E-MTB / Test: S M1 Spitzing Evolution jsme testovali neobvyklý a extrémně vzrušující E-MTB. Se středovým motorem TQ 120S, karbonovým rámem a obrovskou baterií vyčnívá z davu a dělá mnoho věcí jinak než konkurence. Sčítá se účet?
Karbonový rám s TQ motorem
Když byl v roce 1 poprvé představen, „originální“ M2014 špičatý vzbudil rozruch a nechal lidi s otevřenou pusou: karbonový plně s extrémně výkonným motorem a obrovskou baterií? Dokonce i dnes, o pět let později, jsou tato klíčová data považována na trhu E-MTB za zvláštní, tehdy to bylo neméně senzační. Velké kroky, které loni představil M1 Spitzing Evolution, musel vyplnit. Jak dále rozvíjet E-MTB, které je už téměř pět let v technické špičce trhu?
Materiál rámu nepřicházel v úvahu; pro specialisty na uhlíková vlákna z M1 Sporttechnik nepřichází v úvahu nic jiného než karbon. Ani pokud jde o motor, trh ve skutečnosti nenabízí žádné alternativy: nespoutaná síla motoru TQ je součástí DNA Spitzinga od samého počátku. V tomto ohledu nepřekvapí, že toto je použito i v Evolution, ovšem v aktualizované verzi. Balíček baterií? No, tady to začíná být zajímavé. Co se týče kapacity, s gigantickými 1.050 1Wh už měl Spitzing co nabídnout. Masivní baterie však určila design rámu vizuálně i technicky a výsledný designový jazyk nebyl pro každého. Abychom se dostali přímo k věci: M1.050 Spitzing Evolution má také kapacitu baterie až XNUMX XNUMX Wh – zde je však baterie plně integrována ve spodní trubce, která je vzhledem ke kapacitě překvapivě štíhlá.
Čím je TQ 120 tak výjimečný?
Srdcem M1 Spitzing Evolution je stříbrný kulatý motor TQ 120s. Již jeho název prozrazuje jednu z jeho nejdůležitějších vlastností. Výkonný motor z německé produkce přináší k zemi až neuvěřitelných 120 Nm točivého momentu. Pro srovnání: Bosch Performance CX zvládá pouze 75 Nm, Brose Drive S Mag 90 Nm a Shimano E-8000 70 Nm. TQ 120s tedy v tomto ohledu zdaleka předčí konkurenci. Vzhledem k této síle překvapí poměrně kompaktní rozměry motorové jednotky, která se vzhledem ke svému kulatému designu jeví jako sotva větší než pohony jiných výrobců. Pokud jde o váhu, věci jsou trochu jiné. Zatímco nejvýkonnější pohony od Bosch, Brose a Shimano se srovnaly na hranici 3 kg, TQ je téměř o kilogram více.
Více informací o aktuálních motorech pro elektrokola
Aniž bychom na tomto místě zacházeli příliš hluboko do technické záležitosti motoru TQ, zde je několik stručných vysvětlení, jak funguje: Uvnitř stříbrného motoru je 150 čepů, které zabírají do pevného ozubeného kola a zajišťují tak přenos síly. Pro představu, co se zde děje při šlapání, při kadenci 80 běží tento vnitřní mechanismus rychlostí kolem 3.000 otáček za minutu. Mimochodem: Pokud je motor vypnutý nebo pokud na elektrokole překročíte hranici 25 km/h, integrovaná volnoběžka zajistí úplné odpojení pohonu - takže žádný další odpor.
Když už jsme u hranice 25 km/h - v případě Spitzing Evolution nebo TQ 120 to platí pouze pro variantu elektrokol. Pohon i kolo jsou k dispozici také jako S-Pedelec a dokonce jako zcela „otevřená“ závodní varianta bez jakéhokoli omezení rychlosti. To druhé samozřejmě bez jakéhokoliv schválení pro provoz na pozemních komunikacích a tedy omezeno na soukromý majetek.
