Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na pohon Specialized 2.2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu.
E-MTB motory a pohony 2022 pod kontrolou
Na začátku sezóny 2022 se podrobně podíváme na běžné motory E-MTB: od špičkových psů Bosch, Shimano a Brose až po nováčky a vyzyvatele, jako je Sachs RS nebo Panasonic GX Ultimate Pro. Každý z pohonů jsme vzali do testovací laboratoře a podívali se na výkon, dojezd a energetickou účinnost za srovnatelných podmínek. Kromě baterie a ovládacích prvků se podrobně podíváme také na aplikace, které jsou dnes součástí standardního repertoáru téměř všech pohonů.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specializované 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximální točivý moment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
hmotnost motoru | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
baterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Baterie (třetí strana) | - | až 900 Wh | až 925 Wh | - | - | až 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Zahájení | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Shimano EP8
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Shimano EP8. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 zkontrolováno Pro začátek sezóny 2022 se podrobně podíváme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Brose Drive S Mag
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Brose Drive S Mag. Kromě technických dat máme také laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dosah pohonu E-MTB. E-MTB motory a pohony zkontrolovány 2022 Na začátek sezóny 2022 přijímáme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Specializovaný pohon 2.2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na pohon Specialized 2.2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Giant SyncDrive Pro2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší velké motorové kontroly pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Giant SyncDrive Pro2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Inteligentní systém Bosch
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Bosch Smart System. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Sachs RS
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na středový motor Sachs RS. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
E-MTB disky 2022: Devět současných motorů ve srovnávacím testu
E-MTB / Test: Který E-MTB disk je nejlepší? Zodpovědět tuto otázku není tak jednoduché, protože všechny současné systémy jsou na velmi vysoké úrovni, i když rozdíly jsou někdy obrovské. Abychom se dostali na konec tématu, podívali jsme se na devět současných E-MTB disků na testovací stolici a […]
Specializovaný disk 2.2: Více než „jen“ disk Brose?
Už jistě není tajemstvím, že Kaliforňané ze Specialized spoléhají na motor od Brose; v případě nového Specialized 2.2 je to motor Brose Drive S Mag; nicméně: Podobně jako u pohonu SyncDrive od Giant, Specialized dal pohonu vlastní jméno z dobrého důvodu. Protože i když je motor nainstalovaný i v jiných e-MTB, součástí pohonu jsou také baterie, veškerá čidla, software, ladění a v neposlední řadě ovládací panely, displeje a aplikace. To vše dohromady tvoří zážitek z jízdy a Američané se mohou jasně odlišit od ostatních pohonů Brose, pokud jde o ladění motoru, ovládání a aplikaci.
Specialized 2.2: Motor
Pokud jde o samotný motor, žádné velké překvapení se nekoná: S maximálním točivým momentem 90 Nm a hmotností 2,9 kg jsou technické údaje stejné jako u Brose Drive S Mag na první pohled přibližně stejné hmotnosti jako u modelu Brose Drive S Mag. Bosch Performance CX.
Na zkušební stolici: výkon
Kdo jezdil s více než jedním E-MTB motorem, bude vědět: Ačkoli jsou technické údaje podle příslušných výrobců obvykle velmi podobné, v praxi se motory cítí docela jinak. Abychom analyzovali a objektivizovali tyto různé dojmy, šli jsme do zkušební laboratoře s různými E-MTB; Tam jsme se samozřejmě podívali i na výkon jednotlivých motorů.
Podíváme se také na maximální výkon, který systém poskytuje. K tomu volíme velmi vysoký příkon na kliku 250 wattů a kadenci mezi 70 a 75, kde má většina motorů své sladké místo.
Se 730 watty je pohon Specialized 2.2 v průměru mírně před „normálním“ Brose Drive S Mag a téměř stahuje mezeru na výkonnější Bosch Performance CX. Specialized je každopádně v současnosti jeden z nejvýkonnějších běžných disků – tedy kromě silových disků od Sachs a Panasonicu, u kterých musíte dělat různé kompromisy.
