Test: Automobilový průmysl se neustále snaží vyvíjet jízdní kola. Člověk by si řekl, že to bude mít jednoduché a na světlo světa se vlastně stále dostávají opticky zajímavé dvoukolky.
Elektrokolo Smart je dobrým příkladem: hliníkový rám se výrazně liší od obvyklého s vidlicí zahnutou dopředu a zadní částí redukovanou na řetězové vzpěry. Když už jsme u toho: Tohle kolo nemá řetěz, ale převod ozubeným řemenem - dobrý, protože je bezúdržbový a málo znečištěný a samozřejmě taky tak nějak jako auto.
Vyjímatelná baterie, která perfektně zapadá do rámu, vyvolává otázku, proč ti „správní“ výrobci kol neinvestují také do úložiště energie na míru – ale možná se odpověď skrývá právě v tomto slově. Dávat peníze do vývoje by mělo být pro skupinu Daimler jednodušší než pro mnoho výrobců kol.
Integrované světlomety, vnitřní směrování a kotoučové brzdy si zaslouží uznání, než se pustí do práce. Jistě, známý nábojový motor BionX je také spolehlivou, výkonnou a hladce reagující podporou na Smartu - ale skutečnost, že v krytu motoru je třírychlostní náboj, není aktuální, zvláště ne na kole, které stojí 2.900 eur. Ani hmotnost kolem 26 kilo se moc nechce rovnat zmenšenému chytrému kolu, které je mimochodem dodáváno s přídavnými blatníky. E-horská kola s odpružením někdy váží méně než 20 kilo a i plně vybavený trekový model je většinou lehčí než toto kolo.
V konečném důsledku však lze předpokládat, že Smart necílí elektrokolem na typickou klientelu cyklistického obchodu; a protože výrobci automobilů používají jiné prodejní kanály, není v místě prodeje žádná srovnatelnost s jinými modely. Takže když uděláte pár kol před autobazarem a spřátelíte se s motorkou – proč ne?
Specifikace: | Electric Bike |
Marke | Chytrý |
Modell | Electric Bike |
distribuční kanál | Chytří obchodníci |
Barva | bílá a šedá |
Rahmen | Hliník, chytrý design |
dostupné velikosti (cm) | M |
pedály | Ergon PC2 |
náboje | chytrý design |
Ztlumit | - |
ráfky | no name |
Vidlice (zdvih mm) | Hliník, chytrý design |
Motor | BionX 250W |
akumulátor | Li-Ion 423 Wh |
Osvětlení | Chytrý design Busch a Mueller |
rukojeti | Ergonomický GP1 |
klika | chytrý design karbonového pohonu |
odkazy | chytrý design |
brzdy | Magura MT4 |
řetěz/řemínek | Karbonový rozvodový řemen Gates |
pneumatika | Continental EcoContact Plus, 47-559 |
sedlo | chytrý design |
Sedlovka | no name |
rychlostní páka | Sram i-Motion 3 |
Schaltung | Sram i-Motion 3 |
stojan/montážní místo | Atran Velo, střední |
přehazovačka | - |
Podpora až km/h | 25 km/h |
Cena baterie | 640 € |
Záruka na rám | 2 let |
Rozsah (informace výrobce) | asi 100 km |
testovací rozsah (1) | 31 km |
Max.nakládající řidič + zavazadla (schválení výrobce) v kg | 114 |
Hmotnostní test kola v kg | 26 |
Cena v EUR | 2899 |
(1) Velomotion testuje dojezd všech elektrokol za maximálních podmínek. Testovací okruh je dlouhý 9,8 km a se 171 metry výškového rozdílu je velmi náročný a místy velmi strmý. Hmotnost systému kola a jezdce by měla být 120 kg (± 5 kg). Lehčí řidiči dostávají další závaží. Řízení je na maximální úrovni podpory a také velmi rychlé. Jedině tak lze určit poctivé a srovnatelné hodnoty. Můžete očekávat, že se střední úrovní asistence a na méně zvlněném terénu získáte minimálně dvojnásobný rozsah.
Mimochodem, u většiny systémů máte malou rezervu dojezdu, podobnou jako u auta. I když baterie ukazuje 0 km, stále zbývá jeden až pět kilometrů při mírném stylu jízdy.
Zanechat komentář