Obecné / Spektrum: Podíváme se do historie a vývoje M1 Sporttechnik - výrobce z Horního Bavorska je od svého založení na počátku 90. let na špici techniky kol. Důvody pro to však sahají daleko do minulosti – a souvisí s lyžemi, surfy a střechami traktorů.
Jméno M1 Sporttechnik by mělo být čtenářům s afinitou ke kolům jistě známé. V roce 2019 jde téměř o zástupce high-tech, karbonu a v neposlední řadě aktuálně pravděpodobně nejvýkonnější řady elektrokol na trhu. Málokdo si však uvědomuje, že M1 je doma pod záštitou mnohem větší, mezinárodně aktivní skupiny. Kdo však nyní očekává nepřehlednou síť kryptických držeb v rukou kapitálově řízených investorů – jako je tomu u mnoha jiných výrobců jízdních kol – by měl být příjemně překvapen: M1 Sporttechnik je součástí skupiny společností Fritzmeier, která je také sídlí v Horním Bavorsku 90 let historie a kde zakladatelská rodina stojí v čele dodnes.
Důsledně high-tech: lyže, plachetnice, surfy – elektrokola?
Fritzmeier? Kde jsem to jméno už slyšel? Starší příznivci zimních sportů si možná pamatují: V 70. letech minulého století existovaly lyže pod tímto názvem. Chvíli byla na cestě i olympijská vítězka Rosi Mittermeierová. To bylo v polovině 70. let – ale historie tradičního podniku sahá mnohem dále. Georg Fritzmeier položil základy úspěšného příběhu společnosti v roce 1926 v Großhelfendorfu v Horním Bavorsku, jihovýchodně od Mnichova. Sedlářský mistr se stal OSVČ a teprve o několik let později prokázal své obchodní schopnosti a smysl pro budoucí vývoj. Od začátku 1930. let se soustředil na sedáky traktorů - tehdy ne příliš obvyklé, ale krátce poté to mělo mít rozhodující vliv na zemědělství. V následujících letech bylo portfolio společnosti Fritzmeier rozšířeno o plachtové plachty právě pro tyto traktory. Protože i ty musely být upevněny, byla současně vytvořena i ochranná tyč.
Mezitím měl ve společnosti otěže v rukou syn Georga Fritzmeiera Rupert. Stejně jako jeho otec také jednal s velkou dávkou prozíravosti a v roce 1971 založil Fritzmeier Composite jako samostatnou divizi. Rupert Fritzmeier byl zcela okouzlen plasty a možnostmi, které nabízely: V roce 1974 zde byla vyvinuta pravděpodobně první lyže na světě vyrobená výhradně z plastu s laminovanou ocelovou hranou. Stejná lyže, na které pár let jezdila Rosi Mittermeierová. Kompozitní materiály byly zároveň instalovány i do vlastních sportovních plachetnic (Dyas) a v roce 1980 začala výroba surfových prken pod názvem Mistral, na kterých nikdo jiný než Surfařská legenda Robby Naish 15 titulů mistra světa. Zhruba o deset let později se Fritzmeier pustil do tehdy ještě převratného nového materiálu karbonu a v roce 1990 založil M1 Sporttechnik.
Od sedadla traktoru po high-tech kolo: chronologický přehled
1926 – Fritzmeier GmbH je založena jako sedlářství
1970 – Výroba prvních plachetnic
1971 – Založení společnosti Fitzmeier Composite GmbH
1975 – První kompozitová lyže vůbec od Fritzmeiera
1980 – High-tech surfová prkna jsou vyráběna pod názvem Mistral
1990 – Založení M1 Sporttechnik
1994 – M1 vyvíjí první karbonový monokokový rám Magma Red Hot
1998 - Dělitelné M1 Duo je vyvíjeno společně se společností Daimler
2010 – První karbonová elektrokola jdou do sériové výroby
2013 – M1 Sporttechnik přináší na trh první S-Pedelec
2014 – Začíná spolupráce s TQ Systems – Zrození M1 Spitzing
2019 – Další vývojový stupeň nejsilnějšího R-Pedelec na světě: M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Nekompromisní karbon
Trvalo pět let, než pod tímto názvem spatřilo světlo světa první karbonové horské kolo na světě vyrobené procesem monocoque. Magma Red Hot se při svém uvedení na trh v roce 1994 opticky i technicky polarizovala, ale dnes je naprostou klasikou a neodmyslitelnou součástí moderní historie jízdních kol. Nejen samotný rám, ale i nástavce, zejména kokpit, jako by předběhly dobu. Představec a řídítka se skládaly z jednoho celku a existovala dokonce varianta s integrovaným tachometrem. Možná to nevypadá tak elegantně jako dnešní moderní karbonové kokpity, ale základní myšlenka zažívá rok nebo dva oživení. Zábavný detail: M1 tehdy propagovala Magma Red Hot se sloganem Zpět do budoucnosti.
Druhým milníkem v historii M1 je M1 Duo. Byl vyvinut společně s Daimlerem - kolo, které lze kompletně rozložit na dvě části, by se mělo vejít do kufru tehdy zbrusu nového Mercedesu SLK. I když Daimler po čase od spolupráce odstoupil, kolo přišlo na trh v roce 1998 – a ano: Samozřejmě se vešlo do malého kufru moderních sportovních vozů!