Ale: Jakkoliv může být pohled na maximální výkon zajímavý a zároveň poskytuje pohled na výkonnostní rezervy – data jsou pro praxi relevantní jen částečně. Protože, buďme upřímní: jen málokterý e-mountain biker tlačí 250 wattů po delší dobu. Z tohoto důvodu jsme se na výkon podívali ještě v jiném scénáři – při 100 wattech příkonu.
Podobně jako u maximálního výkonu nejsou rozdíly mezi Specialized 2.2 a normálním Brose Drive S Mag nijak velké ani v normalizovaném měření, ale rozhodně jsou. Zajímavé však je, že motor Specialized se v tomto scénáři drží trochu více zpátky a má tedy větší rezervy pro ty, kteří šlapou trochu tvrději. Ale: Díky enormně rozsáhlým možnostem přizpůsobení prostřednictvím aplikace Mission Control lze toto chování přizpůsobit také vašim vlastním potřebám a profilu trasy.
Na zkušební stolici: dostřel
Kromě výkonu by pro většinu e-mountain bikerů měla hrát důležitou roli také energetická účinnost a tím i rozsah různých pohonů; Ne nadarmo jsou vysokokapacitní baterie stále žádanější. Často se zapomíná, že čistá kapacita baterie nemusí nutně vypovídat o dojezdu, protože pohony vyžadují různé množství energie. Spolehlivá prohlášení o maximálních dosahech jsou stejně možná jen v omezené míře, protože závisí na velkém množství faktorů. Abychom však trochu osvětlili tmu, měřili jsme dosah příslušných hnacích systémů v několika jízdách, často na různých motorkách. Z toho pak vypočítáme spotřebu energie ve Wh/km – účinnost tak lze určit nezávisle na příslušné velikosti baterie.
I zde byly simulovány dva scénáře: Jízda po rovině se sklonem 0 % a příkonem 100 W a spotřeba na hoře s 10 % sklonem a příkonem 130 W.
Spotřeba energie Specialized 2.2 je mírně nadprůměrná v obou scénářích, jak na rovině, tak do kopce, a je zhruba na stejné úrovni jako Giant SyncDrive Pro2. Shimano a především Bosch jsou o něco úspornější, naopak power packy od Panasonicu a Sachsu čerpají výrazně více energie z baterií.
Charakteristika: Brose přirozenost s trochu větší živostí
Díky softwarovému ladění se Specialized daří na jedné straně zachovat silné stránky motoru Brose a zároveň jasně vtisknout svůj vlastní punc pohonu. Konkrétně to znamená, že zážitek z jízdy je přirozenější než u téměř jakéhokoli jiného pohonu v této výkonnostní třídě. Zatímco ostatní motory se cítí téměř jako krotký e-moped, Specialized 2.2 maskuje svou přítomnost velmi pozitivně. Hodně zmiňovaný vestavěný zadní vítr? Tady je to opravdu cítit. K tomuto příjemnému pocitu přispívá i nízká hlučnost pozadí a stejně jako Brose Drive S Mag je Specialized 2.2 jedním z nejtišších elektromotorů a v této výkonnostní třídě nemá konkurenci.
V čem se kalifornský drive liší od běžného Drive S Mag od Brose, je jeho živost. Specialized 2.2 září velkou odezvou a je mnohem sportovnější, zejména při výbušné akceleraci v technicky náročných pasážích.
Specialized 2.2: Dva typy baterií a kapacita až 710 Wh
Existují celkem čtyři různé typy baterií, ty však závisí na příslušném E-MTB. Specialized Levo a Kenevo se dodávají s variantami baterií s kapacitou 500 nebo 700 Wh. Oba se zasouvají do rámu zespodu přes klapku v oblasti středového držáku. U Specialized Tero dodává pohonu energii jiná baterie: Je o něco kratší, ale širší a vyjímá se ze spodní trubky klasickým způsobem. Pokud jde o kapacitu, máte na výběr mezi 530 Wh nebo 710 Wh.
