Test: E-MTB jsou v Americe stále velmi vzácným tématem a někdy jsou dokonce omezovány zákazy. O to větší byl poprask, když značka Pivot z Arizony kolem zakladatele Chrise Cocalise s raketoplánem představili své první E-MTB na konci roku 2017. O necelé dva roky později představil Pivot ve Winterbergu další vývojový stupeň uhlíkového bolidu a my jsme mohli poprvé otestovat Pivot Shuttle 2019.
Test: Pivot Shuttle 2019 - Rám
Není pochyb - výchozí pozice Pivot Shuttle byla vynikající. Američané proto nemuseli dělat úplně nový vývoj, ale spíš další vývoj. Základní látky na rámu zůstaly stejné. Stále je vyroben z toho nejjemnějšího karbonu a vzadu je stále zadní trojúhelník dw-link se zdvihem 140 mm. Rám je podle Pivota jeden z nejlehčích ve srovnatelném segmentu E-MTB a spolu s lehkou výbavou dosahuje velmi nízké celkové hmotnosti. Zadní část je zkrocena tlumičem Fox DPX2, který byl speciálně přizpůsoben potřebám E-MTB. Nový je zdvih odpružení vpředu. Zatímco předchozí model měl vpředu zdvih ještě 150 mm, nový Shuttle nyní přichází se 160 mm vidlicí s offsetem 44 mm. Kromě toho Pivot nyní upřednostňuje 29″ kola na raketoplánu, i když konfigurace 27,5+ jsou stále možné. Pokud spoléháte na velká kola, do rámu se vejdou i pneumatiky o šířce až 2,5″ – navzdory krátkým vzpěrám. Umožňuje to standard Super Boost na uchycení zadního kola. Místo konvenčních 148 mm je zde zadní část široká 157 mm.
Motor a baterie Shimano jsou diskrétně integrovány do karbonového šasi Pivot Shuttle 2019. Baterie je skryta za karbonovým krytem, který je připevněn 8 šrouby. Kryt je nosným prvkem v rámu a poskytuje tak větší tuhost. To znamená, že lze použít méně materiálu a ušetřit hmotnost. Po sejmutí krytu lze baterii vyjmout z rámu nově navrženým rychlouzávěrem. Pokud tedy chcete na turné vyjmout baterii, musíte si naplánovat ještě pár sekund.
Barevnost a designový jazyk se oproti předchůdci změnily jen nepatrně. Je to trochu diskrétnější, nový raketoplán. Pivot nyní nabízí jednu barevnou variantu pro každou ze dvou úrovní výbavy:
Recenze: Pivot Shuttle 2019 – Geometrie
Stejně jako u svého předchůdce by měl raketoplán jezdit jako běžné horské kolo bez motoru. Žádný pocit tanku, ale hodně obratnosti. Cílem bylo dosáhnout geometrie, která dává jezdci co největší jistotu a jistotu v rychlých a technických pasážích, ale zároveň je vyzývá ke hře. Vidlice 160 mm s přesazením 44 m spolu s prověšeným úhlem řízení a dlouhým dosahem zajišťují stabilitu a bezpečnost v rychlých a technických pasážích. Extrémně krátké řetězové vzpěry činí motorku agilní a snadno ovladatelnou v úzkých zatáčkách. To, že s elektrokolem občas rádi zdoláte strmé technické rampy, je úhel sedla Pivot Shuttle se strmými 74° na úrovni XC kola. Díky tomu má přední kolo menší tendenci stoupat a ve strmých pasážích sedíte pohodlně uprostřed nad kolem.
