E-Performance / Test: V průběhu nové generace motorů Bosch obnovili Swabians od Centurion celé své portfolio elektrokol Bosch. Mohli jsme prozkoumat nové modely před uvedením do prodeje a vzít je na několik testovacích kol – včetně nového Centurion Lhasa E; cestovní E-Fully se zdvihem 100 mm a na přání s blatníky a nosičem zavazadel.
Centurion Lhasa E2020: Osvědčený koncept s novou technologií
Centurion Lhasa E není nové kolo samo o sobě - model představený v těchto dnech je již čtvrtou generací trekingového / turistického MTB všestranného motocyklu, ale - stejně jako celá produktová řada Bosch v Centurionu - dostane nějaké pro modelový rok 2020. zásadní aktualizace. Než se ale dostaneme k tomu, co je nového, pár slov k tomu, co zbylo: Zde je koncept a orientace na vrcholu. Jako hybrid mezi plně vybaveným cestovním kolem a trekingovým kolem slouží elektrokolo trhu, který, jak se zdá, každým rokem roste. Pohodlné, spíše vzpřímené sezení se setkává s celoodpruženým rámem, širokými pneumatikami, které se nezapotí ani na nenáročných trailech, a na přání je k dispozici i kompletní výbava včetně blatníků, nosiče zavazadel a bočního stojánku.
Tato orientace se odráží i v geometrii, i když jste v přímém srovnání s předchůdcem udělali trochu ruční práce. Rám narostl do délky minimálně a úhel řízení se také mírně zploštil. Nová Lhasa E bývá trochu sportovnější; nicméně i milovníci vzpřímeného sedu by se měli díky stále velkorysému zásobníku cítit pohodlně.
Geometrie Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
hlavová trubka (v mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
řetězová vzpěra (v mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Rozvor (v mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Úhel řízení (ve °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Dosah (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Hromady (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: Chytré detaily a dobře promyšlený rám
Teprve před několika týdny Bosch mimo jiné představil nový motor CX 4. generace - Centurion bude pravděpodobně jedním z prvních výrobců, kteří již budou mít pojízdné modely s novým pohonem, který by měl být v blízké budoucnosti k dispozici také v obchodech (v případě Lhasy E pravděpodobně v srpnu). Avšak každý, kdo má podezření, že nové uchycení motoru bylo na starý rám jednoduše „přiskřípnuto“, se těžko může mýlit; Nejen, že je nová Lhasa E zcela nově vyvinutý rám, ale může se blýsknout některými chytrými detaily a praktickými funkcemi, které ukazují, kolik mozkové síly bylo investováno do konstrukce motorky.
Hlavní důraz byl téměř přirozeně kladen na integraci motoru a systému. Nový, výrazně menší motor Performance CX lze integrovat do konstrukce mnohem příjemnějším způsobem. S vlastním krytem, včetně barevně kontrastních větracích štěrbin na přední straně, odvedl tým švábských designérů vynikající práci a ve srovnání s předchozími elektrokoly Bosch je skutečným kvantovým skokem. Další výhodou kompaktnějších rozměrů pohonné jednotky je snížený Q-faktor: Zjednodušeně řečeno to znamená vzdálenost od jednoho pedálu k druhému. Běžná kola mají obvykle Q-faktor kolem 168 mm, „starý“ motor Bosch CX s plnými 180 mm sem tam dal Johnu Wayneovi pocítit a nový pohon Gen 4 je pěkně uprostřed se 175 mm. Výrazné zlepšení - ano. To však konstruktérům Centurionu nestačilo. S mírným bočním přesazením a speciálními klikami byli také schopni dosáhnout Q-faktoru 168 mm na Lhasa E - stejně jako na jakémkoli jiném nemotorovém kole. Chapeau.
