Test: Dva roky po představení Transition TR11 V2 dali Severoameričané svému downhilleru šťavnatou aktualizaci. Ve spolupráci s týmem FMD Racing kolem Thanee a Kaos Seagrave se podařilo doladit geometrii, předělat rám podle nejnovějších standardů a navíc jsou na TR11 V2 k dispozici dvě nové nóbl barvy. Těšíme se na offseason a dáme si sjezdové kolo pořádně zabrat, zvláště v "Local Woods".
Již 25 let se Transition zaměřuje především na zábavu a vášeň pro cyklistiku. Jejich široká nabídka zahrnuje sedm různých kol v 18 modelových variantách, od Dirt jump bike, přes trailové kulky, k gravitačním zbraním, jmenovitě Hlídka a kompletně znovu spuštěný Transition TR11 V2. Mimo jiné také Severoameričané spoléhají na skartovačky zítřka a mají uvolňovací šňůra přinesl na trh naprosto promyšlenou věc plně pro děti. Pokud se chcete o sortimentu nebo Transition obecně dozvědět více, provedu vás zde na její rozsáhlý kanál na YouTube, který podle mě nabízí skvělý mix divoké akce na kole, spoustu humoru a skvělých příběhů.
Co očekávat od Transition TR 11
Od parmice s 29 palci na předním kole a 27,5 palce na zadním až po kompletní devětadvacítku se na Transition TR11 v posledních dvou letech vyzkoušelo hodně. Především sourozenci Gravity Kaos a Thanee Seagrave zde hodně přispěli, když na Světovém poháru na nejtěžších sjezdových tratích na světě posouvají motorky týden co týden na své limity. Samozřejmě, že TR11 byl nejen ořezán pro nejrychlejší čas kola, ale zahrnoval také názory freeridových jezdců, pro které je zábavnost motorky prvořadá.
Nakonec Transition – stejně jako jeho předchůdce TR500 – zůstal věrný pneumatikám 650b a ustoupil trendu 29palcových pneumatik na sjezdových kolech. Stejně jako u prvního vydání TR11 jsou k dispozici pouze karbonové rámy místo hliníkových, které by měly generovat ještě větší tuhost. Také nedošlo ke změně zdvihu pružiny 200 mm, ale varianta V2 přešla na rozměr zástavby metrického tlumiče. S touto aktualizací chce Transition získat ještě více z vlastního systému zadního odpružení GiddyUp. Také některé změny geometrie by měly opět zvýšit výkon přechodu – ale o tom později.
Specifikace TR11
U TR11 jsou k dispozici dva stupně výbavy. Ten levnější Sestavení GX a velmi luxusně vybavený sestavení x01, které jsou k dispozici v barvách „Black Chrome“ a „Primer Blue“. Ten lze zakoupit za 7.899 01 eur a je vybaven velmi vysokým standardem s brzdami Fox Factory s kódem RSC odpružení a pohonem X01. Testovaný „GX Build“ je stejně dobře promyšlený jako varianta X5.699, ale s doporučenou cenou XNUMX XNUMX eur je o něco levnější a není vybaven stejně vysokou kvalitou.
Místo pružin Fox40 na "Sestavení GXRockShox Boxxer Select, který je založen na platformě Boxxer Ultimate a má tlumič RockShox Super Deluxe Coil místo Fox DHX2. Místo Code RSC se u levnější verze používá Code R a pohon X01 ustupuje kombinaci jednoho Klika Sram Descendant a obvod GX. Ke všem kolům a sadám rámů je dodávána náhlavní sada Zero Stack s offsetovou skořepinou 0 mm, -5 mm a +5 mm. V závislosti na osobních preferencích lze dosah dokonale individuálně přizpůsobit každému jezdci.
Rahmen | TR11 Carbon 200mm vzadu/200mm vpředu |
vidlice | RockShox Boxxer Select RC 200 |
Ztlumit | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate DH (SM - 400 lb / MD - 450 lb / LG - 500 lb / XL - 550 lb) |
Oběžná kola | Stans Flow S1 s náboji Novatech D951SB/DH82SB |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF 3C DH (27.5 x 2.5) |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHRII 3C DH (27.5x2.4) |
přehazovačka | SRAM GX DH |
rychlostní páka | SRAM GX DH |
klika | SRAM Descendent DH DUB |
přehazovačka | |
Brzda | SRAM kód R |
brzdové kotouče | Středová osa SRAM (200 mm) |
Sedlovka | JD SP66 |
sedlo | ANVL Forge Cromo |
Zastavit | Race Face Chester DM |
odkazy | Race Face Chester 35 |
Kromě kompletních kol je k dispozici také rámová sada, která je rovněž dostupná v obou barvách. Včetně Fox DHX 2 váží 4,0 kila a stojí 3.699 XNUMX eur.
