Pokud chcete pohodlí na špatných silnicích, měli byste se porozhlédnout po BMC v nižší cenové kategorii: S Granfondo GF02 mají Švýcaři ve své nabídce zajímavé hliníkové kolo, které je na pavé & co ve svém živlu. Podívali jsme se zblízka na metalistu v týmovém vzhledu.
Je to jedna z věcí se špatným počasím nebo zimními koly: skoro každý má starý rám a pár dílů, které se mu povalují ve sklepě - materiál, který byste mohli použít na stavbu druhého kola. Ale nějak z toho nevzejde nic uspokojivého. Rozdíl oproti dobrému závodnímu stroji je příliš velký a tak starý hoblík vás v deštivé letní neděli k delšímu okruhu zrovna nezve.
Znalec tedy hledá levný závodní stroj, který přesvědčí dobrou kvalitou. Dalším plusem jsou vlastnosti, které je odlišují od ušlechtilého prvního prodejce a činí je vhodnými pro speciální účely - odolný povrch například pro náročné zimní použití, o něco kompaktnější místo k sezení nebo větší jízdní komfort na špatné trasy. Čímž se dostáváme k dalšímu bodu: Skutečnost, že více než 16.000 3.000 lidí vyrazilo na trať na oblíbenou sportovní verzi Tour of Flanders, ale jen asi 23 XNUMX na Cyklo Paris-Roubaix o týden později, lze také interpretovat tak, že řidiči na pavéze se prostě bojí o svůj materiál. Ve Flandrech je člověk na chodníku docela pomalý, protože je strmý do kopce; sektory Roubaix jsou naproti tomu nejen rustikálnější, ale také se občas dost rychle přejedou. Není tedy divu, že tam vidíte spoustu krosových kol a řadu velmi starých závodníků – a nespočet cyklistů, kteří si na kraji dráhy vyměňují duše, protože jsou na silnici s XNUMXmm plášti kvůli nedostatku větší vůle v pneumatikách.
Při hledání kola, které je levné, má být mrazuvzdorné a obstojí i na špatných silnicích, jsme narazili na hliníkový závoďák ze Švýcarska. Granfondo GF02 od BMC je k dispozici ve třech variantách: jako kolo Ultegra v černé a bílé, jako bílá varianta Tiagra a – teď to začíná být zajímavé – s mixem Shimano 105 v černé barvě s červeným dekorem za 1.499 02 eur. Kdo se občas podívá na obrázky z profesionální cyklistiky, už to tuší: Tento rám vypadá zmateně podobně jako karbonové Granfondo, které na klasikách jezdí i Philippe Gilbert & Co. Což je dobře, zvlášť když Granfondo XNUMX umí mnohem víc, než jen vypadat jako karbonové kolo.
První překvapení: sada rámu a sedlovka váží ve velikosti 56 pouhých 1.990 XNUMX gramů
Jak už jsem řekl, každému se ve sklepě povaluje pár dílů – a tak jsme dostali k testování rámovou sadu, kterou jsme postavili osvědčeným způsobem zimního kola ze stávajícího materiálu. Ne bez toho, aniž byste si rám předem pořádně prohlédli, přičemž první věcí je výlet na váhu.
První překvapení: rámová sada a sedlovka váží pouhých 56 1.990 gramů ve velikosti 200 – příjemně málo s ohledem na mohutný vzhled rámu a vidlice. Karbonový sloupek s názvem „Compliancepost“ váží 1.290 g, rám se sedlovou objímkou a šrouby na láhev váží 400 XNUMX g. Celokarbonová vidlice včetně vnitřní objímky přispívá XNUMX g, zbytek tvoří hlavová sestava a kónická krytka hlavičky.
Tím se Granfondo GF02 dostává na samý vrchol seznamu lehkých hliníkových rámů nejnovějšího designu; Konkurenti jako Specialized Allez Smartweld nebo Cannondale CAAD 10 jsou lehčí hlavně proto, že jsou eloxovaní místo lakování jako černí Švýcaři.
No, při bližším zkoumání jsou rozdíly oproti uhlíkovému vláknu GF01 zřejmé. Částečně vyhlazené, částečně šupinaté svarové švy ukazují, že se zde zpracovával hliník; tvar rámu je však shodný s karbonovým modelem. Horní trubka Granfonda je silně skloněná, u 56er je sedlová trubka pouze 51 cm k horní hraně. Sedlové vzpěry se setkávají se sedlovou trubkou hluboko pod horní trubkou; jsou ploché a mají znatelné zalomení v úrovni brzdového můstku. Vše dohromady by mělo zadnímu konci dodávat vertikální pružnost, přičemž dlouhé prodloužení sedlovky 27,2 zajišťuje správnou flexi. Most mezi horní trubkou a sedlovou trubkou je typický pro BMC a mimochodem je velmi pohodlný při přenášení kola po schodech do sklepa.
GF02 není v žádném případě jen něco pro profesionály v cestovním ruchu.
GF02 nabízí kombinaci klasických a moderních montážních standardů. Řadicí a brzdová lanka vedou na vnější straně rámu; pro nastavení s Di2 & Co. jsou kabelové vstupy utěsněné pryžovými zátkami na patici a pod základnou odpalovacího zařízení. Odpovídající výstup je na levé straně horní trubky přímo na dorazu brzdového lanka. Překvapivé, protože BMC nenabízí kolo ani s elektronickým řazením. více ne?
