Test: S Bergamontem E-Line Trailster C 8.0 jsme se zblízka podívali na velmi dobře vybavený E-MTB s pohonem Bosch Performance CX. Motocykl z Hamburku za 4.499 XNUMX eur se musel osvědčit na stezkách v Bavorském lese na druhém konci země – a to se mu povedlo.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: rám a geometrie
Rám Bergamont Trailster C.8.0 je založen na „běžném“ Trailsteru bez elektrického pohonu: 27,5″ kola se zdvihem 140 mm vzadu, úhlem prověšení hlavy 66,5° a velkorysým dosahem (přes 450 mm v L): Rám má nejen moderní, ale také vysloveně sjezdově orientovanou geometrii, která by měla poskytnout velkou jistotu na trailu. Integrace pohonu Bosch a baterie samozřejmě představuje pro konstruktéry velkou výzvu a vyžaduje také určité změny oproti standardnímu modelu.
Na jedné straně vzpěry narostly na 475 mm, aby vytvořily dostatek prostoru pro motor, ložiska, kliku a pohon v úzké oblasti středového složení. Dále se Bergamont rozhodl vést řetěz na E-Line Trailster k zadnímu kolu přes kladku. Toto optické řešení, na které je potřeba si trochu zvyknout, má dvě výhody, které byste neměli podceňovat. V první řadě snižuje tah řetězu při stlačení a umožňuje neutrální odezvu, která je především oddělena od vlivů pohonu. Řeší také problém, se kterým se musí potýkat mnoho jiných E-MTB s pohony Bosch: Kvůli malému převodníku by se řetěz nebezpečně přiblížil k řetězové vzpěře a dříve nebo později by nejen zneužil nervy jezdce neustálým boucháním řetězu, ale také zanechávají ošklivé stopy na laku. Díky 'objížďce' přes vychylovací kladku má ale řetěz na Bergamontu dostatečnou vůli a plácnutí řetězu je v rozsahu známém z běžných MTB bez motoru. K malému válečku je také připevněno vedení řetězu, takže řetěz zůstane tam, kde má, i na drsných cestách.
Design rámu se nám docela povedl - je hezké, že Bergamont projevuje odvahu použít barvu. Kombinace černého rámu a bílo/oranžových obtisků je odvážná, ale naživo vypadá opravdu dobře. Baterie, která je typicky Bosch připevněna ke spodní trubce, příliš nekazí vzhled motocyklu a odpovídající obtisky na ráfcích a vidlici doplňují pozitivní vizuální dojem.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: výbava a pohon
Pohon na Bergamont Trailster C 8.0 pochází od společnosti Bosch: S pohonem Performance CX se spoléháte na osvědčený MTB výkon, který se od svého loňského představení mimořádně osvědčil. Motor s vysokým kroutícím momentem má dostatek síly i pro strmé průjezdy v nerovném terénu a díky 500Wh baterii nedochází silákovi dech příliš rychle – tedy za předpokladu, že nejste nonstop v pohybu v turbo režimu. Podle našich zkušeností je ve většině případů dostačující i energeticky úsporný režim Eco mimo zpevněné cesty.
Jako obvykle se ovládá pomocí intuitivního palcového spínače na jedné straně a displeje Intuvia na straně druhé, který poskytuje informace o rychlosti, stavu nabití a aktuální úrovni podpory. Displej je opticky dobře integrován do kokpitu a nasazen na představci. Kabely a vedení jsou úhledně vedeny pod spodní trubkou k měniči.
Přejděme od pohonu ke komponentům: Vpředu je použita odpružená vidlice FOX 34 se zdvihem 150 mm. Výkonová tlumicí jednotka nabízí jezdci tři možnosti nastavení: Kromě zcela otevřené a zavřené polohy lze také zapnout platformu, se kterou se vidlice zpevní, zdvih odpružení se neuvolní tak rychle a se zlepšeným pohonem, ale stále dostatek rezerv pro nepříliš drsné věci, které terén nabízí.
Vzadu zajišťuje citlivou odezvu tlumič od konkurenta FOX Rock Shox. Na přání lze Monarch RT zablokovat, aby nedošlo ke ztrátě výkonu, například při delších jízdách do kopce. Ostatně v obou případech – s tlumičem a vidlicí – Bergamont nepoužívá dálkové ovládání na řídítka a nastavení je nutné provést přímo na vidlici nebo tlumiči. Získáte tak lepší přehled o již tak plných řídítkách a při troše cviku lze za jízdy posunout jak otočný knoflík na korunce vidlice, tak palcovou páčku na tlumiči do požadované polohy.
