Test: Od představení na jaře uplynulo několik měsíců, ale Rondo Ruut je nyní k dispozici. Hliníkovou verzi všestranného gravel biku jsme podrobili rozsáhlému testu.
Letos na jaře se Rondo Ruut poprvé představilo na berlínské výstavě kol. Nové kolo, nový výrobce, známé tváře: Rondo sídlí v Polsku, lidé za značkou mají letité zkušenosti s jinými výrobci, jako jsou NS Bikes a Creme Cycles. Ruut je zatím prvním a jediným modelem v portfoliu Rondo a v Německu se prodává přes Sports Nut, o který se starají i výše zmínění výrobci NS Bikes a Creme Cycles.
Produktové novinky: Rondo Ruut: Nový všestranný cross gravel racer s nastavitelnou geometrií
Trh: Včera večer polský výrobce Rondo představil své úplně první kolo na Beliner Fahrradschau - Rondo Ruut je univerzální gravel bike s velkým prostorem pro pneumatiky, unikátním designem a některými technickými vylepšeními. I pro nás, kteří se tématem jízdních kol den co den zabýváme, je vždy vzrušující […]
Svůj Ruut v Rondu opravdu nechcete klasifikovat, ale klíčová data jasně ukazují, kam cesta směřuje: 40 mm široké Gravel pneumatiky jsou instalovány z výroby a v zadním trojúhelníku je dokonce prostor pro MTB pneumatiky na ráfcích 650b. a vidlice. Kolo však není vnímáno jako klasické gravel bike a místo toho je umístěno někde v mezeře mezi zmíněným gravel bikem a sportovním endurancem. Je jen na vás, zda chcete vlasy takto rozdělit. Vždy však pomůže porozumět kolu, pokud víte, co je za ním myšlenka.
Rondo Ruut je k dispozici celkem ve čtyřech modelových variantách a třech(!) různých materiálech rámu. Dva top modely jsou k dispozici s karbonovým rámem v nápadném designu, Ruut AL s hliníkovým rámem, který jsme testovali, je levný základní model a mezi tím je Ruut ST s klasickým ocelovým rámem. Na nedostatek výběru si rozhodně nemůžete stěžovat.
Rondo Ruut AL – rám a geometrie
Hliníkový rám modelu Ruut má atraktivní matný povrch a celkově jednoduchý designový jazyk. Musíte se obejít bez výrazného zalomení horní trubky, které je vyhrazeno karbonovým verzím a mělo by tam poskytnout další komfort. Kabely vedou uvnitř spodní trubky a řetězových vzpěr. Pěkná jsou připevněná oka na nosiče zavazadel a blatníky, které na přání výrazně rozšiřují možnosti použití.
Použitý standard nápravy je u gravel bike trochu nezvyklý - osa 142x12mm vzadu a 15x100mm vpředu je známější ze sektoru MTB. Na Rondo Ruut to ale dává smysl, protože velká vůle znamená, že lze použít nejen běžné 28″ pneumatiky do šířky 45 mm, ale také 650b kola s MTB pneumatikami do 2,1″. Tato možnost je obzvláště zajímavá, protože standardní dvojkolí Boost se 142 mm vzadu a 15 mm vpředu jsou nyní díky stále populárnějším MTB často dostupné za výhodné ceny.
Karbonová vidlice Ruut, kterou sdílejí všechny varianty výbavy, je opticky i technicky speciální. Jeho svalnatý vzhled okamžitě upoutá pozornost, velké růžové obtisky na našem testovacím modelu se postarají o zbytek. Skvělá technická vychytávka vidlice je v patici: Zde je umístěn takzvaný flip chip, kterým lze v pár jednoduchých krocích upravit geometrii celého kola. Pouhým otočením čipu se přední náprava a tím i celé kolo trochu posune nahoru nebo dolů. Výsledek: Kromě natočení volantu a sedla se mění také dráha vidlice a výška středového složení. Rondo mluví o vytrvalosti a závodní pozici. Rozdíly nejsou velké, ale v praxi by rozhodně měly být patrné.