Tři varianty pohonu M1 Spitzing Evolution
Elektrokolo M1 Spitzing Evolution | Rychlostní elektrokolo M1 Spitzing Evolution | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
podporovat do | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Drehmoment | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
Jmenovitý výkon | 250W | 500W | 920W |
StVZO | se počítá jako jízdní kolo | se počítá jako motorové vozidlo | žádné vstupné |
Cena od | Euro 7.999 | Euro 8.499 | Euro 8.999 |
Dokonalý zadní trojúhelník E-MTB?
Nyní jsme ztratili mnoho slov o motoru TQ na M1 Spitzing Evolution. Tichým vrcholem ušlechtilého E-MTB z Horního Bavorska však pro nás není motor, ale jeho zadní stavba a jeho kinematika. Zdá se, že je to odpověď na často kladenou otázku: Je dobrý zadní trojúhelník pro horské kolo také dobrý zadní trojúhelník pro eMTB? Jednoznačná odpověď může být pouze: ano!
Když si vzpomenete na počátky trhu E-MTB před pár lety, rychle vám bude jasné, proč kinematika konvenčního horského kola funguje na E-MTB jen omezeně. Jiné těžiště, vyšší mrtvá hmotnost a výrazně větší tah na pedál kladou na kolo vnitřně zcela nové požadavky, navíc je zde odlišný styl jízdy na E-MTB, který se objevil až v posledních letech. V počátcích e-MTB to vše znamenalo, že motocykly obvykle fungovaly spíše skromně v přímém srovnání s jejich nemotorizovanými terénními protějšky.
Od té doby se toho stalo hodně a vývoj E-MTB udělal obrovský krok vpřed. E-MTB nyní dokázaly dohnat vše na trailu a kinematika a podvozek byly přizpůsobeny požadavkům. Mnoho výrobců našlo střední cestu, která funguje stejně dobře pro horská kola s motorem i bez něj. Málokdo si však troufne v kinematice plně spoléhat na E-MTB kartu. Zatímco vnitřní faktory systému, jako je hmotnost, těžiště nebo tah řetězu, již nemají žádný negativní vliv na vlastně všechny vysoce kvalitní E-Fully, speciální jízdní styl na E-MTB jen zřídka najde ekvivalent v kinematice. To je přesně místo, kde vývojáři z M1 udělali svůj domácí úkol se Spitzing Evolution.
E-MTB jezdci obvykle sedí v sedle mnohem více a mnohem déle než motorkáři bez motoru - zejména proto, aby dokázali ve stoupáních vytvořit dostatečnou trakci na zadním kole, aby motor mohl dělat svou práci a točivý moment dopadl na zem . Mnoho moderních zadních trojúhelníků s tím však má své problémy. Jsou navrženy pro hodně „pop“, tedy agilitu, a to znamená, že při přejíždění překážek na úsecích do kopce dostanete vždy lehký kopanec do zadku, když se kolo odrazí. To je nejen nepříjemné, ale také vás rychle vyhodí z kroku. Zde může M1 Spitzing Evolution zabodovat: Záď zůstává klidná, trakce je úžasná.
Celkově je charakteristická křivka poměrně lineární a progresivní se stává až později, aby se zabránilo poruchám. Tím získáte zmiňovanou trakci na zadním kole a onen „dust eye feeling“ do kopce i z kopce. Ano, agilita může tímto přístupem trochu trpět, ale podle nás je výběr moderního E-MTB na místě.
Povedená geometrie - bohužel jen dvě velikosti
Bez ohledu na to, jak dobrá je kinematika, stále potřebujete správnou geometrii k přeměně zadní části na odpovídající pohodlnou jízdu. Zde se dostáváme přímo k jedné z výtek Spitzing Evolution. Ne – geometrie samotná není myšlena. To, že je kolo k dispozici pouze ve dvou velikostech rámu, je škoda a není opravdu aktuální. Kromě toho jsou obě dostupné velikosti M a L také docela blízko u sebe. To je důvod, proč lidé, kteří jsou vyšší nebo nižší než průměr, vypadají úplně ve tmě. Možná se ale v příštích letech něco změní?
