Nákladní kola si jako nezbytnou součást nevyhnutelného obratu v mobilitě nacházejí stále více příznivců, zejména mezi rodinami, zejména v metropolitních oblastech. V důsledku toho přerůstají své dřívější místo a stále více se ocitají v centru pozornosti: loni v létě by se jen stěží žádný známý deník nebo týdeník v této zemi mohl obejít bez titulku o nákladu. Většinu času svítí všestranné dodávky v pozitivním světle jako základní kámen měnícího se dopravního prostředí.
Jak relevantní jsou nárazové testy nákladu?
Každou chvíli však zazní úplně jiný tón, naposledy loni v červenci. Řada médií náhle zpochybnila bezpečnost nákladních kol pro přepravu dětí. Co se stalo? ADAC podrobil některá nákladní kola nárazovému testu a celkově došel k pochybným výsledkům: příslušná tisková zpráva hovořila o přetržených pásech, roztříštěných a klouzajících přepravních boxech a vysokém riziku zranění. Nalezené jídlo pro lovce titulků a značné poškození image samotného nákladního kola. Nebylo to zdaleka poprvé, kdy byl za bezpečnost nákladních kol veřejně položen velký otazník. Při nárazovém testu v červenci 2020 Basler Versicherung také zjistil některé zjevné bezpečnostní nedostatky a hovořil o vysokém riziku zranění. Jsou tedy nákladní kola opravdu tak nebezpečná?
Odpověď na tuto zdánlivě jednoduchou otázku je složitá, protože: nákladní kolo není nákladní kolo - kola se kromě různých designů zásadně liší také v závislosti na výrobci - včetně bezpečnostních prvků. To je jeden z velkých problémů zmíněných crash testů, protože při konstrukci Basler Versicherung byla použita pouze kola od jediného výrobce. Přestože ADAC zkoumal několik typů nákladních kol, výběr různých modelů byl velmi omezený. Příslušné výsledky však byly následně přiděleny všem nákladním kolům. Bohužel toto zkrácení prostě neodpovídá trhu a mnoha modelům. Navíc neexistuje žádný standardizovaný testovací postup a výsledky různých testů nelze vzájemně porovnávat.
Velké rozdíly mezi nákladními koly – k čemu slouží standard nákladních kol?
"Bezpečnost našich zákazníků je pro nás velmi důležitá," upřesňuje Ingo Kahnt, vedoucí marketingu a PR výrobce nákladních kol Ca Go se sídlem v Koblenz. "V tomto ohledu vítáme nezávislé testy a vždy se na výsledky díváme velmi pozorně." Se svým nákladním kolem FS 200 lidé z Porýní přikládají velký význam otázce bezpečnosti. To také například ukazuje, že v loňském roce bylo testovací nastavení Basler Versicherung znovu vytvořeno nezávislou odbornou kanceláří pomocí vlastního nákladního kola. Výsledek: za stejných podmínek jsou děti v Ca Go FS 200 vystaveny výrazně nižšímu riziku zranění než na testovacím kole od Basler Versicherung. Jak vzniká tak velký rozpor?
Na jaře 2020 vstoupila v platnost norma DIN speciálně pro nákladní kola (DIN 79010). Jsou zde formulovány četné konstrukční požadavky v závislosti na přípustné celkové hmotnosti (do 250 kg) a také základních bezpečnostních prvcích pro přepravu dětí. Přesto se odborníci shodují – norma může být pouze prvním krokem a zpočátku pokládá základy budoucího vývoje. Třebaže jsou síly předepsané pro pásy, jsou bohužel pouze statické, zatímco ve skutečnosti jsou síly vysoce dynamické. To také vysvětluje, proč se při nárazovém testu Basler Versicherung roztrhly bezpečnostní pásy. Scénář nehody nebyl nereálný: náraz v rychlosti 25 km/h do zadní části stojícího vozu.
Ca Go na výšku: "Neprodáváme nákladní kola, prodáváme mobilitu"
Od nápadu k produktu za dva roky Nováček Ca Go představil veřejnosti na posledním Eurobiku z pověstného ničeho nové elektrokolo. Díky některým vzrušujícím novým přístupům motorka přilákala mnoho zvědavých pohledů – včetně toho našeho. Skutečnost, že ani zasvěcenci z oboru neslyšeli nic o německém nováčkovi z Koblenz [...]
Při pořizování nákladního kola se proto vyplatí blíže podívat na bezpečnostní prvky. Jako „modelový student“ s sebou Ca Go FS 200 přináší řadu částečně jedinečných vlastností. „Jako výrobce chceme přispět k tomu, aby nákladní kola hrála v dopravě v budoucnu ještě větší roli. Bezpečnost je v tomto velmi důležitým faktorem." zdůrazňuje Ingo. Teprve nedávno představil výrobce z Koblenz tzv. „Ortho-Safety-Collar“: Zvětšení přepravního boxu v oblasti hlavy dětí, aby zde nabídl další ochranu, zejména v případě bočního nárazu nebo myslitelných boční převrácení kola. Odpružená sedadla s výškově nastavitelnými opěrkami hlavy jsou i v této podobě na trhu unikátní. Opěrky hlavy také u CaGo prokazatelně zabraňují přetěžování krční páteře, podobně jako u osobního auta. Zádržná funkce systému 5bodových pásů byla prokázána i v nárazovém testu CaGo.
Přepravní box z EPP v kombinaci s vnitřním hliníkovým zábradlím vytváří přirozenou deformační zónu, která tlumí nárazy, ale zároveň chrání obsah nebo cestující. "Naše testy ukázaly, že EPP je nejen stabilnější než dřevo, ale má také více odpouštěcích vlastností," říká Arndt Graeve, technický ředitel CaGo a výkonný ředitel společnosti Schumpeter, která krabici vyvinula a vyrábí. Zatímco dřevo se v určitém bodě téměř nedeformuje a náhle praskne, EPP se zpočátku deformuje velmi dlouho, absorbuje sílu a téměř úplně se zotaví i při větších deformacích. Díky speciální povaze povrchu a volbě surovin by si měl box v Ca Go FS 200 zachovat tyto vlastnosti po dlouhou dobu i přes nepříznivé faktory, jako je UV záření ze slunečního záření.
Infrastruktura ovlivňujících faktorů
Vše v pořádku, protože bezpečné kolo = bezpečná cesta? Bohužel ne vždy tato rovnice funguje, a to ani u nákladních kol. „Jako výrobce můžeme pouze prostřednictvím našeho kola více či méně přímo ovlivnit, jak bezpečné je nákladní kolo v každodenním životě,“ také omezuje Ingo. Především jízdní chování a infrastruktura jsou další faktory, které zde hrají hlavní roli. Helmy pro všechny (spolu)jezdce by měly být stejně přirozené jako přizpůsobený styl jízdy. To druhé je nejen, ale také velmi důležité, protože mnoho obcí a měst stále dává kolu – ať už nákladnímu, trekingovému nebo elektrokolu – příliš málo prostoru. "Tady na motorce prostě chybí lobby," uvádí Ingo, i když boom elektrokol v posledních letech do věci určitě vnesl určitý pohyb. Ukazují to velké finanční fondy pro nákladní kola na mnoha místech, stejně jako úpravy infrastruktury a zabezpečená parkoviště. Takže i když je před námi ještě dlouhá cesta – začátek byl učiněn.
Zanechat komentář