Geometrie Transition TR11 V2 v detailu
Některé změny v geometrických datech okamžitě upoutají pozornost. Jednak nová, metrická délka tlumiče 250x75mm, která by měla ještě lépe ladit s kinematikou patentovaného systému zadního trojúhelníku GiddyUp, jednak prodloužení dosahu na 465mm u velikosti L. Aby Udržujte rovnováhu, řetězové vzpěry také narostly o 5 mm a spodní držák je o 6 mm vyšší. Díky těmto změnám geometrie je jezdec na kole umístěn ještě více uprostřed. což také zvyšuje trakci na předním kole.
Geometrické údaje na první pohled
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Dosah | 415 | 440 | 465 | 490 |
Stoh | 602 | 610 | 610 | 619 |
délka sedlové trubky | 420 | 420 | 420 | 420 |
Efektivní úhel sedlové trubky | 76,0 | 76,0 | 76,0 | 76,0 |
Efektivní úhel sedlové trubky | 110 | 120 | 120 | 130 |
úhel hlavové trubky | 63,0 | 63,0 | 63,0 | 63,0 |
délka řetězu | 440 | 440 | 440 | 440 |
Radstand | 1217 | 1247 | 1272 | 1301 |
výška stojanu | 685 | 685 | 685 | 685 |
Offset / offset vidlice | 52 | 52 | 52 | 52 |
zkušební pole
Na konci sezóny bikeparků jsem měl to potěšení tři víkendy testovat Transition TR11 V2. Samozřejmě jsem využil příležitosti vyzkoušet schopnosti TR11 v bikeparku v místních bikeparcích v Geißkopf a Špičák (CZ). Zejména v českém bikeparku kousek od hranic u Bayerisch Eisenstein jsme se s Transition cítili jako doma.
Po nějakém dovádění na parkovišti Bikeparku Špičák bylo načase začít: na trasách jako „Black Friday“ nebo „Struggle“, který slouží i jako sjezd v Evropském poháru ve sjezdu a je tedy perfektní. zkušební trase byl TR11 V2 podroben zkušební plsti. Název trasy hovoří za vše a najdete zde vše od velkých schůdků, přes kamenná a kořenová pole až po hluboké podpatky.
V tomto prostředí mě TR11 dokázala přesvědčit od prvního sjezdu po jemném doladění na Boxxer Select a Super Deluxe bylo po pár jízdách hotovo. Odpružení je super citlivé a citlivé, zejména vzadu, s dostatečnou progresí v poslední třetině dráhy odpružení. Díky dlouhému rozvoru jede TR 11 V2 extrémně hladce na rychlých sjezdových tratích. Díky velmi pevnému podvozku a vyvážené geometrii jsou kamenité oblasti a drsné pasáže stejně plynulé jako plynulé sekce, kde zpětná vazba od země hraje stejně důležitou roli.
Bylo to super snadno ovladatelné na skocích na freeridových trasách a hned od začátku to předávalo hodně sebevědomí. Na 1,80 m jsem byl docela centrálně integrován do motorky a dlouhého rozvoru jsem si všiml negativně jen v pár situacích. Až když se stezky hodně zúžily a zablokovaly, délka kola se trochu omezila, ale s trochou instinktu a aktivním agresivním stylem jízdy jsem si užil spoustu zábavy i zde. Jinak motorka působí nesmírně živě a hravě, bez ohledu na to, zda jde o triky mimo stezku, nebo prostě bouchání na plný plyn a se spoustou rezerv – Transition zve k tomu, abyste šli na limit.
Na konci testu jsme vyrazili do Bikeparku Proeller a na několik dalších freeridových míst v Bavorském lese. Perfektní pro testování vhodnosti Transition TR11 pro freeride. Ve strmých úsecích uměl přesvědčit a změny geometrie se mi zdály velmi dobře promyšlené. Na můj osobní vkus mohl být kokpit o něco vyšší a řetězové vzpěry mohly být o něco delší.
S TR11 se po celou dobu velmi snadno manipulovalo a rychle jsem se naučil oceňovat nabízenou výbavu. Od Boxxer Select přes Code R až po kola Stans, tady jsem neměl žádná přání. Co se týče stability, kromě promáčkliny na předním kole nebyly žádné závady a podobně. Vně vedené lanka jsou věcí vkusu, ale spolu s vedením řetězu One Up zajišťují celkem tichý chod kola.
Zanechat komentář