Elektrokola M1: Od dělitelných kol po závodní elektrokola
V roce 2010 byla ohlašována nová éra nejen u M1 Sporttechnik, ale pravděpodobně v celém odvětví a začal finální triumf elektrokol. S M1 samozřejmě přišli s karbonovým rámem, jak by to mohlo být jinak. To byla tehdy ještě absolutní výjimka. S elektrokolem Secede, které se objevilo v roce 2013, se ujala 15 let stará myšlenka: stejně jako duo z roku 1998 bylo i Secede zcela dělitelné, a proto se velmi snadno přepravovalo.
V roce 2014 se konečně zrodila spolupráce s výrobcem motorů TQ Systems se sídlem rovněž v Bavorsku a tím se zrodilo pravděpodobně nejvýkonnější sériové elektrokolo vůbec: M1 Spitzing. Ve své R (=Racing) variantě poskytuje motor masivní výkon 920 W s točivým momentem 120 Nm. Rychlosti nad 50 km/h nejsou problém a proto se nesmí jezdit v oblasti StVZO, ale jedná se o čistě sportovní produkt. Kolo je samozřejmě k dispozici také jako normální S-Pedelec do 45 km/h nebo jako Pedelec s maximálkou 25 km/h. Loni M1 posunul svůj Spitzing na novou úroveň vývoje: Spitzing Evolution kombinuje sílu svého předchůdce s výrazně štíhlejším karbonovým rámem s integrovanou baterií a novým zadním trojúhelníkem, který naše testery rozvášnil.
Čas se samozřejmě nezastavil ani v mateřské společnosti Fritzmeier: společnost nyní zaměstnává více než 2.000 lidí v několika zemích - mimochodem, v čele společnosti stojí Georg Fritzmeier. Syn plastového fanouška Ruperta Fritzmeiera a vnuk zakladatele společnosti Georga Fritzmeiera.
Aktuální portfolio M1 Sporttechnik
Mezitím se M1 Sporttechnik zcela oddal tématu e-performance. Všech pět aktuálně dostupných modelů je založeno na motoru uprostřed – čtyři z nich na výkonném motoru TQ, přičemž Zell M1 spoléhá na aktuální pohon Brose. Kdo dočetl článek až sem, neměl by se také divit, že všechna současná elektrokola M1 mají karbonový rám.
M1 ukázal
Když byl v roce 2014 uveden na trh, předznamenal špic nový věk pro M1 Sporttechnik. Bylo to první kolo, které vzešlo ze spolupráce s TQ Motors a dodnes je jedním z nejvýkonnějších elektrokol na trhu. Středově uložený motor dodává výkon až 120Nm a díky baterii s kapacitou až 1.050Wh mu nedochází dech ani na delších túrách. S pneumatikami Plus a zdvihem pružiny 160 mm se můžete vydat i na náročné sjezdy. Spitzing a Spitzing Plus jsou k dispozici jako Pedelec, S-Pedelec a R-Pedelec, Spitzing World Cup pouze jako R-Pedelec.
M1 Spitz Evolution
Loni představený Spitzing Evolution si zachovává kvality a působivá technická data „původního Spitzingu“, ale přichází se zcela nově vyvinutým karbonovým rámem včetně integrované baterie, která má navíc kapacitu až 1.050 XNUMX Wh. Všechny důležité informace a detailní dojem z jízdy najdete v našem testovacím protokolu.
Testování M1 Spitzing Evolution: Nespoutaná síla – a další!
E-MTB / Test: S M1 Spitzing Evolution jsme testovali neobvyklý a extrémně vzrušující E-MTB. Se středovým motorem TQ 120S, karbonovým rámem a obrovskou baterií vyčnívá z davu a dělá mnoho věcí jinak než konkurence. Sčítá se účet? Karbonový rám s motorem TQ „Původní“ špička M1 poskytovala […]
M1 Vipiteno
Sterzing je do jisté míry hardtail nebo cestovní protějšek Fully Spitzing. Tvar rámu mimochodem připomíná Magma Red Hot z roku 1994 – i to svědčí o tom, že Horní Bavoři tehdy předběhli dobu. Se svou 130mm vidlicí a širokými plášti je Sterzing vybaven také pro jeden nebo druhý trail. Vzrušující: Varianta GT je plně vybavena blatníky, nosičem zavazadel a systémem osvětlení – ideální kolo pro dojíždění? Vipiteno CC je k dispozici jako Pedelec, S-Pedelec a R-Pedelec. Vipiteno GT, určené pro každodenní použití a na silnici, je k dispozici pouze jako legální varianta Pedelec a S-Pedelec.
M1 Vipiteno Evolution
Podobně jako Spitzing dostal i Sterzing loni se Sterzingem Evolution verzi s baterií integrovanou v rámu. Rozdělení mezi sportovní Vipiteno Evolution CC pro cestování a trail a Vipiteno Evolution GT pro každodenní použití a dojíždění se nezměnilo.
buňka M1
Buňka se v portfoliu M1 Sporttechnik trochu vymyká. Se svým středovým motorem Brose není tak výkonný jako jeho protějšky TQ, ale je mnohem lehčí a není tak drahý. I zde je baterie integrována v rámu - u tohoto modelu pojme 497Wh, což znamená, že ekonomický motor Brose bez problémů zvládne i delší výlety. Obě varianty jsou k dispozici jako Pedelec a S-Pedelec.
Zanechat komentář