M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 450 | 500 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 580 | 615 |
hlavová trubka (v mm) | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 465 | 465 |
Rozvor (v mm) | 1205 | 1250 |
Úhel řízení (ve °) | 66,5 | 66,5 |
Úhel sedu (ve °) | 75,6 | 75,6 |
Dosah (mm) | 420 | 454 |
Hromady (mm) | 602 | 611 |
Nám by se to líbilo, protože samotná geometrie je docela povedená a velmi dobře sedí k zadnímu trojúhelníku a oblasti použití Spitzing Evolution. Navzdory jeho zdvihu odpružení 160 mm nevidíme karbonový bolid jako enduro závodní kolo, ale spíše jako terénní univerzál se spoustou trailového potenciálu. Na dnešní poměry spíše krátký hlavní rám spolu s nepříliš prověšeným hlavovým úhlem, strmým úhlem sedlové trubky a dlouhými řetězovými vzpěrami zajišťují velký přítlak na přední kolo i při prudkém stoupání svahu. Při jízdě z kopce může být zapotřebí trochu více zdrženlivosti, ale bez zbytečného plýtvání terénním potenciálem.
Propracovaná základní výbava se dvěma nedostatky
M1 Spitzing Evolution je k dispozici ve třech základních variantách. Kromě „standardního modelu“, který jsme v testu nechali mírně upravit, bude od léta 2o2o k dispozici i Bobby Root Edition. Navíc je tu obzvláště elegantní World Cup Edition. Ve všech třech verzích (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec) je k dispozici pouze standardní varianta. Model Bobby Root Signature bude k dispozici jako elektrokolo a jako S-Pedelec, zatímco supertřída World Cup Edition, která stojí více než 15.000 XNUMX eur, je k dispozici pouze jako otevřené závodní elektrokolo. V dalším se zaměříme především na standardní verzi, kterou jsme testovali. Mimochodem: Všechny modely umožňují menší i větší upgrady komponent během procesu objednávky.
Základní verze našeho testovacího kola stojí 7.999 1 eur. To je hodně peněz, ale je to v rámci toho, co si většina ostatních výrobců účtuje za vysoce kvalitní elektrokola s karbonovým rámem. Kdo však od M2 Spitzing Evolution očekává prémiovou výbavu, mohl by být zklamán. Většina vybraných komponentů je promyšlená, vhodná pro oblast použití a nenabízí důvod ke kritice z hlediska odolnosti nebo výkonu. Začíná to odpružením Fox Performance Elite, které technicky není v žádném případě horší než verze Factory a obejde se pouze bez povlaku Kashima na klanicích. Tlumič DPX36, který je částečně skrytý v horní trubce, nabízí skutečný enduro výkon pro drsný terén a jemnou odezvu pro túry mezi duetem s XNUMX Float vpředu.
Kola H1900 od DT Swiss jsou speciálně navržena pro použití na E-MTB: Konstrukce ráfků a nábojů je obzvláště robustní, aby zvládla vyšší hmotnost a enormní točivý moment motoru. Sedí na něj pláště Schwalbe – v našem případě trailový univerzál Hans Dampf o šířce 2,6″ a průměru 27,5″. Dobrá volba, protože pneumatika poskytuje na jednu stranu velkou trakci v terénu, ale na druhou stranu nemá příliš velký valivý odpor na úkor baterie. Pokud rádi jezdíte rychle v terénu, měli byste přemýšlet o bezdušové přestavbě, abyste zabránili uštknutí hadem na trubku.
