Knír J v testu: Jiné... ale také lepší?

Test / E-Bike: Moustache J způsobil od svého představení na minulém Eurobike spoustu vzrušení. Důraz je kladen zejména na inovativní výrobu rámu, která probíhá výhradně ve Francii. Celoodpružené kolo s nízkým vstupem má ale také co nabídnout.

S modelem J je již tak mimořádně rozsáhlé portfolio elektrokol Moustache obohaceno o další model. Plně, který je k dispozici pouze s nízkým přestupem, má zdvih odpružení 120 nebo 115 mm a se svými třemi základními verzemi pokrývá široké spektrum mezi městským každodenním společníkem a pohodlným terénním tourerem.

Rámec: inovace z Francie

Význačným rysem Moustache J je bezpochyby jeho rám. Na rozdíl od běžných hliníkových rámů, které jsou svařeny z různých dílů, Moustache u tohoto modelu používá proces odlévání. Rám se skládá pouze ze dvou dílů bez svárů, což je novinka v sektoru jízdních kol.

výrobní proces

Výroba probíhá výhradně ve Francii, od získávání hliníku z Francie a Itálie až po konečnou výrobu. To podtrhuje regionální vazby Moustache a také stanovuje standardy z hlediska udržitelnosti. Tomu odpovídá i speciální práškové lakování ve třech barvách, které nevyžaduje běžná rozpouštědla.

Design a hmotnost

Vizuálně je rám Moustache J docela působivý a jasně se liší od ostatních elektrokol. Organické tvary, žádné svarové švy – při pohledu z dálky vypadá mnohem více jako karbonový rám než jeho konvenční hliníkové protějšky. Inovativní proces odlévání má však i svou cenu: hmotnost rámu je díky nutným silnějším stěnám vyšší než u klasických hliníkových rámů. Navzdory optimalizacím, jako je použití voštinové struktury uvnitř pro snížení hmotnosti, zůstává Moustache J poměrně těžkým elektrokolem. Naše testovací kolo J.All vážilo hodně přes 30 kg, což je o pár kilo více než srovnatelně vybavená SUV elektrokola s tradičním rámem. Bohužel se tím také snižuje užitečné zatížení motorky na pouhých 105 kg.

Základní koncept

Moustache J je navrženo jako sportovní cestovní kolo, které je vhodné pro silniční i lehký off-road. Se zdvihem 120 mm vpředu a 115 mm vzadu nabízí více než dostatek rezerv pro každodenní život a dokonce i na podivné špatné lesní cestě.

Různé varianty a konfigurátor

Moustache nabízí J E-Bike ve třech základních verzích: On, Off a All, z nichž každá pokrývá jiné oblasti použití. Silniční verze je primárně určena pro městský provoz, terénní verze se vyznačuje sportovnější výbavou se zaměřením na jízdu v terénu. Allroadová verze kombinuje prvky obou světů a staví se jako všestranné SUV elektrokolo. Pro splnění různých potřeb a preferencí řidičů má Moustache na svých webových stránkách konfigurátor. To umožňuje zákazníkům přizpůsobit si svá kola, přičemž hlavní volby jsou mezi přehazovačkou, nábojovou převodovkou a různými velikostmi baterií. K dispozici je 11rychlostní přehazovačka Shimano nebo plynule měnitelná nábojová převodovka Enviolo s řemenovým pohonem, přičemž druhá varianta nabízí nenáročnou a tichou alternativu. Za to se platí neuvěřitelných 800 eur.

Knír J s otočným ramenem pohonu

Zajímavým detailem je umístění motoru v hnací kyvné vidlici místo v hlavním rámu. To má zajistit efektivní přenos výkonu, protože hnací ústrojí je přímo spojeno se zadním kolem. To znamená, že se při šlapání ztrácí méně energie, což by se mělo projevit v o něco lepším dojezdu. Nevýhodou tohoto provedení však je, že klika a motor jsou součástí neodpružené části kola. Každý, kdo se zvedne ze sedla v terénu, jasně pocítí nerovnosti.

Okolí hotelu

V testu jsme měli Moustache J.All s 625 Wh baterií. V další výbavě nechybí vzduchová odpružená vidlice Suntour a in-house tlumič Moustache Magic Grip Control. Brzdový systém pochází od Alhongu a skládá se z poměrně tenkých dvoupístkových brzdových třmenů a malých 180mm kotoučů vpředu i vzadu. Volba pohonu je poměrně neobvyklá: kolo je poháněno motorem Bosch Performance Line, který nabízí vyvážený mix výkonu a plynulosti s točivým momentem 75 Nm. Na rozdíl od výkonnějšího motoru Bosch CX se Performance Line vyznačuje nižší hlučností a přirozenějším zážitkem z jízdy, což je výhodné zejména při každodenním používání. Nechybí ani nový, velký displej Kiox 500 ve všech výbavových variantách.

Ceny a možnosti konfigurace

Cenové rozpětí Moustache J začíná na 5.199 6.399 eurech a může dosáhnout až 800 500 eur v závislosti na zvolené konfiguraci. Nejvýznamnějším tahounem ceny je výběr převodů, přičemž nábojové kolo Enviolo stojí dalších 625 eur ve srovnání s přehazovačkou Shimano. Zákazníci si také mohou vybrat mezi 200 Wh a 750 Wh baterií (+ XNUMX eur). Větší kapacita baterie XNUMX Wh bohužel není k dispozici z důvodu prostorových omezení v rámu.

Je také možné zvolit alternativní nosič zavazadel. Ten je připevněn k hlavnímu rámu, takže je chráněn před nárazy a nabízí více prostoru než standardní nosič. Za to se také účtuje příplatek 200 eur.

Knír J Vše v praxi

V praxi je Moustache J obzvláště působivý díky velmi vysoké úrovni pohodlí při klidném tempu. Podvozek umožňuje kolu klouzat po špatných cyklostezkách a lehkých lesních cestách a měl by udělat radost nejednomu touringovému jezdci. Pokud se ale vydáte na opravdové traily, kolo rychle narazí na své limity, a to i kvůli neodpružené kyvné páce pohonu, která je zde limitující.

Nábojové kolo Enviolo nainstalované v naší konfiguraci ukázalo v testu světlo i stín: Na jedné straně vysoký komfort řazení a bezstarostné ovládání ve spojení s karbonovým řemenem. Na druhou stranu jeho poměrně malý rozsah poněkud omezuje oblast použití, zvláště v kombinaci s o něco slabším motorem Performance Line J dost rychle dochází dech v prudkých stoupáních. Ergonomie twist gripu podle nás také není optimální. Pokud tedy žijete v kopcovitých oblastech nebo hledáte parťáka na hory, měli byste zvolit levnější přehazovačku.

Rozhodnutí pro motor Bosch Performance Line se ve většině situací ukazuje jako správná volba: Tišší, harmoničtější a přirozenější než CX, malý rozdíl ve výkonu je pak snesitelný.

Pozitivně nás překvapila velmi příjemná ergonomie kola: Překvapeni, protože rám J je k dispozici pouze v jedné velikosti - velikosti, které lze objednat, se vztahují pouze na délku instalované sedlovky; Ale i při výšce 1,87 m byl J stále pohodlný na řízení. Je však třeba poznamenat, že prostupnost kola je pro low-entry jezdce velmi vysoká. V případě potřeby byste si to měli před nákupem vyzkoušet.