Cyklistická země Německo? Jízdní kola a elektrokola jsou v Německu už léta v rychlém pruhu, a to doslova. Ale mohlo by to být mnohem víc: cyklistika by mohla být revolucí mobility, kdyby byla bezpečnější a méně stresující a pokud by se k tomu naše vláda zavázala. Ukážeme vám, co se teď musí stát, aby revoluce mobility konečně uspěla!
Všechno ve skutečnosti vypadalo tak dobře v srpnu 2022: Spolkový ministr dopravy Volker Wissing prohlásil, že chce z „Německa udělat cyklistickou zemi“. Konečně! Nemohli jsme tomu uvěřit, ale byli jsme šťastní. Kupodivu mnoho z toho, co později přišlo z federálního ministerstva, bylo více namířeno proti projektu „Fahrradland Deutschland“. Například rozšiřování dálniční sítě na cestě k tomu stát se cyklistickou zemí jen málo pomáhá, stejně jako důsledné omezování měst a obcí v regulaci rychlosti v ulicích samy a svoboda zakládat si nový cyklistický okruh. cesty. Podívejme se, co se musí změnit, aby se cyklistická země stala realitou – samozřejmě bez nároku na vyčerpávající. Zde je našich deset bodů, aby se kola a elektrokola konečně stala jedničkou v silničním provozu:
1. Zrušte výsady aut!
Zásadní změna: federální vláda musí konečně podle plánu novelizovat zákon o silničním provozu; přednost automobilové dopravy při rozhodování musí být zrušena. S účastníky silničního provozu od chodců po řidiče nákladních vozidel se musí zacházet stejně. Dosud se spojilo dobrých 550 měst a obcí, aby se vypořádaly s nařízením o prioritních automobilech. To znemožňuje vytvořit základ pro obyvatelná města. Například jen ve velmi ojedinělých případech je možné zřídit zóny 30 km/h mimo čistě obytné oblasti. Nižší rychlost v centru města je jedním z předpokladů pro zdravější města, která svým obyvatelům nabízejí skutečnou kvalitu života. Další aktuální citát: Wissing si z toho zklidnění dopravy moc nemyslí. „Dotčeny nejsou jen zájmy obyvatel, ale i těch, kteří tudy musí projíždět,“ řekl nahlas Čas online teprve nedávno. Cílová země na kole?
2. Každý začátek zátěží?
Pokud jde o nákladní kola, mnohé obce již pochopily, že jejich používání je dalším nezbytným předpokladem pro méně hlučný, méně škodlivý provoz a méně zaparkovaných ulic, cyklostezek a chodníků. Na mnoha místech existují programy podpory nákladních kol, které vám poskytují podporu při nákupu nákladního kola. Dobrý! Větší pronájem by byl ale také velmi důležitý: „Sdílení cargo kol je jako vstupní droga,“ souhlasí Alexander Lutz z poradenské firmy Cargobike Now, který má s poradenstvím v oblasti mobility pro obce bohaté zkušenosti. Sdílení má dvě výhody: Umožňuje také lidem s nižším příjmem poznat možnosti, které nákladní kolo nabízí, a možná i trvale přejít. A díky sdílení je nákladní kolo veřejností mnohem rychleji vnímáno a integrováno do městského prostředí.
3. Více prostoru pro SUV - pro nákladní kola!
Samotné financování nepomůže: pokud tam jsou, musí mít možnost zaparkovat i (nákladní) kola. Mezi obyvateli ve velkých městech už nyní často dochází ke sporům kvůli – údajně obrovskému – parkovacímu místu, které si nákladní kola zabírají sami. Když už jsme u toho: kolik SUV se vejde na parkoviště pro nákladní kola...? Každopádně parkování je skoro stejně důležité jako jízda autem. Znovuzasvěcení je kouzelné slovo. Ve velkých městech jsou uzavřena některá parkovací místa parkování kol nahrazeno. Zde je potřeba více odvahy ze strany rozhodovatele. Mimochodem: Na parkovacích místech je již povoleno parkovat kola ...
4. Zeptejte se specialistů na mobilitu místo odborníků na auta
Obecně platí, že najměte lidi, kteří mají představu o tepně, ne ty, kteří plánují splnění požadavků Auto-Welt už věky! Příklad v cyklistické zemi Německo: Nová garáž pro jízdní kola v Hamburku Kellinghusenstraße s 600 místy. Každý, kdo našel budovu bez označení, se k ní dostane pouze tlačením z jednoho směru. Ale i ten, kdo stojí před ním, musí hledat vchod. Podle médií je horní, skutečná parkovací plocha přístupná pouze těm, kteří své kolo nebo elektrokolo vynesou po schodech(!) nebo je vytlačí po dvaceticentimetrové úzké rampě, která vede podél schodiště. .. pro srovnání: ten velký holandský Parkoviště v Utrechtu (12.500 XNUMX parkovacích míst) vede cyklisty k jednotlivým parkovacím plošinám po širokých bezpečných cyklostezkách. Jen se podívejte, milí rozhodovatelé v komunitách. A pak spolupracovat s odborníky na mobilitu, kteří o tom vědí své.
