Test Specialized Crux Pro: Štíhlý lehký motocykl je stejně čistokrevný cyklokrosový závodní stroj jako terénní šotolinové kolo s velkým prostorem pro pneumatiky. Extrémně výkonný, zaujme perfektními jízdními vlastnostmi – a je k dispozici i v levnějších verzích než Crux Pro s SRAM Force a karbonovým dvojkolím.
„Gravelbikes zabily cyklokrosovou hvězdu,“ dalo by se zpívat na základě hitu z roku 1979, ale naštěstí se k tomuto sboru nepřipojí každý. Ne stovky sportovců, kteří jako každý podzim a zimu soutěží na tratích závodních seriálů, jako je NRW Cross Cup. A taky ne všichni výrobci kol – pořád se najdou tací, kteří mají specializovaná cyklokrosová kola a šotolinové horečce úplně nepropadli.
Specialized Crux Pro: Agresivní crosser s dostatkem vůle v pneumatikách
Specialized je jedním z takových případů. S Diverge a softtailem Diverge STR má americký poskytovatel co nabídnout, pokud jde o štěrk, a dostupné jsou také levné hliníkové modely Diverge E5. Nechybí ale ani Specialized Crux, tradiční cross-country závoďák značky. A se svou současnou verzí Specialized zasadil dvojitou ránu: Crux se na jednu stranu stal ještě agresivnějším crossovým kolem, ale na druhou stranu je perfektní jako extrémně sportovní gravel závodní kolo.
Specialized Crux: Jemně optimalizovaná geometrie
Jak je to možné? Specialized provedl jemné změny geometrie, díky kterým je jízdní pozice na Crux ještě sportovnější. V závislosti na výšce rámu je nyní hlavová trubka až o 1 cm kratší a dosah narostl až o 1 cm. U větších rámů je úhel sedu mírně strmější; již tak dost strmý úhel řízení se nezměnil.
Toto je křížová strana Specialized Crux. Štěrková strana se projevuje o něco větším rozvorem – a znatelně větší vůlí pneumatik. Pneumatiky o šířce 45 nebo dokonce 47 mm snadno projdou rámem a vidlicí, aniž by byly někde těsné; starý Crux se zastavil na 40 mm. Mnoho moderních karbonových crosserů kapituluje mnohem dříve, a proto je lze použít pouze na „šotolinu“. To není jádro věci: Jeho specialitou je jízda v terénu při vysokých rychlostech a každý, kdo vidí jízdu na šotolině jako závodní sport, je superlehkým kolem dokonale vybaven.
Super lehký a výkonný
Crux Pro váží bez pedálů necelých 7,6 kilo, i když je samozřejmě velmi dobře vybaven. Kola Roval zůstávají bezdušová pod 3,3 kila a rám udává výrobce na 825 gramů. Jeho ladný vzhled nemusí nutně naznačovat extrémní tuhost, v praxi ale Specialized zaujme raketovým pohonem. Je extrémně šikovný a agilní a lze jej snadno zrychlit – žádné srovnání s trailově orientovanými gravel biky se super plochým úhlem řízení a vzpřímeným sezením.
Vysoce kvalitní přílohy
Štíhlý oldschoolový vzhled s krytem středového složení BSA ladí s vnějšími brzdovými potrubími na kokpitu, ale jsou velmi praktické. O něco delší dosah nového Cruxu kompenzuje o 10 mm kratší představec, a pokud chcete kolo používat jako crosser, možná se přikloníte k tomu, že si zde o palec nebo dva přidáte. S externími kabely lze představec samozřejmě snáze vyměnit. Elegantní karbonová řídítka se zploštělými horními články a superkompaktními oblouky řídítek jsou skvělá. Sáhnete-li dolů, stěží se musíte dále natahovat; Jelikož jsou ale řídítka na koncích asi o 5 cm širší než nahoře, můžete Crux ovládat ještě bezpečnější rukou. Přes veškerou svou agilitu je kolo velmi bezpečné a směrové.
Specialized jako obvykle spoléhá na vlastní doplňkové díly, které jsou vždy dobrou volbou. 38er Pathfinder Pro, který je skutečných 25 mm široký na karbonových ráfcích s vnitřní šířkou 40 mm, byl vždy jedním z oblíbenců všech, kteří se chtějí rychle valit na asfaltu, ale nechtějí přijít o trakci. a přilnavost v zatáčkách. Jeho lamelový profil je opravdu přilnavý a v laboratorním testu Velomotion pneumatika kdysi zaujala minimálním valivým odporem a velkou odolností proti propíchnutí a proříznutí. Karbonová podpěra na Crux se znatelně prohýbá a je proto velmi pohodlná. Krátké sedlo s velkým vybráním je při správném umístění také docela pohodlné. Samozřejmě, že kolo je skoupé na možnosti montáže; Neexistuje více než třetí klec na láhev, aby se Crux změnil na gravel bike. Ale to není nutné pro „šotolinové závody“.
Specialized Crux – K dispozici také jako sada rámů
Za pouhých 8.000 2.000 eur je Crux Pro samozřejmě extrémně drahý a není to ani nejdražší model v nabídce. Hodně peněz za kolo s SRAM Force AXS (změna ze starého na nový Force probíhá v sérii), ale samozřejmě existuje i jiná cesta. Crux Expert je vybaven Rival AXS, který není o nic horší, a je k dispozici o 3.150 5.000 eur méně; Rám, vidlici a headset pořídíte za pouhých XNUMX XNUMX eur. Pokud je chytře zkombinujete a nakoupíte levně, můžete vytvořit super lehké, rychlé kolo s elektronickým řazením a lehkými hliníkovými koly za necelých XNUMX XNUMX eur – které bude těžké překonat, pokud jde o zábavu z jízdy, ať už v crossovém závodě nebo na šotolinové cestě. Protože „Štěrková kola zabila cyklokrosovou hvězdu“…
Zanechat komentář