M1 nepoužívá pro řazení jeden ze současných 12-rychlostních pohonů a místo toho používá 11-rychlostní XT skupinu od Shimana. To, co na první pohled zavání kritikou, se v praxi E-MTB neukazuje jako problém, právě naopak: rozsah 11stupňové převodovky je s ohledem na výkon motoru dostatečný, převodové stupně jsou stejně úzký. Navíc 11rychlostní pohony bývají o něco robustnější, odolnější a méně citlivé na nečistoty a vlhkost.
Rahmen | Evoluce špiců |
vidlice | Fox 36 Float Performance Elite |
pohon | TQ 120s |
akumulátor | 1050Wh |
Ztlumit | Fox Float DPX2 Performance Elite |
Oběžná kola | DT Swiss H1900 SPLINE |
VR pneumatiky | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Pneumatika HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano XT 11-rychlostní |
klika | FSA CK745 |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Magura MT5e |
brzdové kotouče | Magurská bouře 203/180 |
Sedlovka | KS LEV Integra 150mm (příplatek 300€) |
sedlo | Selle Royal Rampage |
Zastavit | reverzní hliník |
odkazy | Reverzní H tyč 760 mm |
Pokud jde o brzdnou sílu, M1 sází na kvalitu od Swabian Alb a vybavuje Spitzing Evolution dorazy z Magury. Podle nás dobrá volba, ale myslíme si, že vestavěná brzda MT5e je pro moderní a výkonné E-MTB jako je Spitzing nevhodná. To nemá absolutně nic společného s vynikajícím brzdným výkonem, který s sebou přináší 4pístková brzda, ale spíše s automatickým vypínáním motoru, jak je známé z S-Pedelec. V praxi to znamená, že se motor vypne, jakmile zatáhnete za brzdu. Skutečný zábavný zabiják v technických pasážích do kopce nebo na tokových cestách do kopce.
Dodatek 23.10.19: Podle informací z M1 byla na přání zákazníka instalována odstávka motoru. Navíc by měl chránit pohon před poškozením, protože současné šlapání a brzdění s ohledem na velký výkon motoru nadprůměrně zatěžuje pohon. Zkušení e-mountain bikeři však mohou během několika sekund odpojit příslušný kabel a používat brzdy bez vypnutí.
Kokpit Reverse, který byl speciálně vyvinutý pro E-MTB, umí potěšit - 760mm spíše úzká řídítka jsou věcí vkusu. Během testovací fáze jsme to nijak negativně nezaznamenali. Sloupek Kind Shock dropper nainstalovaný v našem testovacím kole bohužel není součástí základní výbavy kola a stojí o neuvěřitelných 300 eur více. Zde bychom chtěli mít v základní verzi výsuvnou podpěru – a chtěli bychom i levnější model. Dříve plánovaná tuhá hliníková podpěra zbytečně omezuje oblast použití kola.
Pokud jde o kapacitu baterie, můžete si vybrat mezi běžným zásobníkem energie 880 Wh a zvláště dlouhotrvající 1050 Wh. Pokud se nechcete obejít bez tohoto extra rozsahu, musíte si do rozpočtu přidat o 500 eur více.
Pohodlná lezecká koza na stezce
Tolik slov o technologii, vybavení, oblasti použití kola. Samozřejmě zbývá jen otázka: vyjde plán M1 Sporttechnik? Je M1 Spitzing Evolution důstojnou evolucí svého předchůdce? Tři zkušení motorkáři z naší redakce byli v testovacím období na cestách se svými koly, aby se dostali k jádru této otázky. Karbonový bolid musel být na túrách stejně dobrý jako při sjezdech v bikeparku. Všichni jsme byli trochu překvapeni celkovou poměrně vysokou hmotností E-MTB: měřítko pro naše testovací kolo ve velikosti L se zastavilo na 27,2 kg. No, s ohledem na obrovskou baterii a robustní, odolnou výbavu je to oprávněné – a jakmile jste v sedle, kilogram nebo ne je stejně vedlejší.