Geometry Pivot Shuttle 2019
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 396 | 427 | 458 | 496 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 600 | 619 | 641 | 667 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Rozvor (v mm) | 1182 | 1206 | 1230 | 1260 |
Úhel řízení (ve °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 418 | 439 | 459 | 484 |
Hromady (mm) | 607 | 616 | 625 | 635 |
Test: Pivot Shuttle 2019 - výbava, motor a baterie
Předchozí model byl nabízen pouze v jedné výbavové variantě – za honosných 10.000 7000 eur. Poptávka po levnějším modelu byla odpovídajícím způsobem vysoká, a proto nyní Pivot nabízí závodní a týmové sestavení raketoplánu. Race Build přichází s vybavením Shimano XT, podvozkem Fox Performance a motorem Shimano E21. Závodní kolo váží kolem 7.899 kg a stojí 8000 20.29 EUR. Týmová varianta přichází s převody XTR, podvozkem Fox Factory, lehkými koly DT Swiss a motorem Shimano E20. A s 10.499 kg téměř překonal magickou hranici XNUMX kg. Cenově však bude pětimístná na XNUMX XNUMX €.
Obě kola jsou vybavena baterií BT-E8010 o kapacitě 504Wh a také bylo instalováno nové řazení režimu Shimano, díky kterému je kokpit čistší a usnadňuje instalaci dálkového ovládání podpory kapátka.
Shuttle Team XTR | Shuttle Race XT | |
---|---|---|
Rahmen | Shuttle Carbon 2019 | Shuttle Carbon 2019 |
Motor | Shimano E8000 | Shimano E7000 |
Ztlumit | Továrna Fox Float DPX2 | Výkon Fox Float DPX2 |
Gabel | Fox Float 36 E-MTB Factory 160mm | Fox Float 36 E-MTB Performance 160mm |
přehazovačka | Shimano XTR M9100 | Shimano XT M8000 |
Shifter | Shimano XTR M9100 | Shimano SLX M7000 |
brzdy | Shimano XT M8020 | Shimano MT520 |
v Kassetten | Shimano XTR M9100 | SHIMANO M7000 |
Oběžná kola | DT Swiss EB 1535 30 | DT Swiss EB 1935 30 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF 2.5 | Maxxis Minion DHF 2.5 |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR |
Zastavit | Phoenix Team 45 mm | Phoenix Team 45 mm |
odkazy | Phoenix Team Carbon 760 mm | Phoenix Race Alu 750mm |
Sedlovka | Převod Fox | KS Rage I |
Pivot nám poskytl nový raketoplán ve variantě Team XTR pro First Ride. Kolo jsme mohli rozsáhle otestovat v Trail Parku a Bike Parku ve Winterbergu. Bez výtahu, ale s kyvadlovou dopravou. Nízká hmotnost byla znát už na prvních metrech. Navzdory pneumatikám Maxxis s hlubokým vzorkem se motorka i bez pomoci lehce kutálela po parkovišti. Motorka ukázala své stoupací kvality v prvních stoupáních. Strmý úhel sedla umožnil kolu dobře stoupat. Mnohdy stačil Eco režim. V prudším nebo techničtějším terénu byl režim Trail správnou volbou. Motor Pivot Shuttle 2019 asistoval řidiči podle potřeby a také jste za sebou nechali strmé rampy protkané kameny a kořeny. Široká záď mi trochu vadila při šlapání, když jsem se nohama neustále dotýkala vzpěr.
Samozřejmě po rampách přišly odpovídající sjezdy. Specialita Pivot Shuttle. Umístění ve Winterbergu nám dalo příležitost objevit různé aspekty. Na jednu stranu velmi technický terén, ale dokázali jsme si dát i splývavé traily. S oběma terény si Pivot poradil skvěle. Pohled dolů často zabloudil, aby si ověřil, zda opravdu sedíte na elektrokole. Nutno ale také říct, že motorka ukazuje své kvality především ve vysokých rychlostech a se zkušeným jezdcem v sedle se jí opravdu daří. 160mm vidlice Fox a zadní trojúhelník docela žehlí. 29″ kola také umožňují, aby se Shuttle lehce převaloval přes překážky. Velký dosah a plochý úhel řízení zajišťují extrémně hladký chod i při vysokých rychlostech. Kompletní výbava také vytváří ucelený celkový obraz. Pláště Maxxis poskytují dostatek přilnavosti a dorazy XT kolo dobře krotí. 1×12 XTR také nabízí motorce širokou škálu převodových poměrů, takže i do strmých stoupání můžete šlapat s lehkostí.
Zanechat komentář