a výkonu motoru. Ušetříte neuvěřitelných 380 gramů a objem se také zmenšil o 13 %, což znamená, že délka osy se nyní zmenšila na 128 mm, aby vyhovovala MTB standardům.
Rahmen | GIANT Full-E+ 27.5” AluxX SL Aluminium SyncDrive Pro |
vidlice | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
pohon | Giant SyncDrive Pro od Yamahy |
akumulátor | 500Wh |
Ztlumit | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
Oběžná kola | Obří ráfky GE35 na nábojích Formula |
VR pneumatiky | Duální směs Maxxis Minion DHF |
Pneumatika HR | Duální směs Maxxis Minion DHF |
přehazovačka | SRAM EX1 |
rychlostní páka | SRAM EX1 |
klika | Giant od FSA Aluminium 36T |
přehazovačka | MRP 1x uhlíkové vedení řetězu |
Brzda | Průvodce SRAM RE |
brzdové kotouče | Středová osa 200 mm |
Sedlovka | Giant Contact Switch SL |
sedlo | Giant Contact SL Neutral |
Zastavit | Obří kontakt |
odkazy | Giant Contact SL DH 800mm |
Aby se výkon motoru dostal na stezku, je nyní k dispozici celkem 5 podpůrných režimů namísto předchozích tří. Dva „slabší“ Eco a Tour poskytují 80 kN bez ztráty výkonu až do kadence 110 otáček za minutu a poskytují vám 100 nebo 175% míru podpory. Pokud přepnete do režimu Active, Sport nebo Power, 80NM jsou k dispozici dokonce až do 120 otáček za minutu a poskytují ohromnou 360% míru podpory v nejvyšším režimu. Ve všech režimech je podle zákonodárce limit samozřejmě 25 km/h. Zlepšil se však nejen samotný výkon, ale také odezva. Díky jemnějšímu řazení s více tlapkami a citlivější elektronice se chování odezvy podle výrobce zkrátilo na méně než 190 milisekund, což na trailu jasně pocítíte.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: zkušební jízda
Abychom kolo zvládli, vzali nás místní průvodci nejprve na 25 km dlouhou enduro tour. 900 výškových metrů, které bylo nutno na okruhu nastoupat, bylo nutné zvládnout z velké části technickými a velmi strmými stoupáními na často sypkém terénu. V zájmu ochrany baterií by se v tomto kole měly používat pouze tři slabší režimy napájení. Téměř celou prohlídku jsem jel v režimu Eco, tedy nejslabším ze všech 5 režimů, a nikdy jsem necítil potřebu řadit vyšší rychlost. Výkon byl pro ambiciózního řidiče zcela dostačující a dal se kontrolovaně snést k zemi. Při sjezdech hustým křovím a trnitým křovím Korsiky jsem si najednou uvědomil, k čemu slouží předpažbí na řídítkách, na které bylo zpočátku potřeba si trochu zvyknout. Doteď jsem měl často pocit, že s elektrokoly musím jet na zadní, proto jsem byl o to víc udivený, že jsem na prvním ani nepomyslel, na kterém kole jsem byl pod sebou. metry sjezdu na Full-E+ spěchají úzkými a náročnými stezkami.
Na konci prohlídky jsem měl k dispozici ještě téměř 50 % baterie, takže jsem klidně mohl udělat druhou prohlídku bez výměny baterie. Po vydatném poledním občerstvení jsme šli do druhého kola, kde jsme si měli vyzkoušet výkonné výkonové režimy na poměrně středně náročném, ale scénicky o to působivějším terénu. Ve větší skupině to byla jistě velká zábava prohánět se po hřebeni rychlostí 25 km/h po širších stezkách, ale to už by byl dobrý čas, abych si užil výhled na moře nebo dechberoucí horské scenérie.
Zanechat komentář