Test mechanického SRAM Apex XPLR 12: Paralelně s novým Apex AXS představil SRAM poprvé mechanickou dvanáctirychlostní sadu. Velomotion se při montáži v SRAMu ve Schweinfurtu podíval přes rameno profesionálnímu mechanikovi Heinerovi Schubertovi a s novou soupravou už najel několik kilometrů – zde jsou naše dojmy.
Nikdo jiný nemá tolik elektronických sestav jako SRAM! Po SRAM Red a SRAM Force byl SRAM Rival AXS, představený v roce 2021, senzací, zvláště když přinesl bezdrátový systém řazení na novou cenu a zároveň zavedl nové technologie, včetně přepracované rukojeti řadící brzdy.
Když na jaře přišla zpráva, že SRAM představí nový Apex, zpočátku to neznělo tak vzrušující – dobře, další skupina AXS, která byla o něco levnější. Velké překvapení přišlo při samotném uvedení na trh: Spolu s elektronickou verzí představil SRAM v polovině června 2023 také mechanický Apex. Je to první revize základní skupiny od roku 2016: V té době byl Apex přepnut z 2×10 s ráfkovými brzdami na 1×11 s hydraulickými kotoučovými brzdami a prezentován jako čistě šotolinová skupina s kazetou 11-42 .
Nový Apex 12 je nyní jedinou zbývající mechanickou sestavou v sortimentu SRAM – všechny starší sady 1×11/2×11 jsou pryč, i když budou samozřejmě ještě nějakou dobu dostupné v obchodech. Nový Apex již dorazil do obchodů, a to v obou verzích. Je patrné, že pouhých 100 eur odděluje elektronickou a mechanickou verzi - první je aktuálně nabízena za zhruba 900 eur, druhá za zhruba 800 eur. Při rozhodování mezi elektronikou a mechanikou už Apex není o penězích. Kdo však váhá mezi SRAM a Shimano, měl by se co do financí přiklonit k Američanům: GRX Di2 2×11 a novinka GRX RX820 1×12 aktuálně stojí ve velkých online obchodech pěkných 1.400 eur.
SRAM Apex XPLR 12 mechanická: Osvědčená funkce s kabelem DoubleTap
Proč byste stále měli chtít řadit mechanicky? Velkou výhodou SRAM Apex s kabelem je jeho jednoduchost: žádná baterie, žádná aplikace, žádné riziko elektronické závady, kterou lze odstranit pouze výměnou drahých jednotlivých komponent. Každý, kdo ocení jednoduchou, opravitelnou technologii kola, je na tom samozřejmě lépe s klasickou mechanikou. A v neposlední řadě vám u mechanického Apexu stačí jedna řadící páka, zatímco elektronická verze se ovládá dvěma pákami AXS.
Je třeba poznamenat, že obě skupiny Apex jsou nabízeny ve dvou verzích: XPLR a Eagle. První jmenovaný je kompatibilní s kazetami pro silniční kola SRAM, druhý s MTB kazetami, které mají různé vzdálenosti mezi jednotlivými pastorky. Řadicí páčky jsou totožné a zadní přehazovačky jsou přizpůsobeny příslušnému segmentu. K dispozici je kazeta 11-44 pro XPLR a 11-50 pro Eagle. Přehazovačka Eagle umí ovládat i 10-52 převodů. Na mechanické sestavě lze dva zadní přehazovačky vizuálně odlišit pouze malým písmem. Zde prezentovaný Apex XPLR je dodáván s řetězem pro silniční kolo „FlatTop“; Okruh Eagle využívá 12rychlostní MTB řetěz konvenčního tvaru.
K dispozici pouze jako „DUB Wide“
Kde je to možné, elektronické a mechanické Apex 12 sdílejí komponenty: kliky, řetěz a kazeta a také brzdové třmeny jsou u obou verzí stejné. Klika je vyrobena z hliníku a je k dispozici pouze s DUB širokou hřídelí středového složení. Hřídel v široké verzi je o 5 mm delší než standardní shaft, takže ji lze instalovat i na gravel kola se širokým zadním trojúhelníkem. SRAM dodává distanční kroužky v různých tloušťkách, které lze použít k optimalizaci vedení řetězu. Jak je u výrobce obvyklé, axiální vůle se nastavuje šroubovým kroužkem, který se upíná pomocí závrtného šroubu.
Hřídel středové konzoly DUB o průměru 28,99 mm (“Dnaléhavé Uoznámeno B„spodní držák“) se hodí téměř do každého rámu s odpovídajícím středovým držákem SRAM; Kliky Apex jsou kompatibilní i s klasickým pouzdrem BSA. SRAM nabízí kliky v pěti délkách mezi 160 a 175 mm; Standardně je skupina dodávána s převodníkem 40. Existují dvě verze tohoto: ocelový převodník, který montují výrobci jízdních kol jako originální vybavení, a hliníkový převodník pro kliky s náhradními díly, který je výrazně lehčí – 124 až 236 gramů.Převodníky s přímou montáží jiných skupin SRAM jsou kompatibilní.
