Testovací jízda: Během minulého týdne Eurobike Media Days jsme měli první příležitost postavit se novému všestrannému závodníkovi ze Švýcarska, BMC Roadmachine. Po několika rozsáhlých testovacích kolech s top modelem Roadmachine 01 později jsme si jisti, že BMC opravdu šlapalo.
Před pár týdny jsme měli na Velomotion nový BMC racer, který má chytlavý název Roadmachine, podrobně představena. S novým všestranným modelem se BMC v mnoha ohledech vrací k počátkům závodního motocyklu, prosazuje přístup „back-to-the-roots“, který je ohromující pouze na první pohled. Ještě před 10-15 lety bylo závodní kolo závodní kolo - kolo na silnici, na delší cesty, na rychlé sprinty, na dobré i špatné cesty. V nedávné minulosti došlo ke stále větší specializaci, kdy na jedné straně byli pohodlní vytrvalci a na straně druhé nekompromisní závodníci. Pohled do profesionální oblasti odhaluje, že mezi tím je ještě mnohem víc: Není neobvyklé, že týmy střídají čtyři nebo pět různých kol – v závislosti na typu jezdce, trase a orientaci.
Mnoho hobby a amatérských cyklistů však není ochotno kupovat několik silničních kol: proč by koneckonců většina cyklistů chtěla jen závodní kolo - bez ohledu na to, jak vypadá trasa. Zde však potenciální kupci narážejí na problém portfolia mnoha výrobců: Možností je více než dost, ale obvykle se musíte rozhodnout mezi různými oblastmi použití: Chcete-li pohodlné vytrvalostní kolo na dlouhé cesty, živé lehké pro alpské průsmyky nebo tuhé závodní vozidlo pro další sprint? Švýcaři z BMC měli doposud závodní kolo Teammachine a dálkový specialista granfondo. Právě mezi tím je nový Roadmachine. Do výklenku, který ve skutečnosti není výklenek, ale základ toho, na čem je postavena většina ostatních moderních hitů.
BMC Roadmachine: Tradiční přístup, moderní provedení
Endurance, race, aero, all-round – pro mnohé to vše není nic jiného než šedá teorie a jaký je rozdíl mezi těmito různými kategoriemi závodních kol? Pomineme-li moderní fenomény, jako jsou kotoučové brzdy, je to především geometrie, která ovlivňuje příslušnou ovladatelnost. Aniž bychom na tomto místě zabíhali do přílišných detailů, lze zhruba zjednodušeně říci: jezdec na vytrvalostním kole sedí vzpřímeněji – to je obvykle způsobeno delší hlavovou trubkou a kratším dosahem. V zájmu dalšího zlepšení komfortu se širší pneumatiky obvykle vejdou skrz zadní trojúhelník a vidlici, sedlové vzpěry a vidlice se více ohýbají a absorbují nárazy země. Závodní kolo je naproti tomu delší, tužší, lehčí a obratnější.
Pokud nyní porovnáte data BMC Roadmachine s jeho dvěma protějšky Teammachine a granfondo, bude nový, starý přístup nováčka v BMC jasný. Porovnali jsme některé pozoruhodné údaje o geometrii tří modelů ve velikosti rámu 56:
BMC velké fondo | Silniční stroj BMC | Týmový stroj BMC | |
---|---|---|---|
Hromady (mm) | 580 | 574 | 565 |
Dosah (mm) | 384 | 393 | 392 |
hlavová trubka (mm) | 177 | 154 | 163 |
řetězové vzpěry (mm) | 412 | 410 | 402 |
Rozvor (mm) | 1008 | 1008 | 988 |
Úhel řízení (°) | 72 | 72 | 72.5 |
Zatímco Teammachine je navržen pro pohon a obratnost s krátkými řetězovými vzpěrami, malým rozvorem a malým úhlem natočení volantu, granfondo se soustředí spíše na pohodlí a dobrou ovladatelnost se 177 mm dlouhou hlavovou trubkou a výrazně delšími řetězovými vzpěrami. Není překvapením, že nový Roadmachine je přímo mezi dvěma předchozími špičkovými psy téměř ve všech oblastech.
To, že obecná orientace vychází z modelů z minulosti, však neznamená, že BMC Roadmachine není moderní silniční kolo, právě naopak. Nejvyšší model Roadmachine 01 přichází s extrémně lehkým karbonovým rámem, který v kombinaci s představcem vyvinutým BMC umožňuje zcela integrované vedení kabelů a vlasců od řídítek až do koncového bodu. Integrovaná nosná svorka a kotoučové brzdy také podtrhují moderní charakter kola.
Více informací o BMC Roadmachine 01
Produktové novinky: BMC Roadmachine - Nový kotoučový všestranný vůz ze Švýcarska
Trh: S BMC Roadmachine prémiový švýcarský výrobce říká, že má „jeden pro všechny“. Nový disc racer se záměrně umisťuje doprostřed mezi race a endurance a přichází se třemi různými rámy: dvěma karbonovými a jedním hliníkovým. BMC Roadmachine – zlatá střední cesta Jeden z nejvíce formativních vývojů v […]
Testovací jízda s BMC Roadmachine 01 – funguje koncept?
Jak všichni víme, pravda o kvalitách motocyklu nespočívá v tabulkách geometrie nebo slibech výrobce, ale pouze na silnici. A tak jsme si během testovací jízdy po silnicích v okolí cyklistického ráje Kirchberg in Tirol chtěli vytvořit vlastní názor na nový, noblesní závodník. K našemu testu jsme dostali top model BMC Roadmachine 01 s elektronickými převody Di2, lehkým karbonovým rámem, karbonovými koly od DT Swiss a novým představcem BMC. Nákladový bod: 9.999 2016 EUR – vysoká cena za silniční kolo i v roce XNUMX.
Přehled modelu BMC Roadmachine 01
Rám: Premium carbon 920g
Pohon: Shimano Dura Ace Di2
Kola: DT Swiss RC38 C Spline Carbon
Cena: 9.999 €
Náš první dojem je velmi pozitivní: Roadmachine je skutečný motocykl, který se cítí dobře. Poloha sezení je vyvážená a podle našeho názoru směřuje trochu více ke komfortu, ale aniž by dovolila navodit ten „pocit cestovního kola“. Pohon je fenomenálně dobrý, a to i díky skvělým kolům: BMC je hodně zábavné, dobře se snáší v různém terénu a výborně si vede i ve stoupáních. O něco kratší řetězové vzpěry ve srovnání s vytrvalostním protějškem granfondo jsou patrné při rychlejších sjezdech na vozovkách, které někdy nejsou úplně ideální: S motorkou se dá skvěle manévrovat v úzkých zatáčkách, ale pokud jste zvyklí na stabilitu v přímém směru moderních vytrvalostních závodníků , musíte si to trochu víc uvědomovat agilnější, ale chvílemi poněkud nervózní zacházení s Roadmachine.
BMC Roadmachine 01 - Závěr
Experiment Back to the Roots: Úspěšný! To je možná nejlepší způsob, jak shrnout BMC Roadmachine. Tradiční geometrie funguje, vlastnosti a výbava nového všestranného vozu BMC jsou povedené a pro mnohé to může být jen kolo, které už dlouho hledali: nepříliš speciální, ale stále kvalitní a moderní. Pouze vysoká cena mohla jednoho nebo druhého odradit.
Zanechat komentář