Test: Transition Patrol NX 2018 je nejmladší americký enduro stroj. Cyklistická kovárna založená v roce 2001 je 100% v rukou vášnivých a aktivních horských cyklistů. Katalyzátorem byl přátelský zápas ve stolním tenise před 16 lety, který dal vzniknout myšlence postavit kola, která jsou vhodná pro každého a podporují dovednosti při každé jízdě. Kolo by vás mělo bavit od prvního šlápnutí do pedálu a zvát vás k dalšímu rozvoji vašich dovedností, podle volně přeložené filozofie Transition. Transition Patrol NX je zaměřen na bikeparkově orientované enduro jezdce a podle filozofie podporuje vaše sjezdové schopnosti, ale také od vás vyžaduje hodně ve stoupáních kvůli vysoké hmotnosti.
Patrol je k dispozici ve třech továrních verzích. Nejvyšší výbava s pohonem X01 Eagle a odpružením Fox za 5.499 4.399 €, střední třída s pohonem GX Eagle, tlumičem Fox a Rock Shox Lyrik za 3.399 2.099 € nebo základní varianta s pohonem NX, tlumičem Rock Shox a Rock Shox Yari za 4,22 3.399 Kč XNUMX. Alternativně je k dispozici sada rámu za XNUMX XNUMX EUR. Rám aktuálního Transition Patrol je zatím dostupný pouze v hliníkové verzi s hmotností XNUMX kg. Testovali jsme základní model Transition Patrol NX ve velikosti M za XNUMX XNUMX €.
Transition Patrol NX 2018: Stabilní, orientovaný na sjezd, první dojem!
Na první pohled vypadá Transition stabilně a promyšleně. K vidění je mnoho současných standardů, včetně Boost Standard s osou Syntace X12 148, nástavcem na čepu nahoře na tlumiči a dostatečným prostorem pro pneumatiky o šířce až 2,8 palce. Speed Balanced Geometry (SBG) se mimo jiné odráží v prověšeném úhlu řízení 64°. SDG přináší zvýšenou trakci předních kol, ale přináší také úroveň agility a hravosti při nízkých rychlostech. Zdvih 160 mm na zadním kole a 170 mm zdvih na předním kole ukazuje, do jakého terénu je Transition Patrol stvořen, a jakmile zdrsní, je již z výroby řetězová vzpěra chráněna pogumováním.
Převodové lanko je s výjimkou zadního trojúhelníkového kloubu vedeno zcela uvnitř, stejně jako lanko pro sedlovku Vario. Ideální pro hobíky, brzdové vedení je připevněno k rámu z vnější strany, takže uzavřený brzdový systém lze bez problémů měnit. Vzhledem k uspořádání tlumiče je v rámovém trojúhelníku stále dostatek místa pro větší láhev na pití. Velmi praktická jsou také samostatně utěsněná ložiska, která by také měla nabídnout lepší ochranu proti vodě a korozi při použití čisticích prostředků a vysokého tlaku. Celkově vzato vypadá Transition Patrol NX 2018 velmi spořádaně s jednoduchou, ale solidní výbavou.
Transition Patrol NX 2018: Dlouhá a plochá!
Geometrie je správně vyladěna k oblasti použití i s tendencí k trochu většímu sjezdu. Pět (!) různých velikostí, od XS po XL, je obzvláště pěkných, pokud jde o velikost rámu, takže pro každého jezdce existuje ten správný rám. Při výšce jezdce 180cm jsme zvolili velikost rámu M a i ta se nám zdála velká. S dosahem 450 mm je dosah do kokpitu relativně daleko, efektivní délka horní trubky je odpovídajícím způsobem delší, a to 583 mm. Tyto faktory podpořené dlouhým rozvorem 1209 mm mají velmi pozitivní vliv na hladký chod enduro stroje.
Geometrie Transition Patrol 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Výška spodní konzoly (v mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Rozvor (v mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Úhel řízení (ve °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Úhel sedu (ve °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Dosah (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Hromady (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
Úhel prověšení hlavy 64,0° u všech velikostí je také orientován z kopce a výška středového složení 340 mm prochází celým rozsahem velikostí Transition Patrol. Aby i přes jeho masivní rozměry vnesl do sportovního náčiní trochu obratnosti, mohla být řetězová vzpěra o něco kratší než 430 mm.
Transition Patrol NX 2018: Pevná, ale ušetřená na důležitých bodech
Na první pohled vypadá Transition Patrol NX v „Ponderosa Green“ solidně vybavený, ale při bližším ohledání upoutají pozornost zásadní detaily. Ale začněme od začátku, v tom pravém slova smyslu. Základem jednotky kokpitu jsou hliníková řídítka RaceFace Aeffect o šířce 780 mm namontovaná na 40 mm představci RaceFace Aeffect. Rukojeti Velo Single Clamp jsou na jedné straně šroubované, což stačí na to, aby se při jízdě kroutily. Spoušť sedlovky RaceFace Aeffect, která je připevněna pod řídítky, se pohodlně a snadno ovládá palcem a dobře se přizpůsobí uklizenému kokpitu.
