E-SUV / Test: M1.GT.400.SX je extrémně sportovní a terénní E-SUV kolo. S velkým zdvihem odpružení a moderním karbonovým rámem má kolo poháněné motorem Bosch SX za cíl překlenout propast mezi E-MTB a každodenním kolem.
Loni v létě byl M1 Sporttechnik jedním z prvních výrobců, kteří představili elektrokolo s novým lehkým pohonem SX od společnosti Bosch. I když – jedno (1) kolo vlastně není úplně správné. Možná by bylo vhodnější nazvat to „bike platform“: Na karbonovém rámu vytváří výrobce z Horního Bavorska e-MTB s různými oblastmi použití, od super sportovní e-enduro až po cestovní SUV, jako je to, které jsme testovali. To je možné díky chytré konstrukci rámu, kterou lze přizpůsobit příslušné oblasti použití s různými velikostmi kol, tlumiči a odpruženými vidlicemi.
M1.GT.400.SX přebírá roli všestranného terénního cestovního vozu. Díky zdvihu odpružení 160 nebo 150 mm, komponentům, které jsou mimořádně vhodné pro použití v terénu, a odpovídající geometrii jsou výlety na traily rozhodně možné. Aby se však stejně pohodlně vypořádalo s každodenním životem, je kolo vybaveno robustními kovovými blatníky, vysoce kvalitním systémem osvětlení od Lupina a vlastním vyvinutým nosičem zavazadel. Každodenní život nebo terén? Proč ne obojí – v duchu moderních elektrických SUV.
Bosch Performance SX: Lehký a přesto výkonný?
Jak je již patrné z názvu produktu, off-road tourer spoléhá na nový pohon Bosch SX včetně přidružené 400 Wh baterie CompactTube. Celý systém váží pouhé čtyři kilogramy, díky čemuž je lehčí než samotná baterie Bosch PowerTube 750. Integrace na M1.GT.400.SX je pěkně provedena, zvláště pokud jde o baterii: sedí pod krytem zajištěným magnetickým zámkem Fidlock a lze ji tedy snadno sejmout. Ať už chcete baterii jednoduše nabít v kanceláři nebo na chatě nebo ji na cestách vyměnit za plně nabitý protějšek z batohu – možnost vyjmout baterii může být v každodenním životě velmi praktická.
Vzhledem k nižší hmotnosti a kompaktním rozměrům není překvapivé, že výkonové údaje Bosch SX zaostávají za „plnohodnotnými“ motory uprostřed: S maximálním točivým momentem 55 Nm je ve stejné výkonnostní třídě jako ostatní lehké asistenční pohony. od Fazua, TQ nebo Specialized. Pozoruhodný je však jeho maximální výkon 600 W, který se vyrovná in-house CX. Lze k němu však přistupovat pouze při vysoké kadenci a po krátkou dobu. Naše měření na zkušební stolici však také ukázala, že motor SX dodává spoustu výkonu i při běžném používání bez tohoto zabudovaného „boostu“.
Pohon u M1.GT.400.SX je ovládán rovněž novou řídicí jednotkou Purion 200. I když je sotva větší než dobře známý LED dálkový ovladač, má jasný barevný displej, který zobrazuje téměř tolik informací jako samostatný Kiox 300. Zejména zobrazení baterie v procentech staví toto kompaktní řešení před dálkový ovladač LED a ovladač systému. . Pokud chcete, můžete samozřejmě snadno přidat do systému Kiox 300 nebo 500 nebo použít svůj smartphone jako velký displej pomocí aplikace eBike Flow.
Spousta montážních bodů
GT v názvu kola znamená „Grand Tour“ - abyste mohli nést spoustu zavazadel, přípustná celková hmotnost je 150 kg - dobrá hodnota. Četné montážní body na rámu a na samostatně vyvinutém nosiči zavazadel by měly potěšit i kreativní turistické jezdce. Zde lze namontovat další láhve, Anycages, PowerMore 250 Range Extender nebo další příslušenství. Čtyři držáky na láhve by se daly (teoreticky) připevnit pouze na nosič zavazadel. Malá nevýhoda: Bohužel M1.GT.400.SX nemá oficiální schválení přívěsu.
Úspěšné vybavení
S cenou 8.150 1 eur v aktuálně jediné výbavové variantě M400.GT.36.SX rozhodně patří mezi vysoce ceněná E-SUV kola na trhu. Není tedy až tak překvapivé, že se můžete těšit na kvalitní balíček komponent. Podvozek Fox s 12 ve verzi Performance Elite a tlumič DPS nabízí více než dostatečné rezervy pro vyjetí i náročných trailů. Řazení se provádí osvědčenou kvalitou 7 rychlostí Shimano XT a brzdění je řešeno výkonnými dorazy MTXNUMX od Magura.