Pohon pochází od Shimana a vestavěná skupina XT má již řadu let zcela oprávněně vynikající pověst. Díky tlumené zadní přehazovačce Shadow+ je slap řetězu málokdy problém a kazeta 11-42 nabízí široký rozsah a v kombinaci s motorem Bosch by měla mít správný převod pro každý terén. Pokud jde o brzdy, Nordlichter z Bergamontu spoléhá na Schwabenpower z Magury: Brzdy MT4 se dodávají se 180mm kotouči vpředu i vzadu a na první pohled se zdají na kolo této třídy trochu slabé. Brzdy, které jsou spíše v oblasti trekking/město, se s jinak sjezdověji orientovanou výbavou moc nechtějí a vzhledem k váze téměř 22kg jsme zvědaví, jak si brzdy povedou.
Výběr kol je přesvědčivý: Robustní DT Swiss M1900 nejsou s hmotností pod 1900 g příliš těžké, ale nabízejí dostatečné rezervy tuhosti pro jednu či druhou chybu při jízdě a díky vnitřní šířce ráfku 22.5 mm si také snadno poradí. se širokými pneumatikami. Když už mluvíme o pneumatikách: Zde důvěřujete novému Nobby Nic od Schwalbe, na předním kole ve vysoce trakční směsi Trailstar, na zadním kole je použita varianta Pacestar s hladším odvalováním.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Na stopě
Předpoklad, že e-MTB jezdí v terénu jako tank kvůli své vyšší hmotnosti, může být bezpečně odsunut do říše mýtů – to platí zejména pro Bergamont Trailster C 8.0. Je to jedno z nejagilnějších E-MTB, jaké jsme kdy měli pod zadkem, a od prvního otočení klikou vyseká opravdu dobrou postavu. Naši dva testeři byli ohromeni zejména úspěšnou geometrií: sedíte „v“ motocyklu, což vám dává skvělý pocit bezpečí i na obtížných průjezdech. Jen poněkud dlouhé řetězové vzpěry kvůli konstrukci a z toho plynoucí docela velký rozvor vyžadují trochu více přesvědčivosti jezdce na úzkých trailech a serpentinách.
Podvozek funguje citlivě, i když je vidlice vpředu občas trochu hluboko ve zdvihu - problém se ale dá vyřešit použitím trochu tužší platformy místo otevřeného kompresního stupně. Řídítka by na náš vkus měla být také o pár centimetrů širší: To by nejen vytvořilo více místa v kokpitu, ale také by působilo proti poněkud nervóznímu ovládání v technických pasážích - na jednu stranu lze ale řídítka rychle vyměnit a na druhou stranu je to v pořádku otázka zvyku.
Pohon udělal skvělou figuru: Jak to znáte z Bosch Performance CX, výkon je okamžitě k dispozici a dokonce i v režimu Eco poskytuje motor dostatečnou podporu pro téměř každý trail. Pokud bude strmější a/nebo více zablokován, můžete stisknutím tlačítka získat přístup k vyšším úrovním podpory a snadno vylézt stezky, které by vás pravděpodobně donutily sesednout na MTB bez pohonu.
U brzd jsme ambivalentní: Magura MT4 na jednu stranu zaujala velmi dobrou ovladatelností a dostatečným brzdným výkonem při krátkých sjezdech, ale na delších trailech rychle dosáhla svých limitů a znatelně vzrostla potřebná síla ruky. O něco výkonnější brzdový systém by zde byl jistě lepší volbou – mnohým řidičům by ale měla pomoci i výměna za větší brzdový kotouč na předním kole.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Závěr
Co na závěr říci o Bergamont E-Line Trailster C 8.0? Allmountain/trailové kolo s podporou Bosch je extrémně výkonným společníkem a zaujme podvozkem, který se snadno absorbuje a především moderní geometrií, která i méně zkušeným jezdcům dává velkou jistotu. Pohon Bosch je přesvědčivý a díky 500Wh baterii je připraven i na delší túry. Jediné, o čem jsme nebyli stoprocentně přesvědčeni, byly brzdy: Zejména těžší jezdci by měli s Magura MT100 rychle dosáhnout svých limitů. Celkově je ale Bergamont skvělým univerzálem i do těžkého terénu a za mimořádně férovou cenu 4 4.499 €.
Zanechat komentář