Test: Bergamont E-Trailster má za sebou třetí rok v roce 2018 – test ukazuje, že obyvatelé Hanseatic City dělají dobře, když se drží receptu na úspěch.
Bergamont E-Trailster 8.0: Rám a pohon - vyvážený a výkonný
Základ Bergamont E-Trailster 2018, rám, se osvědčil již několik sezón. Od jeho představení v roce 2015 se v tomto ohledu obyvatelé Hamburku změnili jen velmi málo a drží se původního konceptu – z dobrého důvodu. Zvláštností, které si na první pohled nejspíš všimnou i méně technicky zdatní jezdci, je odklon řetězu v úrovni středového složení. Zatímco před pár lety to bylo na e-MTB často k vidění, nyní se tento „trik“ stal vzácnějším.
V případě E-Trailsteru minimalizuje vychýlení vlivy pohonu, jako je zpětný ráz houpačky nebo pedálu a prasknutí řetězu je díky vysoko umístěnému řetězu téměř nemožné. Aby řetěz nesklouzl z kladky, připevnil zde Bergamont malé vedení řetězu. Vratná kladka produkuje o něco vyšší hluk na pozadí a opotřebení pohonu (řetěz, samotná vratná kladka) je o něco vyšší než u klasického zadního trojúhelníku.
Skutečnost, že rám existuje již nějakou dobu, je pravděpodobně nejzřetelnější, pokud jde o integraci pohonu: motor Bosch Performance CX vypadá jako malé cizí těleso a baterie je umístěna nahoře, nikoli ve spodní trubce. Většina vysoce kvalitních E-MTB v roce 2018 spoléhá na integrovanou baterii PowerTube 500 od společnosti Bosch. To, že se firma Hanseatic drží klasické externí baterie, však nemusí být nutně nevýhodou: Kdo rád pravidelně vyráží na delší túry, a proto musí baterii na cestách měnit, ocení snadnější manipulaci. Vzhledem k designu rámu a obtisku je akumulace energie také vizuálně stěží patrná. Velká obliba integrovaných baterií vede také k problémům s dodávkami u výrobce Bosch a četné modely 2018 budou v obchodech dostupné až na jaře - E-Trailster tento problém mít nebude. Pěkné detailní řešení: Samotný motor je chráněn před nárazy vymrštěných kamenů speciálně vyvinutým plastovým krytem na spodní straně.
Všechny kabely a vedení vedou uvnitř rámu a jsou bezpečně upnuty v otvorech. Pokud je tedy při montáži napnete, budete ušetřeni nepříjemného drnčení za jízdy. Rám dokáže zabodovat celkově velmi kvalitním zpracováním a pěknými detaily. To zahrnuje „skutečný“ odznak hlavy, opticky zdařilé laserové kryty ložisek a vysoce kvalitní lak, který byl během našeho testu příjemně odolný.
Trailster má zdvih 140 mm vzadu, 150 vpředu a jak název napovídá: Byl stavěn pro trail. 27,5″ kola jsou nyní na E-MTB vzácná; mnoho výrobců nyní spoléhá na široké plus pneumatiky, někdy v kombinaci s lepšími 29″ koly. To může mít v některých případech smysl: široké pneumatiky mívají větší přilnavost a lépe tlumí, ale nejsou úplně bez nevýhod. Pokud například projíždíte bermy s velkým tlakem na přední kolo, musíte být vždy opatrní s plusovými pneumatikami, protože mají tendenci se prohýbat. Navíc klasická 27,5″ kola a pneumatiky dělají kolo o něco živější a obratnější.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
hlavová trubka (v mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
řetězová vzpěra (v mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Rozvor (v mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Úhel řízení (ve °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Hromady (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
Geometrie Bergamont E-Trailster je vhodná pro oblast použití: Úhel řízení je středně plochý 66.5°, což by mělo zajistit bezpečnost zejména ve strmých sjezdech, stejně jako dostatečně dlouhý dosah, který polohuje jezdec uprostřed nad kolem. Řetězové vzpěry, které jsou extrémně dlouhé 475 mm, jsou trochu mimo: To rozhodně stojí body z hlediska agility a mělo by to udělat kolo o něco objemnějším v úzkých pasážích. Na druhou stranu dlouhý rozvor zajišťuje hladký chod a díky dlouhým vzpěrám by mělo přední kolo zůstat pevně na zemi i do kopce na strmých nájezdech.
