Vyladění elektrokol: to, co bylo kdysi vymazleným mopedem, je nyní upravené elektrokolo: nelegální, potenciálně nebezpečné a často bagatelizované. Pumpování elektrokol za účelem dosažení vyšší maximální rychlosti má nejen právní důsledky. Ukážeme vám právní situaci ohledně tuningu elektrokol a jaká opatření pohánějí výrobce k zamezení nelegálního tuningu.
Elektrokola jsou ze zákona omezena na maximální rychlost podpory 25 km/h. Poté je podpora motoru automaticky omezena a vyšších rychlostí lze dosáhnout pouze vlastní silou svalů. Přesto se někteří e-bikeři snaží ze svého elektrokola dostat pár kilometrů za hodinu navíc tím, že hledají na internetu způsoby, jak ho vylepšit. Poskytovatelé tuningu dokonce inzerují modernizaci motoru tak, aby podporoval rychlosti až 70 km/h. Videa na YouTube ukazují, jak snadná je manipulace s koly. Tuningová scéna je stále populárnější zejména mezi mladými lidmi. V USA například mladí ladiči elektrokol pořádají nelegální pouliční závody. V Německu odborníci odhadují, že kolem pěti až deseti procent elektrokol je vyladěných.
Tuning elektrokola porušuje zákonné požadavky
Tuning elektrokol je však porušením zákona, jakmile je kolo použito na silnici. "Dostáváme poměrně hodně dotazů od koncových uživatelů ohledně ladění. Zde komunikujeme jasně a nenabízíme žádné šedé zóny.“, říká Simon Gauer, produktový manažer výrobce pohonů mivice.
Pokud je s motorem elektrokola manipulováno tak, že snese rychlost nad 25 km/h, není již z právního hlediska považováno za jízdní kolo, ale za moped – tedy jinou kategorii vozidla. Upravené vozidlo pak vyžaduje například povolení k provozu, pojištění a dále nesmí jezdit po cyklostezkách. Řidiči také potřebují AM řidičský průkaz a helmy jsou povinné. Porušení těchto předpisů ve veřejné dopravě může mít za následek pokuty nebo dokonce odnětí svobody a také následky podle občanského práva, jako je odpovědnost za újmu na zdraví v případě nehody.
Opotřebení součástí během ladění se výrazně zvyšuje
Ladění navíc vede ke zvýšenému opotřebení komponentů. Vyladěná elektrokola jsou na silnici zakázána! To je také zdůrazněno na webových stránkách, které nabízejí tuningové sady, jako jsou tuningové klíče nebo chiptuning. Prodej takových sad je legální, pokud prodejce upozorní, že laděná kola smí být používána pouze na soukromém pozemku a nikoli na silnici. Přesto může dojít k poškození kola, protože různé komponenty jsou dimenzovány na původní maximální rychlost a jsou kvůli zvýšenému výkonu více namáhány. Manipulace za účelem dosažení vyšších rychlostí představují bezpečnostní riziko pro řidiče i ostatní účastníky silničního provozu, navíc zanikají jakékoli nároky na záruku, záruku a odpovědnost za výrobek prostřednictvím tuningu - případné náklady zůstávají na tuningu.
regulace podle normy
Aby se zabránilo tuningu elektrokol, byla v roce 2019 zavedena evropská norma EN 15194:2017 pro elektricky asistovaná kola (EPAC). To zahrnuje kapitolu o „zabránění neoprávněnému přístupu k motoru“. To dává výrobcům měničů příležitost implementovat ovládací prvky, které zabrání ladění nebo určí, zda s motorem nebylo manipulováno. Například jsou v senzorech předepsány logiky věrohodnosti, aby bylo možné detekovat manipulace. Tyto mohou rozpoznat nebo vyloučit specializovaní prodejci nebo výrobce jízdních kol pomocí analýzy dat během servisu. Brose například nabízí možnost připojení dalšího senzoru, který dokáže detekovat nadměrné rychlosti přes sběrnici CAN, tedy rozhraní pro výměnu dat.
Výrobci se chrání před tuningem elektrokol
Již v roce 2021 se mnoho evropských výrobců pohonů zavázalo přijmout všechna nezbytná opatření proti tuningu. Například software takto reaguje Bosch přímo na nelegální tuning. Na displeji se zobrazí chybový kód indikující zjištěnou neoprávněnou manipulaci a podpora motoru se automaticky sníží. E-bikeři pak musí pokračovat 90 minut v „nouzovém režimu“ se sníženým výkonem motoru, aby se systém znovu aktivoval. Pokud je pak manipulace detekována ještě dvakrát, může pouze odborný prodejce pomoci a systém znovu odblokovat. Nicméně již existují řešení pro ladění, která dokážou systém obejít simulací falešné rychlosti. Problém tedy spočívá v praxi: Protože neexistuje žádná pravidelná povinná kontrola, jako je hlavní kontrola u aut pro elektrokola, je těžké tuning identifikovat a zabránit mu bez návštěvy servisu.
Více bezpečnosti díky lepší technologii
Existují však legální způsoby, jak disk optimalizovat. Pomocí softwarových řešení od výrobců lze točivý moment motoru přizpůsobit aplikaci. Pro sportovní jízdu se může hodit například vyšší točivý moment, zejména do prudkého stoupání. S pohony kompatibilními s FIT od Panasonic a Brose lze točivý moment zvýšit ze 70 nebo 75 Newtonmetrů na 90 nebo 95 Newtonmetrů. „Je důležité si uvědomit, že změna točivého momentu neovlivní maximální otáčky motoru,“ zdůrazňuje Thomas Raith ze společnosti Bosch.
Závěr tuning elektrokola
Celkově je tuning elektrokol nelegální, nebezpečný a má právní důsledky. Omezení rychlosti na 25 km/h slouží k ochraně řidiče a ostatních účastníků silničního provozu. Výrobci pohonů přijímají opatření, aby zabránili ladění, a spoléhají na technická řešení, jako je logika věrohodnosti a softwarové zásahy. Je důležité, aby všichni e-bikeři dodržovali zákonné předpisy a zdrželi se tuningu. Bezpečnost a ochrana všech účastníků silničního provozu by měla být vždy na prvním místě.
Článek o tuningu elektrokol vznikl ve spolupráci s Tisková služba jízdní kolo.
[blog specific=”172824″ posts_per_page=”30″ taxonomy=”post_tag” order=”desc”]