Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Panasonic GX Ultimate Pro. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu.
E-MTB motory a pohony 2022 pod kontrolou
Na začátku sezóny 2022 se podrobně podíváme na běžné motory E-MTB: od špičkových psů Bosch, Shimano a Brose až po nováčky a vyzyvatele, jako je Sachs RS nebo Panasonic GX Ultimate Pro. Každý z pohonů jsme vzali do testovací laboratoře a podívali se na výkon, dojezd a energetickou účinnost za srovnatelných podmínek. Kromě baterie a ovládacích prvků se podrobně podíváme také na aplikace, které jsou dnes součástí standardního repertoáru téměř všech pohonů.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specializované 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximální točivý moment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
hmotnost motoru | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
baterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterie (třetí strana) | - | až 900 Wh | až 925 Wh | - | - | až 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Zahájení | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Sachs RS
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na středový motor Sachs RS. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Specializovaný pohon 2.2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na pohon Specialized 2.2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Brose Drive S Mag
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Brose Drive S Mag. Kromě technických dat máme také laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dosah pohonu E-MTB. E-MTB motory a pohony zkontrolovány 2022 Na začátek sezóny 2022 přijímáme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Giant SyncDrive Pro2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší velké motorové kontroly pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Giant SyncDrive Pro2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Inteligentní systém Bosch
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Bosch Smart System. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Shimano EP8
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Shimano EP8. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 zkontrolováno Pro začátek sezóny 2022 se podrobně podíváme […]
E-MTB disky 2022: Devět současných motorů ve srovnávacím testu
E-MTB / Test: Který E-MTB disk je nejlepší? Zodpovědět tuto otázku není tak jednoduché, protože všechny současné systémy jsou na velmi vysoké úrovni, i když rozdíly jsou někdy obrovské. Abychom se dostali na konec tématu, podívali jsme se na devět současných E-MTB disků na testovací stolici a […]
Panasonic GX Ultimate Pro: Aktuálně výhradně v systému FIT
Panasonic GX Ultimate Pro byl představen minulý rok a v sezóně 2022 jej bude používat několik výrobců. Flyer nabízí většinu modelů, ale v portfoliu Hercules nebo Pegasus je i pár elektrokol s novým motorem Panasonic. Všechny mají společné to, že jsou vybaveny také novým systémem FIT 2.0. Ještě před několika lety byl FIT exkluzivním vývojem Flyer (Flyer Intelligent Technology), ale nyní je dostupný od široké škály výrobců. Kromě ovládacích prvků a displeje obsahuje FIT také aplikaci, která ovládá pohon a v některých případech i baterie.
Panasonic GX Ultimate Pro: Motor
Na papíře jsou technické údaje nového motoru poměrně působivé: S maximálním točivým momentem 95 Nm patří k výkonnějším zástupcům na trhu a na svůj značný výkon je překvapivě lehký a kompaktní. S 2,95 kg je to zhruba stejně jako Brose Drive S Mag a Bosch CX - jen Shimano EP8 nebo Yamaha PW-X3 jsou výrazně lehčí. Jednotka Panasonic snadno vítězí ve srovnání hmotnosti s jinými výkonnými motory jako Sachs RS nebo TQ HPR 120s.
Na zkušební stolici: výkon
Kdo jezdil s více než jedním E-MTB motorem, bude vědět: Ačkoli jsou technické údaje podle příslušných výrobců obvykle velmi podobné, v praxi se motory cítí docela jinak. Abychom analyzovali a objektivizovali tyto různé dojmy, šli jsme do zkušební laboratoře s různými E-MTB; Tam jsme se samozřejmě podívali i na výkon jednotlivých motorů.
Podíváme se také na maximální výkon, který systém poskytuje. K tomu volíme velmi vysoký příkon na kliku 250 wattů a kadenci mezi 70 a 75, kde má většina motorů své sladké místo.
Překvapení! Panasonic GX Ultimate Pro přebírá našeho výkonného lídra od Sachs. Jen pár wattů odděluje dva motory, které nechávají zbytek testovacího pole daleko za sebou. To je docela zajímavé, protože specifikace točivého momentu od výrobců (112 Nm pro Sachs, 95 Nm pro Panasonic) jsou o něco dále.
Ale: Jakkoliv může být pohled na maximální výkon zajímavý a zároveň poskytuje pohled na výkonnostní rezervy – data jsou pro praxi relevantní jen částečně. Protože, buďme upřímní: jen málokterý e-mountain biker tlačí 250 wattů po delší dobu. Z tohoto důvodu jsme se na výkon podívali ještě v jiném scénáři – při 100 wattech příkonu.
Obrázek z měření maximálního výkonu zde pokračuje, i když Panasonic drží trochu více výkonu oproti podobně silnému Sachsu RS. Nicméně: Téměř 670 wattů je daleko nad tím, co dodává většina ostatních motorů, a někdy je dokonce nad jejich maximálním výkonem. Opravdu působivé.
Na zkušební stolici: dostřel
Kromě výkonu by pro většinu e-mountain bikerů měla hrát důležitou roli také energetická účinnost a tím i rozsah různých pohonů; Ne nadarmo jsou vysokokapacitní baterie stále žádanější. Často se zapomíná, že čistá kapacita baterie nemusí nutně vypovídat o dojezdu, protože pohony vyžadují různé množství energie. Spolehlivá prohlášení o maximálních dosahech jsou stejně možná jen v omezené míře, protože závisí na velkém množství faktorů. Abychom však trochu osvětlili tmu, měřili jsme dosah příslušných hnacích systémů v několika jízdách, často na různých motorkách. Z toho pak vypočítáme spotřebu energie ve Wh/km – účinnost tak lze určit nezávisle na příslušné velikosti baterie.