Bergamont E-Trailster 8.0: Vybavení - Přesvědčivé s drobnými slabinami v detailech
Rahmen | AL-6013 Ultra Lite 140mm |
vidlice | Fox 34 Float Performance 150mm |
pohon | Výkon Bosch CX |
akumulátor | 500Wh |
Ztlumit | Fox Performance Float EVOL |
Oběžná kola | DT Swiss H1900 SPLINE |
VR pneumatiky | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Pneumatika HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
přehazovačka | Shimano Deore XT 11s |
rychlostní páka | Shimano SLX |
klika | BGM Delta Pro |
přehazovačka | |
Brzda | Magura MT4 |
brzdové kotouče | Magura Storm HC 203/180 mm |
Sedlovka | BGM kapací sloupek 125 mm |
sedlo | Ergon SMA30 |
Zastavit | Odpovězte AME |
odkazy | BGM Pro 740 mm |
Pojďme k vybavení. E-Trailster 8.0 je vrcholná verze e-fully z Bergamontu. Cena 4.599 10.000 € zůstává dostupná, zejména s ohledem na aktuální ceny, které mezitím mají tendenci prolomit magickou hranici XNUMX XNUMX € u top variant. Musíte se obejít bez ušlechtilých přídavných dílů, ale dostanete trvale kvalitní a pevné komponenty, které by měly podávat spolehlivý výkon i při delším sportovním používání.
Podvozek z Fox 34 Float Performance vpředu a odpovídající tlumič Float Performance vzadu patří k tomu nejlepšímu, co můžete v této cenové relaci sehnat. Oba prvky odpružení nabízejí jezdci možnost měnit úroveň komprese ve třech stupních, od zcela otevřené přes střední platformu až po téměř uzavřené nastavení, které šetří cenné watty při dlouhých stoupáních. Pěkný detail: Obtisky jsou barevně sladěny s celkovým designem kola.
Pokud jde o řazení, můžete se spolehnout na osvědčený výkon Shimana: zadní přehazovačka XT nechává řetěz klouzat přes ozubená kola kazety 11-42 na příkaz řazení SLX. Dojezd by tedy měl být dostatečně velký jak pro delší rovinky, tak pro prudká stoupání.
Potřebnou brzdnou sílu by měl zajistit brzdový systém od Magury: Stejně jako u předchůdce však nejsou instalovány 4pístkové dorazy MT5 nebo MT7, ale o něco méně výkonná varianta MT4. I když je to kombinováno s dostatečně velkými 203 nebo 180mm kotouči Storm HC, u sjezdově orientovaného E-MTB bychom dali přednost jedné ze dvou 4pístkových brzd. To znamená, že i těžší jezdci mají v delších sjezdech stále dostatek rezerv.
Je hezké, že Bergamont vybavil E-Trailster sloupkem dropper, který se stal nepostradatelným pro vážné použití na trailu. Zdvih 125 mm je dostačující pro většinu aplikací, ale minimálně ve velikostech L a XL by se nám zde líbilo 150 mm. Stejně tak řídítka 740mm jsou na náš vkus trochu moc úzká; 760 mm nebo více by určitě vypadalo lépe na kole třídy Trailster.
Bergamont E-Trailster 8.0: Na stopě
Poloha sedu na Bergamont E-Trailster je pohodlná a centrální na kole.Navzdory dlouhým vzpěrám dlouhá horní trubka pěkně posouvá jezdce přes středovou konzolu, což přispívá k příjemnému a stabilnímu pocitu. Pohon Bosch Performance CX tlačí jako obvykle, hluk na pozadí je znatelný, ale obtěžovat by měl jen velmi málo řidičů. Nejpozději, když mají pneumatiky pod sebou kyprou půdu, přehluší motor hluk jízdy. Odklon řetězu je překvapivě tichý a slabé drnčení je slyšitelné jen tehdy, když mu věnujete zvýšenou pozornost.
Když ukazujete směrem nahoru, E-Trailster je neuvěřitelně zábavný. Může za to nejen zmíněný, silný pohon, ale také geometrie: Přední kolo se díky dlouhým vzpěrám drží k zemi i na strmých nájezdech a kolo žere metry a metry výšky. Dosah kazety SLX je více než dostatečný na to, aby zvládla i delší stoupání – za předpokladu, že máte patřičnou základní kondici – i v eko režimu a pro úsporu baterie.
Jakmile je hora zdolána a stezka se klikatí zpět dolů do údolí, dobře vyvážená pozice sedu a stoje na kole je zvláště patrná na splývavém terénu, což také zajišťuje dobrou rovnováhu ve vzduchu. Pokud zdrsní, podvozek může hrát na své přednosti: vidlice a záď spolu velmi dobře ladí a jsou dostatečně dimenzované i na občasné výlety do bikeparku. Sloupek kapátka funguje dobře, ale zdvih 125 mm je pro vysoké jezdce hraniční. Kdo potřebuje hodně místa pro hýždě, nevyhne se zde dodatečné montáži nebo prostě ručnímu zapuštění sloupku trochu hlouběji do rámu.
Překvapivě dobrou práci odvádí brzdový systém MT4, který na své limity mohl narazit pouze v delších sjezdech a s těžkými jezdci. Ergonomie v kokpitu je dobrá, ale širší řídítka by zlepšila ovladatelnost, zvlášť když je zde potřeba trochu větší důraz. Přesto E-Trailster září velkou hladkostí, která jde na úkor agility – ale Bergamont má k nepříjemnému „návěsovému pocitu“ daleko.
Zanechat komentář