Test / První jízda: Specialized Kenevo je od svého představení v roce 2017 protějškem na plný plyn k již tak extrémně silnému Turbo Levo. Poté, co byl nedávno znovu uveden na trh a byl schopen zvýšit ante se sjezdovým výkonem, muselo Kenevo zrychlit. Byli jsme na tiskovém zahájení v Todtnau a už jsme byli schopni udělat pár kol na Specialized Kenevo 2020.
180mm vidlice s dvojitou korunkou: plný plyn!
No, pojďme si hned na úvod povědět o pověstném slonovi v místnosti – ano, to je dvojitá mostová vidlice! Kromě několika exotů, jako je Husqvarna EXC 10, je to na E-MTB extrémně vzácný jev. Podle Specialized bylo nakonec rozhodnuto použít dvojitý můstek alespoň na jednom modelu nového Keneva poté, co si mnozí kupci předchozího modelu jeden sami dovybavili.
Taková vidlice na kole, jako je Kenevo, rozhodně dává smysl: Se 180 mm zdvihu pružiny vpředu a vzadu byla navržena pro nejdrsnější traily ze všech a přesně zde ukazuje dvojitý most své výhody: Enormně tuhá konstrukce dává máte výhodu, zejména ve vysokých rychlostech, bezkonkurenční přesnost řízení. Vidlice však nenabízí větší zdvih pružiny - i na Kenevo Comp, který je vybaven konvenční vidlicí s jednou korunkou, je vpředu k dispozici plný zdvih pružiny 180 mm.
Mimo Levo, uvnitř Endura?
Nový Specialized Kenevo 2020 na první pohled připomíná svého elektronického bratra Levo nebo současný Stumpjumper kvůli asymetrickému zadnímu trojúhelníku. Kaliforňané však slibují, že vnější zdání klame: Kenevo má s Endurem společného mnohem více, než by se zpočátku mohlo zdát. Skutečnost, že vypadá více jako ostatní modely, je způsobena dodatečným prostorem, který vyžaduje motor; tady sedí tlumič na novém enduru.
Proč ale srovnání se současným Endurem? No, v první řadě je tu speciální křivka elevace kol, kterou obě kola do jisté míry sdílejí: osa zadního kola se na prvních pár milimetrech zdvihu odpružení posouvá nahoru a dozadu – tak vás překážky nezpomalují a zůstaneš déle rychlý. Druhou podobností je extrémně progresivní geometrie – prověšený hlavový úhel, dlouhý dosah, strmá sedlová trubka: Ve srovnání s předchůdcem jsou seřizovací šrouby zřetelně natočeny ve směru hladkého chodu.
Geometry Specialized Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
sedlová trubka (v mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
řetězová vzpěra (v mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Rozvor (v mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Úhel řízení (ve °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Úhel sedu (ve °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Dosah (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Hromady (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Nová generace motoru a až 700Wh baterie
V srdci nového Keneva bije další generace interního pohonu s motorem Specialized 2.1. Z hlediska hardwaru je tento založen na výkonném Brose Drive S Mag, ale byl speciálně upraven a dále optimalizován s vlastním softwarem, aby vyhovoval potřebám ovladačů Kenevo. Působivé výkonové údaje motoru: točivý moment až 90 Nm a maximální podpora 410 %. Ve spojení s aplikací Mission Control rozvine svůj plný potenciál. Zde lze nejen doladit úroveň podpory, ale nabízí také mimořádně praktické funkce, jako je Power Assistant. Pokud zde nastavíte koncový bod prohlídky nebo celkový počet kilometrů, reguluje se tím výkon podpory tak, že se určitě dostanete na konec na jedno nabití – nebo vás podle toho upozorní, pokud je prohlídka příliš dlouhá.
Další rozhodující výhodou oproti předchůdci motoru je úspora hmotnosti; Díky hořčíkovému krytu váží o 400 g méně. Nově vyvinuté uchycení motoru na rámu ušetří dalších 400g – takto dokázal Specialized ušetřit na novém Kenevu téměř kilogram hmotnosti.
Nová je také baterie ukrytá v překvapivě slim down trubici. Toto úložiště energie s názvem M2 nyní pojme až 700 Wh a údajně nabízí až o 40 % větší dojezd než 500 Wh protějšek. Nová, velká baterie je však instalována pouze v nejvyšším modelu Expert. Verze Comp využívá 500Wh baterii.
Dvě modelové varianty od 5.499 XNUMX eur
Nový Specialized Kenevo bude při uvedení na trh zpočátku dostupný ve dvou konfiguracích a dvou barvách. Oba modely sdílejí rám, ale liší se v několika ne nepodstatných bodech: Kromě dvojitého můstku, který je vyhrazen pro top model Kenevo Expert, je zde také 700Wh baterie, která je také pouze osazena v Expertu. Základní model Kenevo Comp si musí poradit „jen“ s 500Wh.
Specializovaný Kenevo Expert 2020
Nejvyšší model nese jméno Kenevo Expert a s tlumičem Rock Shox Deluxe Coil a Boxxer Select RC nabízí enormně potentní podvozek, který by měl vytrhnout zuby i z toho nejtěžšího trailu. Pohon je se Shimano GX a kazetou 11-42 spíše pragmatický, ale na kolo této třídy rozhodně dostačující. Brzdění je řešeno Sram Code R, kola jsou samozřejmě od Rovalu. Zvenku neviditelný, ale jeden z vrcholů top modelu: 700Wh baterie ve spodní trubce.
Hmotnost: 24,58 kg (informace výrobce)
Cena: 6.899 Euro
Specialized Kenevo Comp 2020
Kenevo Comp je jen o něco méně výkonný. I kdybyste se museli obejít bez dvojitého můstku vepředu, stále dostanete 180 mm zdvihu – zde zajišťuje Marzocchi, přesněji Z1 vpředu a tlumič cívky Bomber CR vzadu. Okruh Sram NX je sotva horší než protějšek GX na Expertu a brzda Code R je dokonce stejný model. Omezené jsou i rozdíly v kolech – Comp má vzadu in-house náboj Roval místo DT Swiss. Snad největší rozdíl je v baterii – ve spodní trubce Kenevo Comp je „jen“ 500 Wh.
Hmotnost: 23,63 kg (informace výrobce)
Cena: 5.499 Euro
První dojmy z jízdy
Nový Specialized Turbo Kenevo Expert jsme mohli otestovat na trailech v okolí Todtnau a Freiburgu. Nezáleží na tom, zda na skokově náročných trasách nebo na zablokovaných trailech, Turbo Kenevo se nenechá rozhodit.
Zdvih 180 mm odpružení vpředu a vzadu spolu dokonale ladí a vždy vám dá pocit, že máte vždy po ruce dostatek rezerv. Dvoukorunová vidlice na elektrokole? V této cestovní třídě to dává dokonalý smysl! Ve spojení s ocelovým tlumičem vzadu se podvozek doslova přisává k zemi.
Nekompromisní výkon ve sjezdu často znamená, že kolo musí dělat kompromisy ve stoupáních. Ne tak se Specialized Kenevo! Strmý úhel sedlové trubky a moderní geometrie zajišťují, že kolo překvapivě dobře šlape do kopce – i když jde o technické záležitosti.
Jediná kritika: brzdy. Brzdový systém SRAM Code R odvádí svou práci dobře, ale svých limitů dosahuje tvrdým převodem a dlouhými sjezdy – navzdory 200 mm rotorům vpředu i vzadu.
Zanechat komentář