2020 Lhasa E je k dispozici pouze s integrovanou baterií Powertube, ale kupující si mohou vybrat mezi novou, velkou 625Wh baterií nebo známým 500Wh řešením pro každou variantu výbavy. Kryt byl oproti předchůdci zcela přepracován. Dosud byl kryt pevně spojen s baterií, nyní bylo zvoleno samostatné řešení: kryt vypnutý, baterie ven. To, co se na první pohled zdá jako krok zpět, má velmi praktické důvody a vyplynulo také ze zpětné vazby od kupujících a prodejců. Při pevném spojení mezi baterií a krytem je nutné kryt na každém kole doladit z důvodu různých tolerancí. Zatím je vše dobré. Pokud ale chcete vyměnit baterii z jednoho kola za druhé stejné konstrukce, buď nesedí rozměry mezery, nebo baterii nelze namontovat vůbec. S novým řešením tento problém zaručeně již neexistuje. Nabíjecí port sedí trochu nezvykle na horní trubce a je dobře chráněn těsným magnetickým uzávěrem.
Lhasa E se ve své kategorii terénních cestovních kol dokáže odlišit od konkurence zejména celoodpruženým. Se 100mm vpředu a vzadu se nedají vyvrátit žádné enduro stromy, ale na špatné lesní cesty nebo jeden či druhý lehčí trail to stále stačí. Samotná zadní část je jasně navržena pro pohodlí: charakteristická křivka je spíše lineární, umožňuje velký zdvih pružin a nabízí o něco menší podporu, než jste zvyklí z mnoha jiných 100mm fullů.
Centurion Lhasa E 2020: První dojmy z jízdy
V rámci tiskového kempu Centurion v krásném Schwarzwaldu jsme měli možnost rozsáhle otestovat novou Lhasu E. K tomu jsme usedli na top model Lhasa E R2600i, který je vybaven pevným až kvalitním 12rychlostním řazením Shimano XT, brzdami SLX a vidlicí Suntour Axon34. Do popředí se samozřejmě v prvních metrech tlačí nový motor Bosch Performance CX: výkonný, díky režimu E-MTB se dá i dynamicky dávkovat a příjemně živý, hned je s ním velká zábava. Díky displeji Kiox instalovanému v každé variantě výbavy lze vždy jasně číst údaje jako rychlost, stav nabití a úroveň podpory.
Neméně pozoruhodné než pohon je však geometrie a s ní spojená pozice sezení na Lhase E. E-Fully mi připomínalo spíše pohodlné trekingové kolo než klasické cestovní MTB; vysoký stack staví řidiče do vzpřímeného sedu, což nejen chrání záda, ale také zlepšuje přehled o tom, co se děje. Pokud to máte rádi sportovnější, můžete odstranit továrně nainstalované rozpěrky pod představcem a získat mírně natažené sezení. Podvozek se také chová přiměřeně ke geometrii: Vidlice i zadní trojúhelník reagují velmi citlivě, ale stále umožňují dostatek pružinového zdvihu. Ideální pro všechny, kteří se chtějí na turné cítit pohodlně. Pokud chcete Lhasu E, která se k tomu docela hodí, vzít na lehký trail, můžete získat tužší setup s trochou jemného doladění komprese a tlaku vzduchu ve vidlici a tlumiči.
Výbavě námi testovaného top modelu jsme neměli absolutně co vytknout: nové 12rychlostní řazení XT nevykazuje slabiny a velmi dobrou práci odvádějí i brzdy SLX. Palec nahoru i za dropper post, což je velký zisk v komfortu i na takto spíše méně sportovním kole. Škoda, že tohle dostanete jen na ne zrovna levný top model.
Centurion Lhasa E 2020: modely, ceny, specifikace
Všechny varianty výbavy Lhasa E jsou k dispozici také jako varianty EQ. EQ znamená Equipped a znamená kompletní vybavení nosiče zavazadel, hliníkových blatníků Wingee a bočního stojanu. Všechny modely Lhasa E mají samozřejmě montážní body pro přídavné díly - dodatečná montáž je možná bez problémů. Všechny varianty modelu Lhasa E mají společný nový motor Bosch Performance CX 4. generace včetně displeje Kiox. Stejně tak LED osvětlení od Lezyne je vždy na palubě – i u sportovních variant bez blatníků nebo nosičů zavazadel. Mimochodem: pro Lhasa E, stejně jako pro všechna ostatní elektrokola Bosch modelového roku 2020, uvádí Centurion velkorysou přípustnou celkovou hmotnost 150 kg.
