Kontrola nákladů na jízdu na elektrokole: Je jízda na elektrokole drahá, nebo spíše levná? Velomotion to spočítá a dochází k závěru: Po nákupu jsou náklady zvládnutelné a elektřinu lze zcela ignorovat.
Mobilita byla vždy drahá zábava a žádné zlepšení není v dohledu. Právě naopak: Podle studie Verkehrsclub Deutschland e. V. od roku 2020 zdražily autobusy a vlaky od roku 2010 do roku 2018 o 79 %; Při jízdě došlo k nárůstu o 36 %. A e-bike?
V první řadě si musíte uvědomit: elektrokola (jako všechno ostatní) jsou rok od roku dražší. Zatímco v roce 2019 byla průměrná cena za elektrokolo 2.200 eur, o čtyři roky později už to bylo 2.950 eur. Svou roli zde jistě hraje i to, že spotřebitelé si více uvědomují kvalitu a nyní věnují větší pozornost vysoce kvalitním materiálům. Tento vývoj však podpořil i vznik leasingu jízdních kol. Pokud lze prémiové elektrokolo financovat měsíčními splátkami ve středním dvouciferném rozsahu, jsou vysoké pořizovací náklady brány v úvahu, zejména proto, že podmínky leasingu jsou celkově výrazně atraktivnější než u motorového vozidla. A tak si lidé spíše vyberou kvalitní model.
Kola v železářství: Pokud koupíte levně, koupíte dvakrát
Má to vliv na následné náklady? Jedna věc je jasná: Každý, kdo si koupí elektrokolo v železářství nebo se spoléhá na pochybný čínský dovoz, bude mít dříve či později problémy s primitivní technikou a nedostatkem náhradních dílů – ale žádná kompetentní kontaktní osoba. Nelze se obejít u specializovaných prodejců ani u zavedených prodejců, protože kola tam nabízená jsou založena na technologii pohonu a jízdních kol od známých výrobců, takže vysoká kvalita je nabízena i v dostupných cenových relacích. Příklad Pegasus Ancura E7R HS: Za necelých 2.200 XNUMX eur můžete získat motor „Bosch Active Line“ a sedmistupňovou převodovku v náboji.
Provozní náklady u levného elektrokola se neliší od provozních nákladů u prémiového modelu nebo bezmotorového kola. Začíná to roční kontrolou, která stojí kolem 70 eur za elektrokolo. Kontrolují se všechny komponenty a v případě potřeby se provádějí drobné práce jako vystředění kol. Dílna také kontroluje všechny opotřebitelné díly a po konzultaci je vyměňuje, což samozřejmě stojí další peníze. Můžete odhadnout 50-60 eur na výměnu brzdových destiček, 40-50 eur na instalaci nového řetězu (každý s materiálem). Montáž dvou nových pneumatik stojí kolem 30 eur plus náklady na samotné pneumatiky – vysoce kvalitní verze jsou k dispozici od 35 eur za kus.
Náklady na dílnu také závisí na použití
Uvedená práce činí přibližně 200 eur (plus šek); Jak často jsou splatné, závisí do značné míry na počtu najetých kilometrů a individuálních podmínkách používání – faktorech, jako je počasí, styl jízdy a chování při brzdění. Ostatní díly je potřeba měnit ve větších intervalech (brzdové kotouče, kazeta/pastorek), takže můžete počítat s náklady na dílnu kolem 200 eur ročně. Elektrokolo s řazením a řemenovým pohonem bude v tomto ohledu pravděpodobně levnější, ale jeho pořízení je dražší.
Pokud jezdíte za každého počasí, utrpí samozřejmě i všechny ostatní komponenty na kole včetně motoru a baterie. Každý, kdo si elektrokolo kupuje pravidelně a plánuje ho používat dlouhodobě, by si mohl udělat dobře rezervy – třeba pro případ, že by baterie dosloužila. Kromě počtu nabíjecích cyklů - u současných baterií obvykle 1.000 kompletních nabíjecích procesů - je rozhodující i stáří baterie. Chemické procesy postupně snižují jejich kapacitu, bez ohledu na použití; Životnost omezuje i nepohodlné skladování – například když je baterie v zimě trvale venku na kole. Po šesti až sedmi letech se kapacita baterie sníží natolik, že smysluplné dojezdy již nejsou možné.
Drahé: nová baterie
Zda pak máte chuť investovat do nové baterie, která stojí podle typu mezi 600 a 1.000 eur, záleží na celkovém stavu elektrokola. Patří sem i motor, který je většinou dimenzován na životnost 10.000 20.000 až XNUMX XNUMX kilometrů, byť na něm silně závisí intenzita používání. Závada na motoru však neznamená konec elektrokola – už dávno existují firmy, které se na opravy pohonu specializují. V tomto ohledu má elektrokolo blíže ke kolu než k motorovému vozidlu: vše lze vlastně opravit, dokonce i rám lze teoreticky vyměnit. A tak neexistují téměř žádné limity, jak dlouho jej lze používat.
Náklady na elektrokola: Minimální náklady na elektřinu
A co náklady na spotřebu? Tento faktor lze při jízdě na elektrokole bezpečně ignorovat. Za předpokladu ceny elektřiny 40 centů za kilowatthodinu stojí plné nabití 30 Wh baterie 750 centů. Průměrně ujedete 75 kilometrů - cena za kilometr je tedy méně než půl centu...
Závěr náklady na elektrokola
Shrňme si to: Za předpokladu pořizovací ceny 3.000 200 eur a XNUMX eur v nákladech na dílnu za rok jsou celkové náklady za pětileté období používání 800 eur ročně – plus náklady na elektřinu méně než pět eur na tisíc kilometrů. V případě dalšího prodeje elektrokola po uplynutí této doby se roční náklady snižují; Výnosy na trhu ojetin se ale odhadují jen těžko – reálně kolem 500 eur.
Náklady na jízdu na elektrokole jsou docela transparentní Leasing. Smlouvy standardně zahrnují rozsáhlé pojištění a služby včetně revizí a náhradních dílů. Za žádných okolností nemusíte platit více, než je měsíční sazba, a než dojde k větší opravě, tři roky leasingové doby jsou pryč a kolo je možné vrátit (nebo si ho můžete převzít za zlomek nové ceny ). Takže e-bike opravdu není drahý.
Zanechat komentář