Test / E-MTB: Alutech eFanes dostává tuto sezónu komplexní modernizaci - kromě nového rámu pro E-MTB svařovaného v Německu je zde také větší výběr komponent a vestavěný pohon Shimano. Už nám bylo dovoleno vzít kolo na stezky na pevné testovací kolo ve Vinschgau.
První generace Alutech eFanes spatřila světlo světa v roce 2019. E-MTB přineslo vše, co jsme již ocenili od nemotorových kol z malé kovárny od Ascheffelu. Nezávislý a stabilní hliníkový rám, robustní a vysoce kvalitní komponenty a moderní geometrie. eFanes se v průběhu let dále vyvíjel, dostal dokonce velmi drahou, ale technicky o to zajímavější CNC frézovanou verzi a nyní v létě přichází se zcela novým rámem. Tím se spojují vlastnosti, optika a geometrie původní verze s verzí CNC.
Alutech eFanes: věrný kořenům!
Klíčová technická data ani oblast použití se s novou verzí eFanes nezměnily: Se 170 mm zdvihem pružiny vpředu i vzadu se kolo jednoznačně řadí do kategorie enduro a v náročném terénu se cítí jako doma. zejména. Drží se také mixu velikostí kol s velkým 29er vpředu a poměrně kompaktním 650b zadním kolem. K pohonu se nadále používá Shimano, nově lze kromě známé EP8 konfigurovat i EP801 nebo EP6. Baterie také pochází přímo od japonského cyklistického giganta a má kapacitu buď 504 nebo 630 Wh.
Vizuálně je rám okamžitě rozpoznatelný jako eFanes a jeho organické tvary i přes syrový vzhled připomínají rámy z uhlíkových vláken. Skutečně velké inovace Alutech eFanes „Next Generation“ jsou však v technické oblasti. Je zde použit motorový most vyfrézovaný z jednoho kusu, který je následně zevnitř i zvenku přivařen k rámu. To samo o sobě by mělo ve srovnání s předchůdcem ušetřit ohromných 500 g hmotnosti; Celkově nový rám eFanes váží zhruba o jeden kilogram méně. Očekává se, že později v průběhu roku budou následovat možnosti karbonové vzpěry sedadla a krytu baterie, což by mělo dále snížit hmotnost.
Postaveno z lehkých komponentů vhodných pro oblast použití a 504 Wh baterie je možná hmotnost celého kola kolem 20 kg. Naproti tomu sériová kola mají spíše hmotnost kolem 22 kg. Přes veškerou úsporu hmotnosti nemusíte dělat žádné kompromisy ohledně stability. Rám nadále splňuje nejvyšší kategorii ASTM 5.
geometrie a vybavení
Z hlediska geometrie je Alutech eFanes Next Generation založen na CNC eFanes a je o něco modernější a progresivnější než jeho předchůdce. Každá z pěti velikostí rámu je k dispozici se dvěma různými úhly řízení – 64° nebo dokonce extrémně plochých 62°. To je jen jedna z mnoha výhod svaření rámů na místě v Německu. Jinak tu máme moderní dosah, který není příliš extrémní, a velmi strmý úhel sedlové trubky 78°, díky čemuž by měla být náročná stoupání mnohem pohodlnější. Díky nastavitelné patce lze upravit i délku řetězové vzpěry. Buď máte superkrátké 428,5 mm nebo 441 mm.
velikost | S | M | L | XL | XXL |
---|---|---|---|---|---|
Dosah (mm) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
Hromady (mm) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
Délka hlavové trubky (mm) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
úhel řízení | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 |
Výška spodního držáku (mm) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 |
Rozvor (mm) | 1194 / 1182 | 1214 / 1202 | 1248 / 1236 | 1282 / 1269 | 1297 / 1283 |
Délka sedlové trubky (mm) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
úhel sedu | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Existuje také spousta možností a možností přizpůsobení vybavení. Začněme modelem Comp, který je volitelně vybaven motorem Shimano EP6 nebo EP8 a menší 504 Wh baterií. Co se komponentů týče, k podvozku Formule s vidlicí Selva S vpředu a tlumičem MOD Coil vzadu se pojí 12rychlostní pohon Sram NX Eagle, brzdy Formula Cura 4 a kola s ráfky DT Swiss. nákladový bod? Slušných 5.999 1 eur. Nad tím je Alutech eFanes Custom, který přichází se stále kvalitnějšími komponenty, které lze navíc před koupí upravit. Máte tedy na výběr mezi odpružením GX Eagle AXS nebo XX8 AXS, mezi odpružením RockShox Ultimate nebo Fox Factory a u brzd si můžete vybrat mezi Sram, Magura a Braking. Podle toho se také liší cena, která je 630 7.499 eur za základní verzi s odpružením RockShox Ultimate, pohonem EPXNUMX, XNUMX Wh baterií a převody GX Eagle AXS.
První dojmy ze stezky
V předvečer Riva Bike Festivalu nás Jürgen z Alutech pozval do krásného Vinschgau, abychom se podívali na nové eFanes a samozřejmě na první, krátkou testovací jízdu. Cestoval jsem s Alutech eFanes Custom AXS s pohonem EP801, převody Sram GX Eagle AXS, brzdami Sram Code Stealth a odpružením Fox Factory.
Při prvním usednutí můžete cítit vibrace Alutech: motocykl působí jinak, má charakter a vyčnívá z davu (E-)MTB. V našem případě je toho hlavním důvodem pravděpodobně velmi prověšený úhel hlavy (62° na našem testovacím kole) v kombinaci s velmi strmým úhlem sedlové trubky. Předek není příliš vysoký, takže i v těchto extrémních úhlech můžete stále dostatečně tlačit na přední kolo, aniž byste byli nonstop v aktivní jízdní poloze.
První trailové metry byly divoké stoupání a klesání po svahu, kde jsem si ho po pár metrech zvykání na kolo stále více oblíbil; Citelný byl rozhodně velmi střední, centrální posaz, díky kterému vás ani ve velmi prudkých stoupáních téměř neláká vylézt ze sedla. Velmi hezké! Hluk na pozadí byl také naprosto pozitivní. Do kopce se EP801, která je o něco tišší než předchůdce, držela v kombinaci s hliníkovým rámem pohodlně v pozadí a i z kopce se od pohonné jednotky ozývalo jen minimální drnčení. Všechno ostatní na motorce bylo tiché – tak to má být!
Nicméně stejně jako eFanes dokázal jezdit do kopce, jeho přednosti jsou patrnější, když se stezka svažuje dolů. Tady kolo ukazuje zuby a opakovaně vás láká držet prst na brzdové páce o půl vteřiny déle. Podvozek poskytuje enormní míru bezpečnosti, zadní část je progresivní, ale ne tvrdohlavá a ochablý úhel natočení volantu odstraňuje strach i z příkrých pasáží v kombinaci s nastavením dlouhé řetězové vzpěry. Pouze v případě ostrých zatáček nebo vlásenkových zatáček, jaké se vyskytují například na Montani Trail, chce poměrně dlouhé kolo opatrně obkroužit kolem koruny.
Zanechat komentář