Test Flyer Goroc4: Spousta potenciálu místo výklenku: Průkopník elektrokol Flyer s Goroc4 4.10 představuje plně trekking, který se osvědčil při každodenním použití i v terénu. Velomotion se v testu švýcarskému SUV s klidným svědomím podívali blíže.
Stále více technologií, stále více možností: Svět kol a elektrokol je stále rozmanitější, rozmanitost modelů se zvyšuje. Samozřejmě, že výsledná svoboda volby může být také znepokojující: Jak najdu to správné kolo pro mě a o co při rozhodování přicházím?
Flyer Goroc4 4.10: všestranný místo specialisty
Tyto otázky si položili i výrobci. A tak vedle spousty specialistů přibývají i univerzálky – nejlepším příkladem je gravel bike, který stírá hranice mezi závodními koly a cestovními MTB. Přičemž především elektrokola se nabízejí z hlediska všestrannosti, protože díky přídavnému pohonu dělají některé kompromisy zbytečné, což vede k problémům u nemotorových kol. Váha je nepodstatná a o hladký chod se příliš starat nemusíte. Tak proč s sebou na všechny traily nevozit celoodpružené? Nikdy nevíte, kdy je budete potřebovat. A proč nejezdit na objemných, přilnavých pneumatikách i v každodenním životě? Je možné, že po cestě domů bude následovat spontánní off-road tour.
Každý, kdo se cítí osloven takovými myšlenkami, přichází jako kandidát na leták Goroc4. S touto modelovou řadou vytvořili švýcarští průkopníci elektrokol skutečného turistu mezi světy – kolo, které se cítí stejně jako doma ve shonu velkoměsta, jako ve volné přírodě, na stinných lesních stezkách, nad úrodou. náhorních plošinách a na zablokovaných sjezdech.
Hledáte SUV elektrokolo? Podívejte se na našich 10 nejlepších pro rok 2021:
Top 10: Nejlepší elektrokola SUV 2021 - Všestranná a pohodlná
Produktové novinky / E-MTB: Stále mladá kategorie SUV elektrokol září výhodami, které tolik lidí oceňuje i u jejich čtyřkolových kolegů. Kombinují pohodlí a terénní schopnosti skutečných off-roadů s vlastnostmi vhodnými pro každodenní použití. Ukážeme vám nejlepší SUV elektrokola 4. Nejzajímavější (e)kola pro rok 2021 v 2021 kategoriích […]
Velký tah s vysokým točivým momentem
Protiklady, které lze rozhodně sladit – moderní technologie to umožňují. V první řadě je samozřejmě potřeba pohon s vysokým točivým momentem, k němuž zde přispívá Panasonic – klasická kombinace, vždyť Flyer vždy sázel na dobře zpracovaný prostřední motor. S točivým momentem 90 Nm je GX Ultimate navržen pro vysoký výkon na horách; v městském provozu by se mělo jezdit s poměrně nízkou úrovní podpory. Při každodenním používání je pohon ideální pro cyklisty, kteří jsou líní na řazení a chtějí se rozjet na vyšší rychlostní stupeň – stačí malá síla na pedál, aby jednotka vyvolala působivý tah. Vysoký točivý moment je pak na strmých terénních úsecích opravdu potřeba. Elektrokola s příliš malým motorem se zde stále zpomalují nebo dokonce aktivně snižují podporu, aby čelila přetížení - v nejhorším případě je tlačení na denním pořádku.
S Panasonic GX Ultimate se toho nemusíte bát – díky kapacitě baterie buď 630 nebo 750 watthodin, a to ani při delších túrách. Svůj podíl na dobrých stoupavých vlastnostech a zuřivé touze sjet dolů má samozřejmě i podvozek: Flyer vybavuje svůj crossover modelem s dlouhým zdvihem, citlivě reagujícím vzduchovým odpružením, jehož zdvih pružiny vpředu a vzadu 140 mm nezabírá. se musí schovat před jakýmkoli AllMountain-Fully. Navíc jsou zde 2,35palcové široké pneumatiky s hroty, které se zakousnou do uvolněné suti a nabízejí dostatek trakce. Váš valivý odpor na asfaltu? Je to dárek, protože na rozdíl od „biokola“ se u Flyer Goroc4 nemusíte bát žádné ztráty výkonu.
Výkonný motor mimochodem těží i z funkce odpružení: Na jedné straně terénní elektrokolo vlastně nikdy nemusí přepínat do polohy mimo sedlo; takže nejsou nutné žádné složité koncepty k potlačení nežádoucího vychýlení. A na druhou stranu fakt, že si tento E-MTB (stejně jako skoro všechny ostatní) vystačí s jedním převodníkem, usnadňuje konstrukci zadního kyvného ramene. Podvozek se tak může oprostit od všech kompromisů a jednoduše zajistit pohodlí, trakci a bezpečnost jízdy.
A jak lze skloubit zdvih 140 mm s každodenním používáním? Dobré, když to děláte jako Flyer a specifikujete sedlovku s pádlem. Samozřejmě, že středová konzola fullu je dost vysoko nad zemí, což může být nepraktické při nastupování a vystupování – ale ne, pokud dokážete jet v sedle 100 až 150 mm, podle velikosti rámu.
Dobře integrovaná každodenní technologie
Obecně každodenní použití. Na první pohled poznáte, že Flyer je k tomu určen: boční stojánek a nosič zavazadel na zadním trojúhelníku jsou nepřehlédnutelně vyšperkované, spíše úzce přiléhající blatníky jsou o něco nenápadnější a světlomet Supernova namontovaný na představci je pouze znatelný, když je zapnutý - totiž s působivým množstvím světla. Chytře integrován je zejména nosič zavazadel: není připevněn přímo k zadnímu trojúhelníku, ale ke speciálním patkám pro pevnou nápravu. Vzhledem k tomu, že identický rám je použit pro čistě terénní model Uproc, musí výrobce osadit pouze další výpadovky; nápadné závitové otvory na zadním konci již nejsou nutné.
Pokud jedete se zavazadly, zadní kyvné rameno samozřejmě nepracuje tak citlivě; Goroc4 je však pohodlný i na výlety s brašnami na zádi. Co platí i pro ovládání: přehazovačku 1×10 lze ovládat s obvyklou přesností; Dobrou volbou je FIT tlačítkový blok na řídítkách, kde jsou všechny funkce perfektně cítit a umožňují intuitivní ovládání. Pod ním je také snadno přístupná páka pro výsuvnou podpěru. Puristé si mohou všimnout, že baterie není integrována do rámu, ale spíše nápadně sedí na spodní trubce; tam je to za prvé snadno odstranitelné a za druhé elegantním způsobem "zapuštěné".
Vizuálně je náš šedo-černý test Goroc4 poměrně jednoduchý; Celkově působí se svým celoodpruženým rámem velmi technicky a funkčně. V žádném případě není nenápadná; tento jistý pocit SUV přichází v každodenním životě, ale s čistým svědomím. A cena? S baterií 630 Wh stojí Goroc4 4.10 4.799 6.50 eur; 500 je o 4 eur dražší, částečně kvůli dvanáctistupňovému pohonu. A od Goroc6.50 XNUMX HS EU byste se na německém trhu každopádně měli držet dál: Jako S-Pedelec jej lze používat pouze na veřejných komunikacích a svou terénní vhodnost prokáže pouze v soukromých štěrkovnách.
Zanechat komentář