Test / E-MTB: S HoheAcht Besta Dio se podíváme na top model v portfoliu E-MTB německého výrobce. S karbonovým rámem, velkým zdvihem odpružení a moderní geometrií slibuje na papíře slibný výkon.
Hoheacht Besta Dio se prezentuje jako opravdový smolař v segmentu e-horských kol. Jako terénní univerzál mezi endurem a all-mountainem nabízí zdvih 160 mm vpředu a 150 mm vzadu, muletová kola a celokarbonový rám. Je poháněn motorem Shimano EP801 podporovaným baterií Shimano s 630 Wh, kterou lze i přes svou poměrně nízkou kapacitu snadno vyjmout a vyměnit.
Pohon a baterie: srdce Besta Dio
Motor Shimano EP801 zaujme nízkou hmotností, spoustou dynamiky a vysokým výkonem, což se projeví zejména při vyšší kadenci. Ve srovnání s předchozím modelem EP8 poskytuje výrazně více výkonu, takže EP801 je nyní na úrovni ostatních špičkových motorů na trhu. Pohon se ovládá pomocí kompaktního ovládacího panelu, který má jasné integrované LED diody pro stav baterie a úroveň podpory. Hoheacht navíc na Besta Dio nainstaloval displej E600, který stejně jako známá E800 sedí vedle představce, je velmi jasný, ale oproti předchůdci konečně nabízí granulovanější zobrazení baterie v deseti krocích.
Zajímavé vlastnosti na nejvyšším modelu
Námi testovaný top model HoheAcht Besta Dio stojí tučných 9.999 36 eur, cenově je tedy rozhodně v high-end segmentu. Rozhodně můžete očekávat špičkové komponenty, které dostanete. Vyniká především podvozek Öhlins. RXF 2 M.38 vpředu vyžaduje trochu složitější nastavení, ale pak se odvděčí výborným výkonem. To, že nenamontujete vidlici s tužšími XNUMXmm klanicemi, nemusí být nutně negativum. Trochu více pružnosti zajišťuje menší pumpování paže a může dokonce poskytnout jistotu v náročném terénu. Těžkým a velmi silným řidičům však může chybět určitá přesnost. TTX tlumič je vzadu, na boku vidlice.
Trochu nezvyklá je volba převodů: U Sramu Oba způsoby výstavby však mají své individuální výhody a nevýhody. O zpomalení na trailu odpovídá Sram Code RSC s 01mm kotouči vpředu i vzadu.
Rahmen | High Eight Besta |
vidlice | Öhlins RXF36 M.2 |
pohon | Shimano EP801 |
akumulátor | 630 Wh |
Ztlumit | Öhlins TTX M.2 |
Oběžná kola | Mavic E-Deemax S35 |
VR pneumatiky | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Pneumatika HR | Maxxis Disector MaxxTerra Exo+ |
přehazovačka | Sram X01 Eagle |
rychlostní páka | Sram X01 Eagle One Click |
klika | Kroky Shimano |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Ram kód RSC |
brzdové kotouče | Sram Centerline 200/200 |
Sedlovka | Limotec A1 200 mm (L) |
sedlo | Fizik Tundra M5 |
Zastavit | Protaper MTB |
odkazy | Protaper Carbon Riser 810 mm |
Kola Mavic E-Deemax S35 jsou vhodná pro oblast použití, potěší i Answer Cockpit se širokými řídítky a vario oporou s velkým pojezdem. Kombinace pneumatik Maxxis s Assegai vpředu a Dissector vzadu také dobře sedí, i když bychom rádi měli stabilnější kostru Exo+ vpředu (stejně jako namontovanou vzadu).
Vzhledem k jeho zamýšlenému použití a vlastnostem je hmotnost 23,6 kg bez pedálů celkem přijatelná.
Sportovní geometrie
Rám HoheAcht Besta Dio má velmi sportovní geometrii, která aktivní styl jízdy nejen odměňuje, ale také vyžaduje. Rám je poměrně dlouhý, ale úhel řízení není příliš plochý. Zarážející je na dnešní poměry dost dlouhá sedlová trubka 480 mm. Řidiči s krátkýma nohama by zde mohli mít potíže.
sedlová trubka (v mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Dosah (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Hromady (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Úhel řízení (ve °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
úhel sedla eff. (ve °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Výška spodní konzoly (v mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
řetězové vzpěry (v mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Rozvor (v mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
High Eight Besta Dio v praxi
Na trailu se kolo ukazuje jako velmi všestranný univerzál, který však rozhodně vyžaduje zkušeného pilota. Abyste v náročném terénu našli dobrou rovnováhu, musíte tu a tam posunout těžiště dopředu nebo dozadu. Pak ale dostanete živou a zároveň vcelku pohodářskou motorku, která těží především z vynikajícího podvozku. RXF 36 vpředu odvádí skvělou práci, je citlivý a stále nabízí velké rezervy. Zadní část není nutně živá, ale dá se velmi snadno spolknout a bez ohledu na nastavení tlumičů spadá spíše do kategorie „vysavačů“.
Celková ergonomie je dobrá a sezení je pohodlné. Spolu s velmi pohodlným podvozkem by měla Besta Dio slušně krájet i jako off-road tourer. Tomu odpovídá i výkonný motor EP801, který opět ukazuje, o kolik je výkonnější než jeho přímý předchůdce. Bohužel přes veškerou chválu zdědil i drnčení ve sjezdech od EP8 a je jediným komponentem na testovací motorce, který vydává nepříjemné zvuky.
Zanechat komentář