Rahmen | Transition Patrol hliník |
vidlice | Rock Shox Yari RC Solo Air |
Ztlumit | Rock Shox Deluxe RT |
Oběžná kola | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Dual |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Dual |
přehazovačka | SRAM NX |
rychlostní páka | SRAM NX |
klika | Race Face Aeffect 30t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | SRAM úroveň T |
brzdové kotouče | SRAM Centerline 203 / 180 mm |
Sedlovka | Kapátko s efektem závodní tváře |
sedlo | WTB Volt Comp |
Zastavit | Race Face Effect 40 mm |
odkazy | Race Face Chester 35 780 mm |
Spoušť pohonu SRAM NX 1×11 je na pravé straně, orámovaná brzdovými páčkami SRAM Level T. Právě zde výbava neodpovídá oblasti použití. Výkonnější model by střihl lepší postavu na enduro, které sekne i v parku. Díky zavazadlům a ochranným pomůckám je rychle dosaženo vysoké celkové hmotnosti řidiče, což může od dvou pístů SRAM Level T vyžadovat hodně. Na předním kole je instalován rotor SRAM Centerline 203 mm a na zadním kole rotor SRAM Centerline 180 mm, který se zase hodí do této kombinace a lze jej nalézt na většině enduro kol v této kombinaci.
Sportovní vybavení ponderosa green je poháněno klikou RaceFace Aeffect (170 mm) a převodníkem 30T. V kombinaci s kazetou 11-42T vhodná i pro delší a strmější výstupy. 11rychlostní přední přehazovačka SRAM NX řadí pevně, ale celkový systém pohonu NX nemusí nutně pozitivně přispívat k celkové hmotnosti Transition Patrol NX. Což je specifikováno přes 15kg(!) (bez pedálů). Teleskopický sloupek dropper RaceFace Aeffect má zdvih 150mm na kterém je nasazeno velmi pohodlné sedlo WTB Volt Comp. Zadní část 160 mm je tlumena tlumičem RockShox Deluxe RT s uchycením trunion a instalačními rozměry 205 mm x 65 mm. Nárazy na přední kolo tlumí RockShox Yari RC Solo Air se zdvihem 170 mm. Pevná vidlice, ale pokud rádi balíte kolo do kufru bez předního kola nebo máte dokonce střešní nosič s uchycením osy, rychle vás naštve přišroubovaná osa bez rychloupínacího systému. I přes rozdílné průhyby pružin na předních a zadních kolech je podvozek dobře naladěn a působí vyváženě.
Volnoběžka náboje kola Novatec je akusticky nenápadná. Na něm jsou namontovány 27,5palcové (650B) ráfky WTB STPi29 s - jak již název napovídá - vnitřní šířkou 29 mm. Pneumatiky Maxxis Minion DHF nebo DHR 2.3 EX0 Dual tvoří spojení se zemí. Přestože v seznamu výbavy Transition Patrol NX nejsou žádné velké chyby, celkově se řadí spíše do kategorie „solidní“ – vzhledem k ceně téměř 3.500 2.000 eur trochu zklamání. Na druhou stranu: Samotná sada rámu je přes XNUMX XNUMX € – to dává cenu kompletního kola opět na pravou míru. Pokud se přesto rozhodnete pro vstupní verzi, doporučujeme investovat do silnějších brzd, pevné osy s rychloupínacím systémem a lehčí kazety.
Transition Patrol NX 2018: Lepší z kopce než z kopce
Ale teď dost technických detailů a hurá na sjezdovky v pravém slova smyslu. Protože Bavorský les v největší zimě ovládají méně horští cyklisté než zimní turisté a běžkaři. Ale kromě upravených tratí jsou v blátě a sněhu vidět stopy jedné nebo druhé pneumatiky. Transition Patrol NX Enduro vás vezme jako první na dehtové a lesní cesty a okamžitě jste pozitivně překvapeni svými stoupacími vlastnostmi. Velmi ochablý úhel natočení volantu 64° je patrný zejména ve strmějších pasážích, ale ne v takovém poměru, jakého se obávali. 2hodinový výstup byl na sedle WTB v pohodě zvládnutelný i bez vycpaných kraťasů, jen váha mě vytrvale táhla ze svahu - i když jen psychicky. 15 kg je trochu moc i na enduro.
Při projíždění sněhových polí a sjezdovek bylo jedno už předem jasné: první metry trailu se musí zvládnout na bílém povrchu. V kombinaci s vlhkým listím a kluzkými kameny je třeba zacházet opatrně. Poté, co se „sněhová čára“ rozpadla, nastal čas zhluboka se nadechnout a udělat první kontrolu. Je vše stále na správném místě? Jsou všechny šrouby stále utažené? To sedí! První dojem z jízdy, dlouhý, stabilní a extrémně věrný stopě. Přes zasněžené a kluzké kamenné pasáže vám kolo dodává jistotu a láká vás lechtat ze sebe ještě vyšší rychlosti.
Pokračujeme širokými, rychlými lesními pasážemi, které jsou zvládnuté s velkým úsměvem s Transition Patrol NX. Hoblík je neuvěřitelně rychlý a extrémně hladký, ale ztrácí část své hbitosti a citlivosti. Jak se stezka klikatí mezi stromy a objevují se úzké zatáčky, kolo naráží na své hravé limity, práce je zde na denním pořádku. Ale s velkou silou a technikou je zde možné ošidit i horské kolo. Konec stezky včetně cílového skoku v dohledu, který Transition Patrol NX zvládá čistě a stabilně ve fázi letu. Když dobře dopadnete, musíte svá železa tvrdě uchopit.
Jak bylo podezření, SRAM Level T prostě není dostatečně svižný a v tomto případě pouze uspokojivě zpomaluje. Testovací jízda poměrně dobře potvrdila předpoklady z technických detailů. Stoupavé vlastnosti byly překvapivé a vysoká očekávání od geometrie byla ve sjezdu naprosto naplněna.
Zanechat komentář