Test: Se Storck e:drenic.2 GTS 630 jsme testovali nástupce prvního Shimano E-MTB od Storcku. Se zcela novým rámem – opět vyrobeným z karbonu – a výkonným motorem Shimano EP8 včetně 630 Wh baterie jste na papíře správně. Potvrzuje se to i v praxi?
V minulé sezóně představil Storck vzrušující nové modely se dvěma E-MTB e:drenalin.2 a e:drenic.2, které kromě svých jmen měly jen málo společného se svými přímými předchůdci. Storck používá pro oba modely společnou platformu karbonového rámu. Hlavní rozdíly jsou ve velikosti kol (29 palců nebo mullet u e:drenalin a 27,5 palců u e:drenic) a zdvihu pružiny. Se 170 nebo 160 mm je e:drenic o něco velkorysejší než sesterský model.
Lehký celokarbonový rám s masivním zdvihem odpružení
Minulý rok byl předchozí model ještě v našem testovacím poli E-MTB, kde dokázal přesvědčit vysokou mírou komfortu, ale ve vysokých rychlostech dosáhl svých limitů. O to více jsme byli nadšeni z nástupce: e:drenic.2 také používá celokarbonový rám – to znamená, že jak hlavní rám, tak zadní trojúhelník jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. To šetří váhu, nabízí návrhářům spoustu svobody a navíc to vypadá opravdu dobře! Velmi zdařilá je integrace baterie a motoru. Kompaktní Shimano EP8 mizí v objemné oblasti středového složení, kde je také umístěno uchycení tlumiče. Pokud jde o baterii, Storck nabízí kupujícím nových E-MTB na výběr mezi 504 Wh variantou nebo novou 630 Wh baterií od Shimano. Oba jsou samozřejmě integrovány do spodní trubky; vyjímá se pomocí snadno otevíratelné klapky na spodní trubce.
U zadního trojúhelníku sází Storck na klasickou čtyřtyčovou konstrukci s Horstovým článkem v řetězové vzpěře. Rám lechtá neuvěřitelných 160 mm z Fox Float X2. Sesterský model e:drenalin.2 používá tlumič s menším zdvihem, takže vzadu je „jen“ 150 mm. Rám je vizuálně příjemný s jasnými liniemi bez žmolků a vzhled nekazí ani kabely, které mizí uvnitř rámu u hlavové trubky.
Přesvědčivý výběr komponentů
V testu jsme měli Storck e:drenic.2 GTS 630 se špičkovou výbavou. "Quasi", protože komponenty se v jednom bodě mírně liší od série. Místo továrního podvozku od Foxu měla naše testovací motorka tlumič a vidlici s tlumením Performance Elite. Technicky shodný s prvky Factory, zde však není žádný povlak Kashima. Čímž se dostáváme přímo k jednotlivým komponentům: Vpředu je Fox 38 s tlustými klanicemi pro velkou tuhost i na nerovném terénu. K vidlici je dodávána i kazeta Grip2, pomocí které lze nastavit odskok a kompresi jak ve vysoké, tak i v nízké rychlosti. Totéž platí pro zadní tlumič Float X2. To nabízí vysoký stupeň přizpůsobení, ale vyžaduje trochu trpělivosti od méně zkušených horských cyklistů a jednu nebo dvě testovací jízdy, dokud nenajdete požadované nastavení.
Rahmen | Storck e:drenic.2 Carbon |
vidlice | Fox 38 Performance Elite Grip2 |
pohon | Shimano EP8 |
akumulátor | Shimano 630Wh |
Ztlumit | Fox Float X2 Performance Elite |
Oběžná kola | DT Swiss HXC 1200 |
VR pneumatiky | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6" |
Pneumatika HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6" |
přehazovačka | Shimano XT M8100 |
rychlostní páka | Shimano XT M8100 |
klika | Shimano |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano XT M8120 |
brzdové kotouče | Shimano RT86 203/180 mm |
Sedlovka | Kind Shock LEV Integra 150mm |
sedlo | Prodám San Marco GND |
Zastavit | Storck |
odkazy | Carbon Riser Storck 800/20 |
Převody jsou řazeny pomocí komponent z vysoce kvalitní řady XT Shimano. Široce odstupňovaná kazeta nabízí dvanáct převodů, se kterými zaručeně najdete vhodný převod v každém terénu. Logo Shimano XT je vyzdobeno i na brzdách: Se 4pístkovým systémem vpředu i vzadu existuje spousta rezerv, což vzhledem k velkému zdvihu odpružení není příliš překvapivé. 180mm kotouč vzadu by možná mohl dosáhnout svých limitů u těžkých jezdců a velmi dlouhých sjezdů - zde byste pak mohli uvažovat o výměně za 203mm kotouč.