I zde byly simulovány dva scénáře: Jízda po rovině se sklonem 0 % a příkonem 100 W a spotřeba na hoře s 10 % sklonem a příkonem 130 W.
Zde se ukazuje nevýhoda obrovského výkonu, který motor přináší: jak na rovině, tak na horách je Panasonic GX Ultimate Pro Fit naším lídrem ve spotřebě a spolyká nejvíce energie; i když Sachs RS je podobně energeticky náročný. Zejména spotřeba na hoře není k pohrdání. Pokud pravidelně sbíráte výškové metry s velkou podporou, měli byste se spolehnout na velkou baterii.
Charakteristika: Hodně síly - ale ne příliš brutální
V kontextu naměřených hodnot by se zdálo rozumné předpokládat, že i Panasonic GX Ultimate Pro by se v praxi cítil podobně jako Sachs RS. Ve skutečnosti se však věci mají docela jinak: zatímco Sachs RS se pustí do práce s hrubou silou hned od prvního pohybu klikou, zejména ve vyšších úrovních podpory, Panasonic GX Ultimate Pro je znatelně rezervovanější. Nechápejte mě špatně: Síla tu nepochybně je – a to je za všech okolností patrné – ale Panasonic dokáže bodovat přirozeným pocitem z jízdy, zejména při rozjezdu nebo při prudké akceleraci, i když je to na úkor „ průbojnost“.
Vyladění motoru také znamená, že se dá i přes velké výkonové rezervy poměrně dobře dávkovat, i když odezva není úplně na úrovni Shimano EP8 nebo Bosch Performance CX. Hlasitost je s ohledem na výkon v pořádku – Panasonic není ani přehnaně hlasitý, ani tichý.
Panasonic GX Ultimate Pro: Dvě interní baterie a výkonná přídavná baterie
Pokud jde o možnosti baterie, aktuálně si můžete vybrat mezi dvěma bateriemi s 630 Wh nebo 750 Wh integrovanými v rámu.Vzhledem k nadprůměrné spotřebě energie doporučujeme větší baterii 750 Wh, zejména pro jezdce, kteří pravidelně stoupají. hodně metrů pod jejich pneumatikami.
Fyler Goroc X také nabízí opravdu vzrušující doplňkovou možnost: Na spodní trubku lze namontovat další externí baterii s 540 (!) Wh. V kombinaci se 750 Wh baterií ve spodní trubce získáte celkovou kapacitu téměř 1.300 XNUMX Wh a vybité baterie se nemusíte bát ani při celodenních jízdách.
Panasonic GX Ultimate Pro: Skvělé displeje FIT
Provozní koncept elektrokol Panasonic GX Ultimate Pro je zcela pod hlavičkou FIT. Na sportovních motorkách pravděpodobně najdeme zejména řídící jednotku FIT Remote LCD. V kompaktní krabičce na řídítkách je kromě tlačítek pro ovládání pohonu také jasný, dobře čitelný barevný displej. Navzdory své kompaktnosti tento druhý srozumitelným způsobem podává překvapivé množství informací.
Ovládací panel je ergonomicky vydařený a lze na něj pohodlně dosáhnout za jízdy bez nepříjemných zkroucení. Na náš vkus je ale tlačítek až příliš, tím spíše, že na horní straně je samostatný joystick pro ovládání menu. Bohužel bod stisku tlačítek je trochu houbovitý, ale to není v praxi tak důležité díky chvění celého ovládacího panelu při stisku tlačítka. Velmi pěkné: Nejdůležitější tlačítka jsou podsvícená.
Dalším ovládacím panelem, který najdete na jednom či druhém E-MTB, je FIT Display Compact. Zde je displej umístěn samostatně před představcem a je svou velikostí podobný například Bosch Kiox 300. Ovládací panel je stejný jako u FIT Remote LCD – jen bez displeje.
Aplikace FIT E-Bike Control: Obrovský rozsah s nákupy v aplikaci
Systém FIT 2.0 samozřejmě přichází i s vlastní aplikací pro chytré telefony pro IOS a Android. To je již k dispozici v příslušných obchodech s aplikacemi, ale ještě nepřichází s celou řadou funkcí. To by mělo být doplněno aktualizacemi v průběhu jara. V souladu s tím se jí budeme v tuto chvíli podrobně zabývat pouze. Přesto: Seznam funkcí je velmi slibný. Individualizace charakteristiky motoru, navigace přes OpenStreetMap, sledování, integrace Komoot a mnoho dalšího.
FIT je dosud jediným výrobcem, který využívá takzvané nákupy v aplikaci k odemknutí určitých komplexních funkcí. To se aktuálně týká použití smartphonu jako plnohodnotné náhrady displeje (tzv. obrazovka disku, jednorázový poplatek 39,99 eur nebo 11,99 ročně) a především integrované funkce krádeže. Zde lze buď smartphone použít jako digitální klíč pro aktivaci (jednorázový poplatek 54,99 eur nebo 19,99 eur ročně), nebo můžete získat samostatný Bluetooth klíč (jednorázový poplatek 79,99 eur). Bez těchto klíčů nelze elektrokolo zapnout.
Jakmile budou funkce zahrnuty do aplikace, dodáme podrobný test.
Zanechat komentář