Test / E-MTB: Platforma BH Lynx dokázala v průběhu let přesvědčit příslušné týmy v různých disciplínách a vyhrála jeden nebo druhý Světový pohár. BH nyní kříží tuto závodní DNA s elektrokolem: výsledkem je moderní lehké e-MTB s téměř rekordní hmotností – navzdory velké baterii a středovému motoru. Mohli jsme pro vás otestovat špičkovou závodní verzi a věnovat se otázce: funguje koncept?
BH iLYNX Carbon – Rám
BH se z velké části pokusilo přenést DNA nemotorizovaného XC kola do lehkého e-MTB. Kolo také zdědí moderní uhlíková vlákna. Rám včetně vahadla je vyroben procesem vnitřního lisování s dutým jádrem ve spojení s vlákny s vysokým modulem. Hmotnost rámu bez baterie a motoru lze snížit na zhruba 2.200 gramů, což je v lize moderních XC celoodpružených rámů. Motor je navíc zabalen v hořčíkovém pouzdře, což také šetří hmotnost.
Rám BH iLYNX je určen pro odpružené vidlice o průměru 100 až 120 mm v závislosti na variantě výbavy. Stejně tak lze dráhu zadního odpružení nastavit různou délkou tlumičů podle odpružených vidlic. Zatímco mnoho XC kol se nyní z váhových důvodů obejde bez otočného bodu na zadním trojúhelníku a místo toho používá ohybnou sedlovou vzpěru, BH používá Split Pivot vyvinutý Davem Weaglem. Otočný bod je umístěn přímo na zadní nápravě. S tímto nástavcem jsou brzdné, šlapací a odpružené síly vzájemně odděleny. Zadní část by měla být jízdně velmi neutrální a zůstat aktivní při brzdění. Systém by navíc měl být velmi citlivý, ale zároveň připravený na větší věci. Potřebnou tuhost zajišťují patky na zadním trojúhelníku odolné proti zkroucení a velká ložiska na otočných bodech.
BH iLYNX Carbon – pohon a baterie
U BH iLYNX Carbon se laik musí častěji dívat, aby jej identifikoval jako elektrokolo. Spodní trubku od bio kola jen těžko rozeznáte, ale i tak tam BH dokáže nacpat ohromných 540 Wh. Neuvěřitelné, když si uvědomíte, že před pár lety jste pro taková data museli ke spodní trubce připevnit výkonnou baterii. Pokud plánujete delší túru, můžete do držáku na láhev vložit i prodlužovač dosahu s dalšími 180Wh. Motor lze napájet přímo odtud, aniž by bylo nutné připojovat další kabely. Jinak lze držák na láhve normálně používat.
U motoru se BH spoléhá na vlastní vývoj, který je již nainstalován v gravel kole Core Gravel X. 2ESMAG nabízí dobrý točivý moment 65 Nm a obzvlášť dobře si zaboduje svou hmotností pouhých 2,2 kg. To je o dobrého půl kilogramu lehčí než konkurence od Shimana nebo Bosch. Motor je také velmi kompaktní a nabízí nízký Q-faktor, jak jsou závodníci zvyklí. Displej je umístěn ve středu řídítek a ovládá se ovladačem na levé rukojeti řídítek. Displej zobrazuje úrovně v různých barvách a je velmi dobře čitelný. Koordinaci úrovní podpory lze upravit pomocí aplikace. Systém lze navíc propojit i s GPS Garmin a ovládání přes něj přímo regulovat.
BH iLYNX Carbon – geometrie
Jak již bylo zmíněno, iLYNX je k dispozici jako verze Race (100 mm zdvih) a LT, verze Down Country (120 mm zdvih). Geometrie se s různým pojezdem mírně mění, ale orientace zůstává velmi podobná. Rozměry vycházejí z vývoje v oblasti XC. Technicky náročnější trasy vyžadují silnější geometrie. Úhly řízení byly zploštělé a dosah byl prodloužen pro větší kontrolu. U BH se zdvihem 100 mm se hlavový úhel vyrovnává na mírně plochých 68,5° a dosah je odpovídajícím způsobem dlouhý. Řetězové vzpěry jsou také poměrně dlouhé, 453 mm na kolo této třídy. Aby byl přenos výkonu v horách optimální a aby se kompenzovalo přední kolo umístěné více vpředu, byl úhel sedla navržen odpovídajícím způsobem strmější na 75,5°.
