Novinky o produktech / E-Performance: V rámci Eurobike Media Days v Serfausu byly oznámeny četné inovace pro motory elektrokol Brose 2019. Kromě zcela nového motoru jsou k dispozici také aktualizace pro stávající pohony a poprvé také displeje a ovládací prvky přímo od Brose.
Brose Drive S Mag – lehčí, kompaktnější, výkonnější
Je to téměř přesně rok, co společnost Brose představila svůj první vyhrazený E-MTB disk, Drive S. S novým Brose Drive S Mag nyní motoroví specialisté představují další variantu, která je nejen výrazně lehčí, ale také výkonnější a dynamičtější. Předchozí Drive S zůstává v nabídce a nyní se nazývá Brose Drive S Alu.
S hmotností 2.900 XNUMX g se nový Brose Drive S Mag zařazuje mezi nejlehčí pohony elektrokol. Tajemství toho spočívá především v novém krytu, který je celý vyroben z hořčíku a také dává novému pohonu jméno. Absolutní novinka v sektoru elektrokol! Přechodem na nový materiál se již hodně ušetřilo na hmotnosti a pár designových triků navíc umožnilo opět zmenšit rozměry - motor je tedy ještě menší než u již tak kompaktního předchůdce.
Takže se stal menším a lehčím, nový motor Brose; Hudba pro uši konstruktérů rámů, kteří čelí velké výzvě integrovat motor co nejúčinněji a nenápadně do každého elektrokola. Společnost Brose zde nadále pomáhá a posiluje svou již tak vynikající pověst dodavatele OEM pro řadu výrobců jízdních kol. Drive S Mag je k dispozici ve dvou různých verzích, jedna pro známou vertikální montáž a druhá pro horizontální montáž. To dává inženýrům ještě více možností, jak co nejelegantněji integrovat kompaktní motor do rámu.
Vnitřní fungování zůstalo nedotčeno až na pár úprav elektroniky - na palubě jsou i dvě volnoběžky, které zajišťují odpojení přes 25 km/h. To však neznamená, že Drive S Mag jezdí úplně stejně jako známý Drive S. S maximální podporou 410 % má dokonce o něco více výkonu než jeho předchůdce. Umožňuje to softwarová úprava, která přináší i nový, tzv. Flex Power Mode. Jednoduše řečeno, jedná se o další úroveň podpory, která je založena na mírně odlišných algoritmech, než jaké byly dříve známy.
Kadence jezdce hraje v tomto novém režimu ještě větší roli než dříve: pokud se kadence zvýší, motor také dodá více výkonu a neklesne, jako je tomu u mnoha jiných pohonů, jako je předchozí Drive S. To je důležité zejména při technických stoupáních. Zde pomáhá i nový Progressive Pedal Response, díky kterému by měl motor dříve zpřístupnit více výkonu a poskytnout tak lepší podporu například při rozjezdu do kopce. Režim Flex Power Mode i odezva progresivního pedálu jsou prozatím vyhrazeny pro Drive S Mag.
Brzy nový motor prozkoumáme v praktickém testu – odpovídající článek bude následovat v nejbližších dnech.
Nové ovládací prvky a displeje pro motory elektrokol Brose 2019
Ale nejen srdce motoru dělá na Brose 2019 hodně. Nové jsou také prvky na řídítkách, tedy displeje a ovládací prvky. Poprvé jsou zde nabízena zcela vlastní řešení v kompletním balení s pohonem. Výrobci si mohou vybrat ze tří různých nastavení - v závislosti na oblasti použití. Maximálně zmenšená varianta sestává pouze z malého dálkového ovladače, který pomocí LED zobrazuje úroveň podpory a stav nabití baterie.
Střed tvoří jednotka skládající se z ovládacího panelu a kompaktního displeje, podobně jako Purion od Bosch nebo nový dálkový od Yamahy. Pokud chcete více informací, můžete použít nový Brose Central – velký LCD displej lze umístit doprostřed představce a ovládat jej pomocí externího dálkového ovladače.
Brose Drive T – menší výkon = větší dosah
V neposlední řadě dochází i ke změnám zavedeného pohonu Drive T. Motor, který byl vyvinut a konstruován primárně pro turistiku a trekking, bude od nynějška dodávat „pouze“ maximum 70 Nm místo dosavadních 90 Nm. Jeden nebo druhý se může ptát, proč se uměle omezuje už tak dobře fungující motor. Snížení výkonu je však doprovázeno také výrazným zvýšením dosahu - aniž by byl výkon příliš malý pro cílovou oblast použití. Především by měla být křivka podpory také harmoničtější s menším počtem špiček zatížení.
První jízda
Společně s produktovým manažerem "Yo" Volkmarem Rollenbeckem jsme měli možnost otestovat nový Brose Drive S Mag na Media Days v Serfaus-Fiss-Ladis. Pro srovnání Volkmar Rollenbeck jezdil se současným motorem Brose 1.3. U tohoto modelu jsem si mohl vybrat čtyři úrovně podpory. Za prvé – do testovacího motocyklu byl instalován prototyp motoru. To je o něco hlasitější než u pozdější sériové verze, protože mezi motorem a krytem je určitý volný prostor, což zvyšuje hluk pozadí. Během stoupání Volkmar řekl, že bych měl zvolit nejvyšší stupeň podpory, zařadit stejný rychlostní stupeň jako on a pak šlapat vedle něj zároveň. Plný plyn a ejhle, přejel jsem ho velmi rychle – úžasné!
Pak mě nechal jezdit se současným motorem Brose 1.3. Jasně jsem cítil o 30 % nižší podporu pro nový Brose Drive S Mag. Zde jsem měl také pocit, že při prudkém stoupání a nízké kadenci tlačím sebe i motor na doraz. Nový Drive S Mag vytáhne horu bez problémů i při nízké kadenci. Jak je pro Brose typické, nový Drive S Mag působil velmi přirozeně. Jsem zvědavý, jak si nový Brose Drive S Mag povede v dlouhodobém testu.