Rahmen | M1 400 SX |
vidlice | Fox 36 Performance Elite |
pohon | Bosch SX |
akumulátor | Bosch CompactTube 400 |
Ztlumit | Fox Float DPS |
Oběžná kola | DT Swiss H1900 |
VR pneumatiky | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
Pneumatika HR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
přehazovačka | Shimano XT M8100 |
rychlostní páka | Shimano XT M8100 |
klika | FSA |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Magura MT7 |
brzdové kotouče | Magura Storm HC 203/180mm |
Sedlovka | Kind Shock 150mm |
sedlo | Selle Royal Rampage |
Zastavit | Promax 60 mm |
odkazy | Reverzní 760 mm |
To vše by vypadalo skvěle i na sportovním all-mountain E-MTB. Věci jsou trochu jiné, pokud jde o pneumatiky: Schwalbe Smart Sam s velkorysou šířkou 2,6 palce jsou dobrým kompromisem pro všestranné cestovní kolo. Lehce a tiše se odvalují, přesto nabízejí slušnou přilnavost i na nezpevněném povrchu. Pokud však na svém cestovním kole často zdoláváte traily, měli byste myslet na výměnu pneumatik co nejdříve. Mimochodem, pláště Schwalbe jsou obuté na osvědčených pláštích DT Swiss H1900, kterým by se dala vytknout jen jejich poněkud vysoká hmotnost. Když jsme u hmotnosti: Takto vybavené naše testovací kolo s velikostí rámu XL a bez pedálů vážilo 21,9 kg. Nechybí kovové chrániče kol a systém osvětlení pro každodenní použití. Ten se dodává na standardním kole od Busch & Müller; na naše testovací kolo byl nainstalován volitelný světlomet s dálkovým světlem od Lupina.
M1.GT.400.SX v praxi
Sportovní kořeny M1.GT.400.SX jsou jasné a zřejmé: I když není poloha sezení příliš roztažená, stále se jako e-mountain biker cítíte jako doma. Na druhou stranu, pokud pocházíte z klasického trekingového kola, možná si budete muset trochu zvyknout – i když v případě potřeby by pomohl jiný představec. Obecně i přes svou výbavu vhodnou pro každodenní použití jezdí tourer v podstatě jako moderní E-MTB, a to i v terénu. Zejména podvozek a brzdy sehrály velkou roli v tom, že jsme při testu rádi vyjeli odbočku na trail. Je fajn, že blatníky a nosiče zavazadel zvládnou takové výlety bez reptání a nevydávají žádné nepříjemné drnčení. Boční stojan není tak tichý, protože čas od času v terénu trochu zarachotí.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 430 | 430 | 470 | 510 |
Dosah (mm) | 452 | 452 | 483 | 514 |
Hromady (mm) | 636 | 636 | 645 | 654 |
Úhel řízení (ve °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Skutečný úhel sedadla (ve °) | 75,65 | 75,65 | 75,65 | 75,65 |
Pokles spodní konzoly (v mm) | 20 | 20 | 20 | 20 |
řetězové vzpěry (v mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Rozvor (v mm) | 1224 | 1224 | 1257 | 1290 |
Podvozek Fox dokáže zabodovat i v pohodovém turistickém použití – zde s vysokou mírou komfortu. Nejen vidlice, ale i zadní trojúhelník dobře tlumí malé a střední nárazy, jemnější vibrace, jako například na dlážděných ulicích ve městě, pak přebírají pneumatiky o šířce 2,6 palce. Celkovému sportovnímu charakteru odpovídá také motor Bosch SX, který boduje přirozenou odezvou, dobrou ovladatelností a nízkou hlučností. Kdo očekává sílu Bosch CX, Brose Drive S Mag nebo Shimano EP801, bude samozřejmě zklamán. Zatímco na rovině nebo v poklidném tempu tento rozdíl ve výkonu opravdu není patrný, ve stoupáních musíte šlapat o něco silněji nebo žít v nižší rychlosti. Na tomto tempu závisí i dojezd, který motor vytěží ze 400 Wh baterie; S trochu klidnějším tempem a přiměřeným osobním úsilím jsou jednodenní výlety rozhodně možné - ale pokud zrychlíte průjezd v turbu, můžete na jasném barevném displeji sledovat pokles úrovně nabití baterie.
Zanechat komentář