Geometrie Rondo Ruut Ahoj
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 536 | 551 | 569 | 584 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
řetězová vzpěra (v mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Odsazení vidlice (v mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
pokles spodní konzoly | 70 | 70 | 70 | 70 |
Úhel řízení (ve °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Úhel sedu (ve °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Dosah (mm) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Hromady (mm) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Geometrie Rondo Ruut Lo
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 538 | 533 | 571 | 586 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
řetězová vzpěra (v mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Odsazení vidlice (v mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Pokles spodní konzoly (v mm) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Úhel řízení (ve °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Úhel sedu (ve °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Dosah (mm) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Hromady (mm) | 534 | 555 | 572 | 601 |
Celkově působí geometrie extrémně sportovně: horní trubka je poměrně dlouhá a přední část je velmi nízká. Na své by si zde měli přijít především přátelé nataženého sezení. V obou polohách je úhel natočení volantu o něco volnější než obvykle, což by mělo být zejména v terénu rozhodně užitečné.
Vybavení Rondo Ruut AL
Rahmen | Ruut AL6061 T6 |
vidlice | Dvojitý karbon |
Oběžná kola | Slitina Rondo 622-21 |
pneumatika | Panaracer Gravelking SK 43 |
přehazovačka | SRAM Apex 1 |
rychlostní páka | SRAM Apex 1 |
klika | SRAM Apex 1 |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | SRAM Apex |
Sedlovka | Kulatý 350x27.2 |
sedlo | Plochá lopatka tkaniny |
Zastavit | Kulatý 100mm |
odkazy | Rondo Flare 440 mm |
S necelých 1.800 € se Rondo Ruut AL cenově pohybuje ve střední třídě, čemuž odpovídá i celkově celkem povedená výbava. Pohon a brzdy jsou od SRAM. U Apex 1 padlo rozhodnutí použít pohon pouze s jedním řetězovým kroužkem, ale se širokou odstupňovanou kazetou (11-42 zubů) na zadním kole. V kombinaci s řetězovým kroužkem 40 vpředu je řada stále docela vhodná na lesní cesty, asfalt a lehký, nepříliš strmý terén. Pokud si však s sebou chcete čas od času vzít i menší či větší trail, třeba i s MTB plášti, nejnižší převod je dost těsný a vyžaduje tlustá lýtka. Následná montáž přehazovačky je možná, ale musí se vyměnit téměř celý pohon.
Od skupiny Apex pocházejí také brzdy. Hydraulické dorazy jsou namontovány ve standardu Flatmount a kombinovány se 160mm kotouči vpředu a vzadu. Je fajn, že Rondo vsadilo i na 160mm kotouč vzadu, který se přehřívá znatelně méně rychle než malé 140mm kotouče a váží jen o pár gramů víc.
U kol sází na kvalitu od vlastní firmy: sada je výhra už na pohled. Hliníkové ráfky jsou rozděleny do dvou barev, paprsky na ventilových otvorech mají elegantní duhový vzhled, stejně jako celý přední náboj. Továrně namontované čisticí kroužky nábojů vpředu a vzadu dodávají retro nádech.
Většina přídavných dílů pochází také přímo z Ronda a vyniká především kokpit. Jednak díky odvážnému a přesto povedenému vzhledu se stříbrným představcem (100mm dlouhým), jednak díky řidítkům s jejich rozšířenými kapkami. Díky tomuto takzvanému flare je poloha úchopu na spodním rameni mnohem pohodlnější a lepší ovládání. Skutečnost, že aerodynamika trpí, je na motorce, jako je Rondo Ruut, zanedbatelná.
Rondo Ruut AL – V praxi
Rondo Ruut tedy nabízí velkou flexibilitu – jezdili jsme hlavně na gravel kole se standardním dvojkolím a pneumatikami. Zpočátku nás překvapila celkově velmi sportovní poloha sezení. Ne, že by to bylo špatné – naopak – ale vzhledem k tomu, jak Rondo sdělilo sladění Gravel a Endurance, jsme zde čekali něco jiného. Horní trubka je však poměrně dlouhá, zatímco přední část je nízká. Sedíte tedy docela natažení a také hodně tlačíte na pedály. Příznivci vzpřímenějšího sedu by však mohli být zklamáni.
Dále je již na prvních metrech asfaltu patrný příjemně nízký hluk pozadí namontovaných pneumatik Panaracer. Valivý odpor je také prvotřídní pro pneumatiku této třídy. I přes svou ne zrovna nízkou hmotnost je Ruut celkově lehkonohý a dá se rychle zrychlit na pohodlnou cestovní rychlost. Ergonomie kokpitu je přesvědčivá, řídítka Flare jsou extrémně pohodlná a gripy Apex také nenabízejí důvod ke kritice. Když už mluvíme o Apexu: Výkon řazení je trvale velmi dobrý, ani při delších jízdách ve špatných podmínkách a při odpovídajícím znečištěném pohonu jsme nikdy neměli problémy s řazením. Jasně, dvojité poklepání určitě není pro každého, ale jakmile si na to zvyknete, řazení je rychlé a snadné.