Skořepina středového složení BSA už možná není nejnovější výstřelek, ale pokud jde o montáž, starý systém je nepřekonatelný z hlediska praktičnosti – zvláště pokud máte ve sklepě ještě starší kliky. Silná, hranatá spodní trubka a vzpřímené řetězové vzpěry jsou spojeny s pouzdrem - spolu s materiálem to slibuje vysoký stupeň tuhosti. V kónické hlavové trubce je také kónická steerova trubka; velké spodní ložisko umožňuje optimální podporu vidlice. Spolu s neobvyklým tvarem vidlice - zalomení ve spodní části, poté štíhlá a směrem nahoru velmi objemná - to zajišťuje, že přechod z trubky sloupku na korunku je extrémně stabilní. A další zvláštnost odlišuje vidlici a zadní část: Jsou určeny pro pláště o šířce 28 mm, což je zase ideální pro použití jako zimní kolo a na špatném povrchu.
Když myslíte na „Granfondo“, myslíte na dlouhé, ale ne nutně pomalé – a geometrie BMC, která je zase identická pro hliníkové a karbonové rámy, tomu odpovídá. Hlavová trubka 56 mm není u 177 přehnaně dlouhá, ale horní trubka je na 556 mm vodorovně spíše krátká. Obě dohromady vedou ke kompaktní poloze sezení; ale pokud nepoužijete distanční podložky, můžete dosáhnout docela vysoké elevace sedla oproti řídítkům. Poněkud ochablý úhel natočení volantu naznačuje dobrou směrovou stabilitu a spíše pomalé řízení – ale než zde budeme příliš spekulovat, měli bychom přejít k praktické části.
Naše testovací nastavení jsme provedli se staršími desetirychlostními komponenty Sram a pevnými jednoduchými koly Shimano, které jsme přeizolovali na Conti Grand Prix 4-Season. Extrémně stabilní pneumatika, která má dodatečnou ochranu bočnic, by nás snad měla vést bez defektů po jedné z nejbrutálnějších tras, které můžete se závodním kolem absolvovat: Paris-Roubaix Challenge na 144 km, z toho 33 km jsou pravěké dlažební kostky, rozprostře přes 18 sektorů (poslední malý kousek těsně před velodromem se nepočítá). Koneckonců, kde lépe ověřit, zda v případě nouze platí slib výrobce kol o pohodlí?
Prvních 50 km trasy bez pavé zpočátku přineslo následující zjištění: GF02 je podle očekávání velmi tuhý, s celkovou hmotností kolem 8,1 kg (s pedály, držáky na láhve a tachometrem) a těžká kola zpomalující jeho pohyb. trochu živost. Na druhou stranu motorka nepůsobí vůbec loudavě – s BMC můžete nejen jezdit rovně, ale také směle prorážet úzké zatáčky. GF02 není v žádném případě jen něco pro turisty; rozdíl oproti závodnímu modelu "Teammachine" je z hlediska geometrie sedla každopádně zvládnutelný: o 1,5 cm více "stack" (delší hlavová trubka), o 8 mm menší "reach" (překvapivé, protože horní trubka Granfonda ve velikosti 56 je pouze o 4 mm kratší).
GF02 pak ukázal své zvláštní přednosti na pavučině: Navzdory tenkému pásku na řídítka a přiměřeně polstrovaným rukavicím se vibrace do rukou a paží dostávaly jen velmi tlumeně – zdá se, že neobvyklý tvar vidlice ve skutečnosti přináší pohodlí. Ještě markantnější byl výkon na zádi BMC: 28er Conti, zadní část „Angle Compliance“ a „Compliance post“ zajistily, že téměř žádné tvrdé nárazy nepronikly do sedla. Podíl zmíněných komponentů lze jen odhadovat - karbonová sedlovka nabízí velkou flexi a pneumatiky, které jsou plněny 5,5 baru, také tlumily nejednu hranatou dlažební kostku - mimochodem bez závad po celé vzdálenosti.
Je lehký, dobře vypadá, je pohodlný
Granfondo, pokryté prachem, ale bez úhony, se nakonec dostalo na velodrom Roubaix – a dokázalo nám, že i hliníková verze nabízí velký komfort.
Je lehký, dobře vypadá, je pohodlný – proč je na našich silnicích poměrně málo Granfondo? Značka je samozřejmě stále mladá a musí se prosadit proti zavedeným konkurentům. To by ale bylo jistě o něco jednodušší, kdyby BMC nabízelo Granfondo GF02 jako rámovou sadu, jako to dělají výše zmínění výrobci se svými lehkými hliníkovými rámy – možná ve váhově optimalizované eloxované verzi. V případě, že Švýcaři na tento návrh nezareagují: 1.499 XNUMX eur také není na světě za závodní kolo pro speciální podmínky použití - a jednoduchou sadu lze v případě potřeby po dvou zimách vyměnit...
Závěr
Granfondo GF02 je extrémně pohodlný hliníkový závoďák, lehký a obdařený dobrými jízdními vlastnostmi. Geometrie sedadel je dostatečně sportovní, aby oslovila i rychlé řidiče. Líbí se mi černý týmový vzhled a pokud by BMC nabízelo rámovou sadu samostatně, bylo by vše skvělé.
Hlavní vlastnosti produktu
- Velmi kvalitní, lehký hliníkový rám se spoustou pohodlí
- stabilní vidlice tlumící vibrace
- Dostatečná vůle pro 28 pneumatik
- Di2 připraven
cena a web
- 1.499 105 eur (se směsí Shimano XNUMX)
- www.bmc-racing.com