Kola na našem testovacím kole jsou velmi elegantní: HXC1200 od DT Swiss je jedním z nejkvalitnějších E-MTB kol na trhu. Karbonové ráfky o šířce 30 mm jsou lehké, robustní a nabízejí 2,6palcovým širokým plášťům Schwalbe velkou přilnavost. Pokud jde o náboje, můžete se těšit i na vlastní ozubenou kotoučovou volnoběžku DT Swiss, která nabízí z hlediska odolnosti podstatně více než klasický západkový systém.
Takto vybavený e:drenic.2 stojí kolem 8.000 22 eur – hodně peněz, ale s ohledem na instalované komponenty nám cena přijde extrémně férová. Nízká hmotnost pouhých cca 1.000 kg ve velikosti L není žádným překvapením. Pokud nemůžete nebo nechcete utrácet úplně tolik, můžete získat přesvědčivý balíček komponent i v základní verzi o XNUMX eur levněji.
Moderní geometrie
Geometrie nového Storck e:drenic.2 GTS je mnohem modernější a sportovnější než jeho předchůdce: úhel řízení je plošší na 65°, hlavní rám je výrazně delší. Obojí by mělo přispět k hladkému chodu a dát řidiči znatelné povzbuzení, zejména ve vysokých rychlostech. Poměrně vysoký stack by měl zajistit docela vzpřímenou pozici sedu, což by mělo snížit "bariéru vstupu" pro méně zkušené horské cyklisty. Když se blíže podíváte na tři dostupné velikosti, všimnete si skoku na velikost L. Na jednu stranu je fajn, že Storck nabízí opravdu vysokým řidičům vhodnou, pohyblivou základnu, na druhou stranu je malá mezera v nabídce velikostí.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Stoh | 615 | 625 | 647 |
Dosah | 435 | 459 | 489 |
délka horní trubky | 588 | 615 | 650 |
head tube | 100 | 110 | 135 |
sedlová trubka | 400 | 420 | 480 |
řetězové vzpěry | 455 | 455 | 455 |
úhel řízení | 65 | 65 | 65 |
úhel sedu | 76 | 76 | 76 |
Pohodlné s tvrdými vlastnostmi
A na stopě? Za prvé, Storck umí zaujmout dvěma kvalitami – na jedné straně je tu vysoký komfort, který je patrný již při prvním usednutí. Je to dáno především dobře vyváženým, uvolněným sezením. Motor Shimano EP8 je také zábavný hned od začátku. Zejména z hlediska dynamiky, zrychlení a živosti je pro nás pohon Japonců aktuálně nedostižný. Z hlediska čistého výkonu se s 85 Nm papírově vyrovná konkurenci od Bosch nebo Brose. V praxi je ale EP8 na kadenci trochu vybíravý: S vysokou kadencí rozvine svůj plný výkon, zejména ve stoupáních.
Geometrie funguje velmi dobře zejména ve stoupání a i přes vysokou předek málokdy hrozí, že přední kolo ztratí kontakt se zemí i na strmých nájezdech. Jen volba zadní pneumatiky se nám nezdá optimální: Zvláště když je mokro nebo vlhko, Nobby Nic má tendenci se i přes svou velkorysou šířku 2,6 palce protáčet sem a tam.
Ve sjezdu Storck e:drenic.2 září svou odolností, která odpovídá dráze odpružení: podvozek žehlí nerovnosti i ve sportovních rychlostech a v náročném terénu a občas odpustí větší řidičskou chybu. Zadní část je velmi citlivá, ale nabízí malý protitlak pro skoky nebo pády z výroby. Díky mnoha možnostem nastavení na tlumiči si zde však můžete pomoci s trochou tuningu, takže si na své přijdou i ti řidiči, kteří chtějí více zpětné vazby v terénu. I když jsme si Storck e:drenic.2 užívali na trailu, jedna věc bohužel vyzněla negativně: I na mírném terénu byl z motocyklu slyšet jasně slyšitelný rachotivý zvuk. Storck za to ale může jen částečně, jelikož tento hluk vychází zevnitř motoru a je více či méně výrazný téměř u každého kola EP8.
Zanechat komentář