Test: Cortina E-Octa je průchozí elektrokolo s motorem Bafang M400, které je určeno pro použití ve městě nebo na rovné cesty podél řek. Středový motor Bafang umožňuje snadné a pohodlné nastupování a vystupování a motor spolupracuje se snímači otáčení a má zajistit přirozený zážitek z jízdy. Jak si Cortina E-Octa v testu vedla, si můžete přečíst zde.
Cortina hledala moderní a trendy kolo zpět ke kořenům, ke kolu, jaké bývalo. Co okamžitě zaujalo designéry Cortiny, byly původní robustní transportní kola z počátku 20. století. Stabilní městská kola, která byla vybavena nosičem zavazadel vpředu i vzadu. V roce 2006 byla v Nizozemsku představena první kolekce městských kol Cortina. Nyní prodávají stále více elektrokol.
Cortina E-Octa: Rám / Geometrie
Stylový rám Cortiny E-Octa je na hlavním rámu velmi hranatý. Tvary trubek na zadním konci jsou naopak navrženy jako kulaté nebo mírně oválné. Nosič zavazadel nabízí také prostor pro baterii. Středový motor je integrován do rámu a umístěn co nejníže, aby umožnil pohodlné nastupování a vystupování mužům a ženám. Sedadlo Cortiny E-Octa je velmi vzpřímené a zajišťuje tak pohodové cestování nebo křižování na silnici.
Cortina E-Octa: motor / baterie
Cortina E-Octa je vybavena systémem Bafang M400. Jedná se o inteligentní, bezúdržbový systém s minimálním rizikem poruchy. Snímač síly a snímač otáčení jsou zabudovány do motoru systému Bafang M400. Tato kombinace senzorů vypočítá, kolik asistence je potřeba, a zajistí přirozený zážitek z jízdy. Baterie se vejde mezi nosič zavazadel a blatník. To umožňuje rychlé a snadné nabíjení a vyjímání. Opticky jsou jistě elegantnější řešení. Rozložení hmotnosti také není s těžkou baterií vzadu úplně optimální.
https://www.velomotion.de/2018/08/bafang-e-mobilitaet-aus-china-in-die-welt/
Motor Bafang M400 je relativně plochý, ale zabírá trochu více místa na boku. Baterie je k dispozici ve třech různých velikostech. Nejmenší baterie má 340 Wh a slibuje dojezd 30-140 kilometrů. Prostřední má 450 Wh a slibuje dojezd 40-160 kilometrů, stojí však o 150 eur více. 750 Wh baterie a tedy největší ve výběru slibuje dojezd 70-250 kilometrů. Zde musí zákazník akceptovat příplatek 300 eur. Pokud jde o informace o rozsahu, praktické hodnoty by měly být někde uprostřed informací společnosti Bafang.
Displej motoru Bafang je velmi velký a snadno čitelný, ale není příliš objemný, protože je velmi plochý. Denní kilometry, celkové kilometry, rychlost, stav nabití baterie a hodiny si můžete přečíst zde.
Ovládací prvky jsou dobře provedeny, tlačítka jsou snadno dosažitelná a přiléhají k ergonomickým řídítkům. Tlakový bod je pohodlně definován, aniž by byl tuhý. Motor Bafang M400 nabízí pět úrovní podpory. Přechody nejsou téměř znatelné.
Cortina E Octa: Vybavení
Schwalbe Energizer Plus, který byl speciálně vyvinut pro elektrokola, má extra silnou ochranu proti propíchnutí a poměrně silný trekingový profil, který by měl dobře fungovat i na štěrku. Blatník je vyroben z hliníku, ale vystačil by si s trochu delší délkou. Osvětlovací systém Axa Blueline je připojen k baterii a nevyžaduje další dynamo.
Řazen je 8rychlostním nábojem Shimano Nexus. Řetěz je dobře zabalen v uzavřené řetězové krabici. Díky tomu budou kalhoty atd. při jízdě pěkné a čisté. Řetěz a převody jsou navíc víceméně ušetřeny vnějších povětrnostních vlivů. Zámek ráfku kola Axa a zvonek zajišťují bezpečnost - ať už pro řidiče nebo kolo. Řídítka Cortiny E-Octa jsou ergonomicky tvarovaná a představec lze upravit podle potřeb jezdce. Také ergonomické rukojeti Herrmans DD36 doplňují kokpit.
V sedací části je stejně velký důraz kladen na pohodlné a tlumící sezení, aby byla co nejvíce chráněna záda. Sedlo Selle Royal Essenza Relaxed má již integrované lehké odpružení. Kromě toho je instalována také pružinová podpěra - plná kaple z hlediska pohodlí. Brzdy Shimano by mohly využít o něco více síly kvůli vyšším rychlostem a celkové hmotnosti. Ocelová pružinová vidlice Zoom nabízí spoustu pružinových zdvihů, ale působí trochu dřevěně – ale spolehlivě vyžehlí drobné nerovnosti.
Cortina E Octa: V akci
Po prvním nasazení Cortiny E-Octa jste si jako první všimli příjemně vzpřímeného sedu. Řídítka a představec lze rychle a snadno přizpůsobit potřebám jezdce pomocí imbusového klíče. Sedlo a ergonomické rukojeti poskytují dobrý pocit. O bezpečnost ve velkoměstě se stará zvonek a dostatečný osvětlovací systém, který je řízen baterií. Boční stojan a integrovaný rámový zámek jsou součástí výbavy za 2.299 XNUMX eur. O něco širší pláště Schwalbe se během testu osvědčily.
Baterii lze snadno vyjmout a nabít. Displej je přehledný a velký a dobře čitelný – i na přímém slunci. Motor Bafang M400 nabízí pět úrovní podpory. To nabízí přirozený zážitek z jízdy, změna mezi pěti úrovněmi podpory je sotva patrná a vypínání při 25 km/h je příjemné a jemné. Hluk na pozadí je v pořádku - slyšitelný, ale z motoru je slyšet o něco více než jemné vrčení. Bylo by však fajn mít trochu více výkonu, ale pokud jedete do kopce, bude vám chybět nějaký výkon a musíte šlapat trochu víc.
Pokud to pak jede zase z kopce, Cortina E-Octa se někdy trochu neklidní a má tendenci se kolébat. Rám ztrácí tuhost kvůli nízkému prostupu – to je ale problém s tvarem rámu a E-Octa určitě není jediné kolo s takovými problémy. V praxi by to ale pro většinu řidičů nemělo hrát roli, protože vlamování je opravdu znát až nad 30 km/h a kdy už se takové kolo pohybuje v takových pásmech otáček? Podobně je tomu i u brzd Shimano, které jsou pro každodenní městské používání více než dostačující. 8rychlostní řazení Shimano Nexus je příjemně nenáročné na údržbu a pro městský provoz také zcela dostačující. Při pohledu na celkový balík zjistíme, že cena Cortiny E-Octa je velmi rozumná.
Web
Zanechat komentář