Test Bull's Desert Falcon Disc: Se zkoseným rámem vypadá Desert Falcon jako pohodlný závodník, ale ovládání a poloha sezení jsou stejně sportovní jako funkční.
Po desetiletí byla hmotnost silničního kola měřítkem všech věcí – pravděpodobně z toho prostého důvodu, že to byla jediná věc, kterou jste mohli měřit. Věci jako tuhost nebyly v době oceli příliš velkým problémem; tažený závodní rám v tomto ohledu každopádně nabízel jen málo prostoru. A kromě pár přístupů (hedvábné dresy, méně paprsků) byla aerodynamika „vynalezena“ teprve na začátku 1990. let.
Cyklistický průmysl mezitím zmoudřel; kouzelné slovo současnosti je „funkce“. A motorka jako Bulls Desert Falcon Disc má v tomto ohledu tolik co nabídnout, že ostatní aspekty se rychle zdají druhořadé.
Bulls Desert Falcon Disc - funkce magického slova
Začněme geometrií: Bulls Desert Falcon se na první pohled může zdát jako komfortní závodník, ale to je klamné. Hlavová trubka není na tomto kole dlouhá, ale sedlová trubka je krátká; poměr stacku a dosahu (výška a délka sedla) je v rozmezí sportovních závodních rámů. Testovací kolo ve velikosti 56 by však bylo spíše 58 od jiných výrobců – například od Cervélo, jehož řada R má téměř identický design. Za předpokladu správné výšky rámu sedíte středně natažené a s velmi vyváženým převisem. Je to postoj, který nezahltí začátečníky a nenudí odborníky, zvláště když můžete použít rozpěrky nebo úhelníky představce, abyste se dostali o pár centimetrů nahoru nebo dolů.
Chování řízení je také sportovní; na prvních pár metrech se Bulls Desert Falcon jeví jako extrémně ovladatelný, téměř nervózní. Důvodem je pravděpodobně představec, který je se svými 110 mm na výšku rámu docela krátký. To je velmi příjemné zejména při šlapání ze sedla; Na hranici 25 procent na začátku testovacího kola motorka šťastně poskakuje tam a zpět pod jezdcem, když se dostanete ze sedla. Hladké odvalování Schwalbe One o šířce 25 mm je patrné na následující ploché části. Zvednut nebyl ani současný model, ale o něco starší slicková verze. Mimochodem, na Mavic Aksium je plášť opravdu široký XNUMX mm; ráfky ji nerozšiřují tak daleko jako širší profily, které nyní upřednostňuje mnoho jiných prodejců.
Hliníkový rám Bulls Desert Falcon nikdy nepůsobí jinak než tuhý jako skála, ale je docela tenký a vybavený jemnými zadními vzpěrami. Může za to i to, že kolo není nijak zvlášť tvrdé – karbonová sedlovka nebyla ani instalována. Pohodlí je tedy správné; Pokud chcete více, můžete dodatečně namontovat 28 a možná i 30 pneumatik – vidlice a zadní část nabízí dostatek místa, jak se na diskového závodníka patří. Čímž se vracíme k tématu „funkce“: Zejména tradicionalistům chybí klasický brzdový třmen na vidlici a zadním trojúhelníku, ale kotoučové brzdy jednoznačně předčí v ovladatelnosti a brzdném účinku na mokru. Můžeme to vidět na několika strmých sjezdech, kde si klikaté vesnické uličky opakovaně vyžadují silné zpomalení: cestu na hranici přilnavosti pneumatik vpředu i vzadu cítíte bez obav.
Bulls Desert Falcon – nepřekonatelný: Ultegra od Shimano
Skupinu Ultegra v kombinaci s brzdovým systémem těžko porazíte i po funkční stránce. Když je nový řetěz, běží hladce a nehlučně přes ozubená kola a převodníky; řazení je rychlé a tiché. Pouze vepředu musíte být opatrní při mačkání stupně výbavy na velkém kotouči - pokud tlačítko zmáčknete příliš daleko, řetěz spadne na malý kotouč. Kompaktní gradace a 11-28 kazeta jsou dostatečné pro téměř každý účel.
Vzhled decentně lakovaného rámu těží z lanek řazení a brzdových vedení vedených ve spodní trubce; všechny tři jsou bez většího povyku protaženy velkým otvorem na levé straně trubky. Skutečnost, že jsou lanka řazení zcela vedena ve vnějších pouzdrech, je činí odolnými vůči nečistotám a zajišťuje trvale dobré chování při řazení. Řetězová vzpěra má dokonce navařená očka místo plastových spon, které drží lanko těsně u trubky. Celokarbonová vidlice Desert Falcon Disc je aerodynamicky úzká, ale nenabízí vizuální luxus vnitřního brzdového vedení. Taky nijak luxusní a jedinou funkční vadou na Bullech je špatně ovladatelná pevná osa na předním kole - existují mnohem snadněji použitelné příklady od DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: Funkce překonává váhu
Co váží Bulls Desert Falcon, jsme se dozvěděli až po návratu – a překvapila nás lehkonohá agilní povaha tohoto hliníkového závoďáku: Je to celkem devět kilo bez pedálů a držáků na láhve, ale to na sobě necítíte. na horu nebo při zrychlování. Potenciál úspor tu je, ale není nutné jej využívat, protože u Bulls Desert Falcon jednoznačně váží více funkce. Závodní motocykly, které prolomily nové cesty, jsou daleko před svými předky.
Zanechat komentář