5. Více odvahy!
Čím tišší provoz a vhodnější dopravní infrastruktura pro kola, tím jsou cyklisté bezpečnější a tím větší jsou šance na rychlý obrat v provozu. Změny v dopravní infrastruktuře, ke kterým nyní mnozí rozhodovací činitelé přistupují s těžkým srdcem a strachem z příštích komunálních voleb, jsou často přinejlepším polovičaté. Snaží se nějak nechat vše při starém, aby nikoho na čtyřech kolech nenaštvali, a přesto dostáli nové mobilitě. Samozřejmě to nefunguje: prostor ve městech je extrémně omezený. Pokud toho mají cyklisté dostat víc, musí to jet jinudy. Směřovat.
Mezi všemi cyklistickými lobbisty se pravděpodobně nikdy nevyjasní, zda cyklistické stezky musí vždy vést odděleně od automobilové dopravy – většina měst má na to příliš úzké ulice – nebo zda existuje možnost bez přísného oddělení, která bude spravedlivá pro všechny účastníky silničního provozu. Budiž. V každém případě by to bylo určitě lepší s nižší rychlostí auta v ulicích – ale to nás přivádí zpět k problému 30 km/h ve městech.
6. NRVP – Národní cyklistický plán. konečně to udělej!
Der Obecný cyklistický klub Německo (ADFC), požaduje konečně implementovat Národní plán cyklistické dopravy 3.0 a výrazně více investovat do struktury cyklistické dopravy: rozšířit a zpřesnit síť cyklostezek, konečně urychlit výstavbu cyklostezek. Krátce předtím ADFC také požadovalo, aby se ministr Wissing jasně zavázal k cyklistice a jednal rychleji. pomáhá to? Jak je vidět výše, závazek se zavázal již v roce 2022 – aby poté navázal zcela jinými akcemi. Dokonce i to TÜV vyzývá k tomu, aby se konečně urychlilo rozšiřování cyklistické infrastruktury. Vyznání nebo ne – vytváření příležitostí k milovat politiku, a pak dělat je nyní motto. Sítě cyklostezek, které nemají nebezpečné mezery každých sto metrů, cyklopruhy, které pak nejsou uvolněny pro všechna vozidla a znovu zaparkované, přechody, které umožňují cyklistům a chodcům bezpečný průjezd, aniž by museli půl hodiny stát ve frontě na žebráckém semaforu.
7. Mobilita pro každého!
Mnoho lidí, kteří denně jezdí autem, si ještě neuvědomilo, že cyklistika není zaútočit na, ale možná alternativa pro je. Je zapotřebí mnohem více práce s veřejností. Jak ale vysvětlit lidem, kteří nemají s koly nic společného a kteří si vždy osvojili každodenní image kampaň „Nejdůležitějším a nejkrásnějším dítětem Německa je auto“, že není důvod klást automobilismus nad všechno ostatní?
Co třeba autoškola mobility, která by mohla být součástí povinné součásti řidičského průkazu? Představte alternativy a ukažte, co mohou jiné formy mobility dělat lépe než automobilismus. Mobilita na krátké vzdálenosti, která může být zábavnější, přináší více zdraví a kvality života a chrání život? Možná by to také pomohlo překlenout propast mezi řidiči a cyklisty.
Aktuální katalog pokut: Pokuty za dopravní přestupky se zaměřením na cyklistickou dopravu
Rada / Právo: Katalog pokut v silničním provozu byl naposledy komplexně aktualizován v listopadu 2021 se zaměřením na cyklistickou dopravu. Poskytujeme přehled nejčastějších porušení a sankcí, které jsou v každém případě splatné. Cyklistům, kteří jedou po špatné straně nebo jsou zachyceni na chodníku, hrozí pokuta až 55 […]
8. Skutečné vzdělání a nedělat z obětí pachatele
Ve většině všech nehod mezi motorovými vozidly a jízdními koly je viníkem řidič. Ale ti, kdo jsou zodpovědní za komunikaci, pracují na jiných stavbách: vždy probíhají „kampaně mrtvého úhlu“, v nichž mají být cyklisté informováni, že by se neměli příliš přibližovat k nákladnímu vozu. Tenor: Není to vina řidiče, když je "přehlédne" a přejede je tak. V policejní zprávy a média často dochází k obratu pachatel-oběť: "Cyklista se při nárazu zranil" - místo "řidič auta srazil cyklistu a zranil ho..."
9. Provádět zákony – i když je to ku prospěchu cyklistů.
Přes veškerou komunikaci: Je také potřeba katalog pravidel, který by byl důsledně implementován a především trestán. Příklad vzdálenosti pro předjíždění při předjíždění cyklisty: od roku 2020 je konečně stanoveno, že musí být minimálně 1,5 metru v zastavěném území a 2,0 metru mimo zastavěné území. Kdo ji nedodrží, může očekávat pokutu 30 eur a více.
Kdo ale kdy viděl nebo slyšel, že musel platit někdo, kdo málem sáhl bočním zrcátkem na řídítka předjížděného cyklisty? Kde jsou značky, které zakazují předjíždění cyklistů, protože silnice je příliš úzká na dodržení vzdálenosti?
10. Proti sebenaplňujícím se proroctvím!
Ministr dopravy Wissing Mimochodem, v březnu 2023 drasticky uvedl na pravou míru svou vlastní vizi Německa jako cyklistické země: podle ministra dopravy se očekává, že podíl cyklistiky vzroste z dnešních 10 procent na pouhých 12 procent - do roku 2050. Pokud ano, pak on a jeho kolegové udělali v posledních letech pravděpodobně dost špatného. Vydejte se tedy rychle jinou cestou, pane Wissingu – nyní jste obdrželi několik tipů.
Zanechat komentář