velikost rámu | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Délka sedlové trubky (mm) | 400 | 440 | 480 |
Délka horní trubky (mm) | 573 | 595 | 615 |
Délka hlavové trubky (mm) | 100 | 110 | 120 |
Úhel řízení (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Úhel sedu (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 453 | 453 | 453 |
Hromady (mm) | 592 | 599 | 606 |
Dosah (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – vlastnosti
Varianty Race a LT se liší čistě orientací výbavy. Varianty LT jsou navrženy s odpruženými vidlicemi 120 mm a Race se 100 mm. LT jsou také vybaveny podpěrami Vario. Všechny varianty výbavy jsme pro vás již dali dohromady do jednoho článku.
Podprsenka iLynx Race Carbon: Lehký E-MTB s kapacitou baterie až 720 Wh
Produktové novinky / E-MTB: Překvapení! Ve skutečně velmi klidné době na začátku roku Baskové z BH udeří na první vrchol roku 2021 E-MTB s iLynx Race Carbon. Velmi lehké kolo spoléhá na vlastní motor a i přes velkou baterii s kapacitou přes 500 Wh váží necelých 20 kilogramů. V minulosti […]
K testování nám byla dána k dispozici vrcholná verze závodní varianty. To je k dispozici se špičkovou výbavou za 8.999 1 eur a rozhodně je na úrovni Světového poháru. Ta je podporována nejen elektricky při šlapání, ale spínací procesy přebírá bezdrátová spínací skupina Sram XX1 AXS. Kazeta a řetěz přicházejí v olejovém vzhledu, který poskytuje další vizuální zvýraznění. Soupravu XX203 AXS doplňuje lehká karbonová klika FSA. Nešetřilo se ani na podvozku. Zde byl instalován podvozek Fox Factory se zlatým nátěrem Kashima. Podvozek lze dokonce zamknout z řídítek – pro větší efektivitu ve stoupáních, a to i přes e-support. I přes nízkou celkovou hmotnost sází BH na výkonné brzdy. Je zde použito Shimano XT Trail se čtyřmi pístky a kotouči XNUMX mm.
Jsou použita vlastní kola BH Evo C30 Carbon TR. Karbonové ráfky kol mají vnitřní šířku 30 mm a kombinace plášťů Maxxis Ardent a Ikon vychází z ráfku o šířce 2,35″. Vlastní je také sedlovka a nízkozdvižná řídítka o šířce 760 mm z karbonu. Představec poskytuje integrované vedení kabelů hlavovou trubkou a Fit System byl integrován do sloupku, který dobře ukládá nejdůležitější nářadí. Navíc je nainstalováno sedlo Prologo Scratch M5 Stn. Celkově vzato velmi harmonická výbava a cena kompletního kola je za tuto výbavu rozhodně férová.
Rahmen | Podprsenka iLynx Race |
vidlice | FOX 32 FLOAT Factory SC Remote 100mm 15QR |
pohon | PODPRSENKA 2ESMAG |
akumulátor | 540Wh + 180Wh prodlužovač dosahu |
Ztlumit | FOX FLOAT DPS Factory Remote |
Oběžná kola | BH Evo C30 Carbon TR |
VR pneumatiky | Maxxis Ardent 2,35" |
Pneumatika HR | Maxxis Icon 2,35" |
přehazovačka | Sram XX1 AXS Eagle 12SP |
rychlostní páka | Sram XX1 AXS Eagle |
klika | FSA 34T-165mm |
přehazovačka | |
Brzda | Shimano XT Trail |
brzdové kotouče | Řazení Shimano XT 203 mm |
Sedlovka | Podprsenka Evo Carbon 31.6 |
sedlo | Prologo Scratch M5 Stn |
Zastavit | BH |
odkazy | BH Evo Carbon Riser 760 mm |
BH iLYNX Carbon – Na cestě
Bikepark na Geißkopf nám nabídl ideální testovací podmínky pro iLYNX s jeho prouděním do kopce a rozmanitými stezkami. To nám umožnilo podívat se zblízka na motorku za všech podmínek. Nízká hmotnost kola byla znát již při zvedání z nosiče kol a manipulace s ním je mnohem snazší než u běžných elektrokol. iLYNX poutal pozornost už na parkovišti. Poutavý neonově červený povrch a elegantní specifikace včetně Oilslick XX1 neuvidíte každý den. Díky štíhlé trubce a kompaktnímu motoru mnozí identifikovali kolo jako bio kolo bez motoru, ale překvapení bylo ještě větší, když jste ho zvedli.