Díky technologii X-Sync a výkonné pružině zadní přehazovačky se nemusíte bát, že by vám na nerovném terénu spadl řetěz z čepele. Masivní zadní přehazovačka je vybavena oblíbenou funkcí CageLock, která umožňuje úplné uvolnění klece zadní přehazovačky. Díky tomu je montáž a demontáž oběžného kola mnohem snazší než u jakéhokoli jiného systému řazení. Zamykací tlačítko, které bylo snadno přístupné na přední straně staré přehazovačky Apex, bylo nyní přesunuto na spodní stranu zadní přehazovačky. Změnilo se také to, že kolébka řazení na Apex 12 je vyrobena z hliníku a již není vyrobena z oceli, což znamená, že nová zadní přehazovačka je o něco lehčí.
Přepracované řazení brzd
Páčky byly kompletně přepracovány a nyní vypadají velmi podobně jako elektronická verze a vypadají mnohem moderněji než jejich předchůdci, kteří zůstali beze změny po dobu deseti let. Gumová rukojeť má příjemnou strukturu a hladce sedí na pásce řídítek; Mírně širší tělo rukojeti nabízí ruce optimální kontaktní plochu. Brzdové páky se staly více ploché a nakloněny více ven; Malá prohlubeň na horní straně páky zlepšuje přilnavost. Potisk na brzdových pákách trochu usnadňuje jejich uchopení Optimalizována byla i funkce pák řazení brzd: Při brzdění je patrná o něco lepší ovladatelnost; Řazení je přesnější a hladší, se změněným tvarem řadicí páčky se snižuje síla ruky. Stejně jako u starého Apexu jsou všechny komponenty nového groupsetu v matné černé, pouze páčky se lehce lesknou.
Princip řazení DoubleTap nadále dobře funguje: klepnutí na pádlo = tvrdší převod, stisknutí pádla = snazší převod, přičemž lze řadit až tři převodové stupně „snadným“ směrem. Nápadné je, jak hladce se řetízek na věnci 11-44 pohybuje tam a zpět. Oproti starému Apexu 11 jsou na největších ozubených kolech nově navržené šplhací pomůcky, takže šest zubů od 32 do 38 a 44 lze bez problémů překonat.
Oproti jedenáctinásobnému prstenci má nová verze výhodu užších spínacích kroků v rychlém rozsahu - 11-12-13-15 místo 11-13-15. Snazšího stoupání (44 místo 42 zubů) je dosaženo většími skoky: 32-38-44 místo 32-36-42. Rozdíl v převodovém poměru nakonec není nijak velký, je to jen jeden z prvků, díky kterým je nový SRAM Apex 12 zajímavý. To také znamená, že dvanáctirychlostní kazeta se zhruba 430 gramy je o více než 100 gramů lehčí než její jedenáctirychlostní předchůdce.
Kompatibilní s komponenty silničních kol
Další výhodou nové sady je, že dvanáctirychlostní kazeta pasuje na běžné tělo Shimano HG freehub. Nepotřebujete tedy tělo XDR jako u silničních zubů SRAM, které začínají 10 pastorkem. Upgrade ze starého na nový Apex je poměrně snadný. Kazety na silniční kola značky jsou přitom v principu kompatibilní s mechanickým systémem – minimálně variantou 10-36, kterou SRAM oficiálně vydává. Neexistuje žádné vydání pro 10-33, 10-30 a 10-28, ale to neznamená, že to nefunguje.
Měření výkonu za málo peněz
Zajímavou možností je dovybavit měřič výkonu, který měří vlevo, jak to nyní SRAM nabízí pro Force, Rival a Apex. Technologie měření v hřídeli středového složení je v každém případě identická, pouze levé rameno kliky, které je s ním pevně spojeno, je specifické pro skupinu. Verze wattmetru Apex oficiálně stojí 230 eur, což z něj dělá jednu z nejlevnějších možností měření wattů.
O něco lehčí než Apex 11
SRAM udává mechanickou hmotnost celého Apex 12 XPLR těsně pod 2.900 100 gramů. Oproti starému Apexu je o dobrých 200 gramů lehčí: kazeta a kliky mají dohromady na žebrech o 140 gramů méně, i když páková sada s brzdovými třmeny u nové skupiny je kolem 30 gramů těžší. Na zadní přehazovačce se ušetřilo kolem 100 gramů. Karbonové komponenty americké značky jsou samozřejmě lehčí; Nové kliky Force však váží pouze o XNUMX gramů méně. Kolo s mechanickým Apexem nemusí být o moc těžší než kolo s SRAM Force AXS. I v tomto ohledu mechanici dokazují, že jsou stále konkurenceschopní.
To znamená, že SRAM Apex 12 nejen mechanicky pasuje na klasický ocelový štěrk, jako je Ritchey Outback, který byl postaven v SRAM ve Schweinfurtu s novou sadou. Co udělá průmysl s komponenty, se teprve uvidí – mechanický Apex by se dal sehnat na hliníkových kolech od 2.000 eur a karbonových od 3.000 eur, i když samozřejmě konkuruje své sotva dražší elektronické sestře. Pokud si však chcete postavit své vlastní gravelbike individuálně, doporučujeme použít mechanickou dvanáctirychlostní sadu - jak již bylo zmíněno, je již k dispozici v obchodech. Lze jistě říci, že SRAM Apex XPLR je v současnosti nejlepší mechanická sada pro gravel biky.