Recenze Fuji Jari Carbon 1.1: S Jari v aero výbavě Fuji prakticky představuje zcela nové gravel bike s neobvyklým tvarem rámu, který je speciálně přizpůsoben pro montáž velkých rámových brašen. Kolo potěší dalšími možnostmi přepravy, variabilní geometrií a velkou vůlí pneumatik, a proto stojí za bližší prozkoumání, zejména proto, že cena je rozumná.
S Jari 1.1 Carbon uvádí Fuji prakticky na trh nový gravel bike. Předchůdce, testovaný společností Velomotion na začátku roku 2021, byl univerzálem vhodným na cesty se sportovními jízdními vlastnostmi. Zlepšení je ale vždy možné, a tak americký výrobce s japonskými kořeny vnesl do hry nový atribut – aerodynamiku. A pokud jde o přepravu zavazadel, Fuji přišla s několika nápady.
Fuji Jari Carbon 1.1: Zcela nový rám s aero lemem
A proto vypadá nový Jari úplně jinak než jeho předchůdce, který byl docela štíhlý a sportovně-organický se šikmou horní trubkou a mírně zakřivenými sedlovými vzpěrami. U aktuálního modelu je nyní horní trubka výrazně méně „spádovaná“ a rám působí plošším dojmem, zejména vpředu. Stejně jako u moderních aero silničních kol se sedlové vzpěry setkávají se sedlovou trubkou hluboko pod sedlovkou a spodní trubka je ve spodních dvou třetinách širší než vysoká. Ten je v poněkud extrémnější podobě znám již z 3T Exploro a má nabídnout lahvi na pití takříkajíc slipstream.
Hluboký rámový trojúhelník pro velké láhve
Samozřejmě je zvláště patrné, že spodní trubka je mnohem strmější než u běžných gravel biků a poté se ohýbá téměř vodorovně směrem ke středové konzole. Tím se zvětšuje rámový trojúhelník, který Fuji používá k umístění košíku na láhev extrémně nízko na sedlové trubce; ten na spodní trubce je také docela nízký. Vznikne tak prostor pro rámovou brašnu připevněnou k horní trubce, která může samozřejmě vyčnívat dále do rámového trojúhelníku, aniž by překážela lahvím. To je pro bikepacking docela ideální; Každý, kdo jezdí bez velké tašky na horní trubku, si samozřejmě bude přát, aby Fuji poskytla alternativní pozici držáku na láhev výše, jako obvykle. Protože tak, jak to je, se k pití musíte docela natáhnout.
Pro dlouhé vzdálenosti jsou určeny i další dvě vlastnosti rámu. Na horní trubce je jednak plastová vložka s gumičkami, na kterou se dají připevnit třeba malé sáčky nebo tyčinky - praktické, když něco takového musí být rychle dostupné. Alternativně zde lze našroubovat malý sáček s horní trubkou. Pod spodní trubkou je také plastový box, který drží na místě široká gumička. Je trojúhelníkového tvaru s otvorem cca 3 x 18 cm a celkově nepříliš velký. Sem se toho moc nevejde, jako třeba větrovka nebo zase gely a tyčinky - ale prosím nic tvrdého, co pak nepříjemně chrastí. Zdá se, že tato krabice nedává příliš smysl; koneckonců může chránit skořepinu středové konzoly a řetězové kolo před vypadnutím. Můžete je ale také vynechat, protože Fuji dodává kryt, který lze snadno přišroubovat.
Fuji dělá krok kupředu, pokud jde o vedení kabelů: U nového Jari je vše, co hezky vypadá, je „aero“ a navíc usnadňuje připevnění velké brašny na řídítka, vedeno dovnitř. Kolo je také dodáváno s aero karbonovou sedlovkou, která u předprodukčního modelu nebyla k dispozici.
Fuji Jari Carbon 1.1 ve velkém testovacím videu
Vypadnutí FlipChipu změní manipulaci
Geometrie se změnila jen málo. Fuji zmenšila velikost rámů ze sedmi na pět, aniž by dělala skoky ve stohu a dosahovala příliš velkých rozměrů – každý rám narostl o 1 cm na délku sedla a cca 2 cm na výšku u hlavové trubky. Řetězové vzpěry se mírně zkrátily, rozvor mírně prodloužil. Zvláštností je flip-chip dropout vpředu, se kterým změníte stopu téměř o 1 cm. Přestavba je trochu složitá, zejména proto, že musíte změnit polohu brzdového třmenu a destičky na vnitřní straně patky si musí vyměnit strany. Je dobré, že přední kolo sedí přesně v patkách, které jsou chráněny gumovými návleky.
Výsledkem je o něco lépe ovladatelné chování řídítek, když se přední kolo přibližuje k jezdci, přičemž Fuji je celkově vyladěno pro jistější stabilitu v přímém směru bez pocitu zpomalení. Sedadlo se zdá být mírně roztažené, což vyhovuje sportovním řidičům; Řídítka, která jsou nahoře příjemně zploštělá, se na koncích (od středu ke středu) rozšiřují ze 44 cm na 50 cm a jsou tedy pro aero orientaci Jariho téměř příliš široká.
Fuji svou vlajkovou loď Gravel vybavuje špičkovou verzí Shimano GRX - vždy dobrá volba a dnes prakticky neexistuje alternativa, pokud chcete jezdit na kole Gravel s převody 2×11. FSA přispívá klikami se 48/32 zuby, i když komerčně dostupná je i kombinace 46/30 – ještě lepší pro terénní pasáže a strmá stoupání.
Docela lehké dvojkolí se širokými ráfky
Sada kol pochází od WTB, jmenuje se Speedterra i25 a je vyhrazena výrobcům originální výbavy. S vnitřní šířkou 25 mm jsou hliníkové ráfky ideální pro široké pneumatiky Gravel - dobré, protože Jari by si bez problémů poradil s pneumatikami o šířce 50 mm; propustnost rámu a vidlice je obrovská. Kola připravená k jízdě jsou navíc s hmotností 3.660 200 gramů příjemně lehká a dalších XNUMX gramů byste měli ušetřit při přestavbě na bezdušové. Snadno se odvalující, a přesto docela přilnavé pláště Maxxis nedělají žádné problémy.
Fuji Jari Carbon 3.499 aktuálně stojí 1.1 320 eur, o XNUMX eur více než starý Jari před dvěma a půl lety – mírné zvýšení ceny vzhledem k výraznému dalšímu vývoji. A kdo by si to měl koupit? Aero vlastnosti, možnosti montáže a velká vůle v pneumatikách ukazují směrem ke sportovně založeným bikerům, kteří chtějí jezdit i technicky náročnější trasy - je dost možné, že budou s tímto gravelbikem spokojeni.
Zanechat komentář