Když poprvé nasednete na kolo, je to vaše pozice na motorce, která vás upoutá ještě předtím, než začnete. Je o něco vzpřímenější než mnoho jeho konkurentů, ale motorka vůbec nepůsobí nakloněná. Ale všechny tyto úvahy a analýzy jsou pryč, když motor poprvé protáhne svaly. Týká se to zejména dvou nejvyšších stupňů podpory, pod nimiž se celkem krotí a dá se také docela dobře dávkovat. Úroveň podpory se volí kombinací displej/ovládání na řídítkách. S malým joystickem a dvěma tlačítky s znatelným tlakovým bodem je ergonomicky velmi povedený. Displej poskytuje nejnutnější informace, jako je stav nabití a úroveň podpory; pozitivní: je dobře čitelný i na přímém slunci. Podle našeho názoru by ale čísla a symboly měly být stejně jako celý displej buď o něco větší, nebo barevně odlišené pro lepší viditelnost.
Pokud jde o ovladatelnost, M1 Spitzing Evolution je síla, se kterou je třeba počítat, zejména ve stoupáních – na tom se shodli všichni naši testeři. Může za to povedená souhra mezi výkonným pohonem a zádí, kterou jsme již na začátku hodně chválili. Zůstaňte sedět, šlapejte, držte linii – kolo se postará o zbytek Tlumič DPX 2 v zadní části dokonale ladí s charakteristikou kola a lze ho dostatečně rychle nastavit i pro amatéry. Výběr správné úrovně podpory je důležitý, zvláště při stoupání. Skok mezi druhým nejvyšším a nejvyšším je obrovský a druhý jmenovaný lze jen s výhradami doporučit pro jízdu v terénu. Zadní kolo zde má tendenci svah spíše rozrývat, než aby kolo rychle posouvalo nahoru. Na rovině nebo na pevné zemi vám tato síla skutečně dodá dobrou náladu a vyzve ke hře. Pokud se věci trochu uvolní, stačí posunout o stupeň nebo dva dolů a užívat si - TQ vždy poskytuje více než dostatek výkonu.
Malou kapkou hořkosti v jinak bezchybném výkonu do kopce jsou brzdy. Zvlášť když to jde trochu plynule a jedete rychle do kopce, je občas potřeba použít brzdovou páku před zatáčkami nebo překážkami. U Spitzing Evolution to ale znamená, že se motor nakrátko vypne. Pokud poté okamžitě znovu nastartujete, stačí jen zlomek sekundy, než se znovu spustí. V závislosti na terénu to může stačit k tomu, abyste se dostali z kroku.
Dobromyslný z kopce
Skloní-li se svah směrem do údolí, odvádí karbonový E-Fully skvělou práci, i když se tak úplně nepřibližuje vlastnímu etalonu do kopce. I zde se blýská podvozek a záď – spíše komfortní než agilní, ale stále se spoustou rezerv – poněkud vpředu těžké posazení však vyžaduje výrazný přesun hmotnosti na zadní kolo, zejména ve strmých úsecích.
Hluk na pozadí motocyklu a jeho motoru si zpočátku vyžaduje určité zvykání, ale není v žádném případě nepříjemný. TQ je jasně slyšitelné a všechno, jen ne tiché ve dvou nejvyšších úrovních podpory. Samotný zvuk motoru je však výrazně hlubší a „plnější“ než u ostatních konkurentů. Ve výsledku jsme to vnímali mnohem příjemněji než například vysoký hukot Shimana E8000 nebo nového Bosch CX ve 4. generaci.
Na závěr pár slov k dojezdu: Naše testovací kolo bylo vybaveno velkou 1.050 1 Wh baterií a vykazovalo překvapivě dlouhou výdrž. Srovnání s jinými E-MTB je v tomto ohledu vždy obtížné, protože závisí na mnoha faktorech, ale Spitzing Evolution má tendenci být srovnatelný s nejnovějšími konkurenty a jejich bateriemi, a to i přes svůj výkonný motor. Pokud snížíte výkon, MXNUMX vydrží i o pár kilometrů déle.
Zanechat komentář