Brzdy chytají rychle a svižně – na náš vkus možná až trochu moc. Chování při brzdění je poměrně digitální, rozpětí mezi aplikací brzdné síly a zablokováním kola je poměrně malé. Zkušení řidiči disků zde pravděpodobně nebudou mít problémy, ale ti, kteří přepínají, by měli být zpočátku opatrní.
Rondo Ruut je ve svém živlu na štěrkových cestách a dobře udržovaných stezkách. Pneumatiky jsou velmi dobré povahy, a přestože nenabízejí nekonečnou přilnavost, naznačují, že budou poměrně brzy klouzat, a proto se téměř vždy snadno ovládají. Rám a vidlice nejsou žádné zázraky pohodlí a znatelně přenášejí rázy a vibrace na řidiče, ale na druhou stranu přesvědčí velkou tuhostí, což je v „reálném“ terénu výhoda.
Nastavení geometrie pomocí flip čipu - sotva znatelné efekty
Samozřejmě jsme experimentovali i s tolik diskutovanou úpravou geometrie v patce vidlice. Přestavba funguje tak, jak je inzerováno, během několika sekund a trvá jen o něco déle než montáž a demontáž předního kola. Je fajn, že brzdový kotouč projíždí brzdovým třmenem s dostatečným prostorem, ať už je nastavení jakékoli, takže zde žádné šťourání nebylo nutné.
Podařilo se nám určit znatelný rozdíl mezi oběma nastaveními, ale nakonec byl o něco menší, než jsme čekali. Může za to i z naší strany přehnaná očekávání, ale pokud si myslíte, že Ruut přeměníte z pohodlné cestovní motorky na temperamentního závodníka a naopak, budete zklamáni. Vzhledem k celkově velmi sportovnímu základnímu zaměření jsme byli většinu času venku a zhruba v „vytrvalostním nastavení“ – s trochu vyšším kokpitem a ochablejším úhlem řízení.
Velké papuče díky velké vůli pneumatiky - hodně přilnavosti, ale malé problémy s prostorem
Jak již bylo zmíněno, Rondo Ruut je dodáván s 28″ koly a 40 mm širokými pneumatikami Gravel. Výrobce však také slibuje světlost pneumatik až 2,1″ s koly 650b. To se samozřejmě muselo otestovat – tak rychle nasadit a namontovat kola z horského kola s plášti Gravel+. Vzhledem k tomu, že Ruut přichází s 15mm pevnou osou vpředu a 142mm vzadu, vejdou se sem normální (non-Boost) MTB kola. V našem případě to byla lehká kola Industry9 Trail24 s 2,1″ širokými plášti Nano40 od WTB.
Instalace vpředu byla rychlá a objemná karbonová vidlice by měla místo i pro širší pantofle. Vzadu je to bohužel jinak: Mezi řetězovými vzpěrami a sedlovými vzpěrami by bylo více než dost místa, ale držák lanka pro zadní přehazovačku je bohužel namontován na vnitřní straně vzpěry a způsobuje malé prostorové problémy. S nainstalovaným lankem byl beznapěťový provoz nemyslitelný.Po vyjmutí vnějšího pláště z držáku a jeho rychlém upevnění na vnější straně kabelovými stahovacími pásky se kolo volně otáčelo - mezi pneumatikou a pneumatikou je však jen pár milimetrů místa. držák lanka a nejpozději při šlapání ze sedla by mělo dojít k mírnému zabroušení.
Problém je alespoň částečně způsoben 23mm širokými ráfky I9. Pro 2,1″ pneumatiku by zde stačilo i 21 mm nebo 19 mm a pneumatika by byla celkově o pár milimetrů užší. Pokud si tedy pohráváte s myšlenkou používat 2,1″ pneumatiky na Ruutu, neměli byste volit příliš široké ráfky.
V závislosti na oblasti použití jsou však široké pneumatiky skutečným přínosem pro ovladatelnost. V našem případě Ruut rozmazal hranice na XC hardtail a my jsme stále zjišťovali, že dáváme přednost přechodu na další stezku, než křižování po lesní dálnici. Skutečnost, že na asfaltu s širšími pneumatikami potřebujete více zrn, nebo že jste mnohem pomalejší, je nezpochybnitelná a nelze ji vyvrátit. Mít obě možnosti je ale opravdu skvělé.
Zanechat komentář