Seřízena výška sedla, kokpit a podvozek a jelo se. Test prvního sedadla je velmi pozitivní. Přes závodní geny není poloha sezení příliš sportovní a lze si na první pohled představit delší túry.
Motor má pět úrovní podpory, začínáme na rovině s režimem Eco. To poskytuje jemnou podporu v pozadí, jako by někdo velmi jemně tlačil. V Uphill Flow nejprve přepneme do režimu Sport a poté, když bude strmější, do režimu Boost. Zde je ale nutné podotknout, že žádnou průraznost jako u běžného E-MTB nečekejte. S hodnotou 65 Nm je točivý moment o 20 Nm nižší než například u Bosch Performance Line CX. Typický pocit posílení se zde poněkud ztrácí, zejména u těžších jezdců, ale díky tomu získáte velmi přirozené ovládání, jako byste vždy měli trochu zadní vítr. Kolo se cítí opravdu pohodlně na lesních cestách, které nejsou příliš strmé a snadno se na nich odvíjí výškové metry. Akustika motoru je pozitivní, podporuje tiše a nevydává žádné rušivé zvuky. V případě potřeby lze podvozek zablokovat z řídítek, takže při prudké akceleraci nepřijdou nazmar žádné watty v pohybu pružiny. Jakmile naberete rychlost, motor poskytuje dobrou podporu a je snadné udržet tempo. Okruh AXS funguje perfektně a umožňuje rychlé řazení. Pozice na kole je velmi vyvážená a držíte kontrolu i v technických úsecích. Pneumatiky také nabízejí dostatečnou přilnavost.
Na vrcholu vrcholu snižujeme sedlo pomocí mini nářadí. Tady v bikeparku bychom si přáli sloupek dropper, ale pokud jezdíte hlavně po lesních cestách a lehkých trailech, vystačíte si s ním. Ale bez kapátka rozdáváte část potenciálu kola, protože z kopce je to i přes pouhých 100 mm zdvihu opravdu zábava. Nejprve na Flow Trail, kde se kolo dalo snadno manévrovat kolem berm a bylo velmi stabilní i ve vysokorychlostních úsecích. V dalším kole jsme se pustili do jedné z enduro stezek a motorka si vedla překvapivě dobře i zde. Navzdory nízkému profilu si pneumatiky vedly dobře. Každopádně zadní část měla pocit, že má výrazně větší zdvih a dobře snáší i silnější zásahy. Vidlice také fungovala perfektně. Jen při brzdění se 32 klanic trochu třepotalo. Pro těžší jezdce bychom určitě doporučili těžší vidlici.
Nakonec si položíme otázku, pro koho je toto kolo určeno? Určitě se u ní pobaví XC závodníci, kteří chtějí trénovat uvolněněji v nižší zóně. Dobře si s ním budou rozumět i řidiči, kteří raději jezdí po lesních cestách a odvíjí dlouhé trasy. Všimli jsme si, že závodní verze je poněkud omezená ve svém rozsahu použití, ale je plně zaměřena na hmotnost a rychlost. Na základě našich zkušeností z testu s chybějícím sloupkem dropperu a poněkud měkkou vidlicí na celkovou hmotnost bychom pravděpodobně doporučili verzi LT, protože nabízí širší využití a měla by udělat radost více jezdcům - i přes dodatečnou hmotnost kolem jednoho kilogramu.
Detlef Schneider říká
Dobrý den,
Jezdím na iLynx Race 8.2. Nemohu však souhlasit se vším ohledně jejího testu.
Tuhost středového složení je podle mého názoru příliš nízká. Znatelné, když se rychle rozjedete náhlým řazením.
Při akceleraci a řazení nahoru za trakce máte pocit, že zadní kolo řadí. Motor se mi taky nezdá tak tichý.
Horská vysoká, s vysokou frekvencí šlapání, docela hlasitě to píská.
Jinak až na drobnosti je to dobré kolo do všech stran.
Sportovní pozdravy, D