Vidlička: SR Suntour XCR34 LOR
Ztlumit: SR Suntour Edge LOR8
Brzda: Shimano BR-MT400
Obvod: Shimano Deore M6000
Cena: 3.499 Euro
Vidlička: SR Suntour XCR34 LOR
Ztlumit: SR Suntour Edge LOR8
Brzda: Shimano BR-MT400
Obvod: Shimano Deore M6000
Cena: 3.649 Euro
Vidlička: SR Suntour Raidon34 LOR
Ztlumit: SR Suntour Edge LOR8
Brzda: Shimano BR-M6000
Obvod: sram sx eagle
Cena: 4.199 850 eur (500i / 4.349Wh) | 860 625 eur (XNUMXi / XNUMX Wh)
Vidlička: SR Suntour Raidon34 LOR
Ztlumit: SR Suntour Edge LOR8
Brzda: Shimano BR-M6000
Obvod: sram sx eagle
Cena: 3.999 850 eur (500i / 4.149Wh) | 860 625 eur (XNUMXi / XNUMX Wh)
Vidlička: SR Suntour Axon34 LORC
Ztlumit: SR Suntour Edge LOR8
Brzda: Shimano BR-M7100
Obvod: Shimano XT M8100
Cena: 4.649 2500 eur (500i / 4.799Wh) | 2600 625 eur (XNUMXi / XNUMX Wh)
FH Schipek říká
Centurion Lhasa E R2600i
Super elektrokolo, bohužel standardně bez zámku.
Abyste jej ochránili před krádeží, jedinou možností je použít například dobrý skládací nebo řetízkový zámek.
Tak drahého elektrokola je to vlastně škoda
hlasitý říká
Připojit kolo s integrovanou baterií by stejně nebylo možné. Nedá se ale převodovka/klika zamknout počítačem?
hlasitý říká
V zásadě je kolo přesně to, co potřebuji. Momentálně jezdím Fulli od BMC, kterou jsem si musel plně vybavit.
Potřebuji to na každodenní dojíždění do práce, na nákupy a na turistiku v lehkém terénu. Důležitý je pro mě komfort, vzpřímenější poloha sezení, systém osvětlení, stojan a nosič zavazadel.
Fulli má smysl i ve městě. Hrbolů je dost a po obrubnících se musí občas sjíždět a sjíždět.
Koncepčně by bylo nanejvýš na zvážení, zda by nebylo lepší přesunout nosič zavazadel do odpružených rozměrů. Integrace možná nevypadá tak hezky, ale odpružení není zhoršené a na oplátku je odpružené i přepravované zboží.
Díky novému, kompaktnějšímu motoru vypadá motocykl mnohem elegantněji a koherentněji než jeho předchůdce. Navíc v něm konečně máte volnoběh, takže při vybité baterii nebo V > 25 km/h vás téměř nezpomalí nebo nezpomalí.
Kolo vypadá skvěle a myslím si, že je skvělé, že výrobce naservíruje tento výklenek pro „rozumné kolo“.
Vždycky mi přijde dobrodružné, když vidím kluky, jak si kupují kolo a pak si uvědomují, k čemu jsou dobré blatníky, a pak šmejdí s těmi ošklivými plastovými hadry, které na něm visí jako sedmičky. Nebo na něj připevněte bateriové osvětlení, které nefunguje, když ho potřebujete, protože jsou vybité baterie nebo baterie nejsou včas nabité.
Pokud jezdíte převážně po městě, raději se podívejte na takovou nabídku. Vzhledem k tomu, že toho máte víc a v obvyklém terénu to ještě zvládnete.