Další zvláštností je nabíjecí přípojka: příslušná zástrčka Rosenberg má tři těsnění a je tak spolehlivě chráněna proti vnikání vlhkosti i za těch nejnepříznivějších podmínek. Moc pěkně vyřešené!
Specialized 2.2: Mastermind TCU – nejlepší eMTB displej?
S představením prvního Turbo Levo se Specialized jako první velký výrobce zcela obešel bez displeje na moderním E-MTB ve prospěch uklizeného kokpitu. To otevřelo cestu mnoha dalším konceptům ovládání, které nyní v té či oné podobě nabízejí téměř všichni výrobci pohonů. O to více nás překvapilo, když Specialized oznámil, že všechny nové e-MTB od modelového roku 2022 budou nyní vybaveny displejem – odklon od vlastních principů? Ani zdaleka!
U sportovních E-MTB jako Levo a Kenevo je Mastermind TCU – jak se říká řídící jednotce nebo displeji – umístěn v horní trubce. To znamená, že je při jízdě stále v zorném poli, ale bez blokování prostoru na řídítkách a zbytečného zmatku kabelů tam. Rozměry jsou samozřejmě díky umístění o něco kompaktnější a zobrazované informace nejsou tak honosné jako u plnohodnotného displeje. Ale: Vzhledem k tomu, že si můžete zobrazený obsah zcela určit sami prostřednictvím aplikace Mission Control, máte zde všemožnou svobodu.
Na poněkud turisticky zaměřeném Specialized Tero se naopak Mastermind TCU používá klasicky jako displej na řídítkách - lze jej ale samozřejmě i přizpůsobit přes aplikaci.
V obou případech se samotné ovládání provádí pomocí extrémně minimalistického, ergonomicky zdařilého dálkového ovladače, který má pouze nejnutnější tlačítka pro ovládání pohonu. Díky pogumovaným, jasně odděleným tlačítkům s decentním tlakovým bodem je ovládání bezproblémové i v rukavicích a/nebo ztížených povětrnostních podmínkách.
Specialized Mission Control App: benchmark pro aplikace pro elektrokola
I pokud jde o aplikace pro elektrokola, Specialized lze s jistotou připsat průkopnickou roli: úplně první Levo v roce 2015 nabídlo první verzi aplikace Mission Control - mnoho let před konkurencí, která teprve v minulém, resp. dva roky v tomto ohledu. Na druhou stranu Mission Control byl neustále dále vyvíjen, a je tedy pravděpodobně aplikací pro elektrokola, se kterou se ostatní výrobci musí měřit.
Rozsah funkcí je pozoruhodný: Při přizpůsobení pohonu lze nejen nastavit faktor podpory a maximální výkon pro každou úroveň podpory, ale také podle potřeby definovat zrychlení. Kromě toho existuje tzv. člunkový faktor: Zde pohon vyvolá velkou sílu s vysokou kadencí a malým vlastním úsilím, aby usnadnil výstup.
Samozřejmostí jsou také komplexní navigační a sledovací funkce. V případě potřeby lze uskutečněnou cestu také snadno přenést na Strava nebo Komoot. V takzvaném režimu Smart Control aplikace automaticky řídí parametry pohonu v závislosti na uživatelsky definovaných faktorech, jako jsou: délka jízdy, nadmořská výška, požadovaná tepová frekvence a jaké procento kapacity nabití by měla baterie ještě mít po jezdit.
Klisnička říká
Zajímavé by bylo i zařazení motorů výrobců střední třídy. Například active line plus od Bosch nebo Brose Drive T atd. Snad až tak velký rozdíl oproti top modelům není kromě specifikace točivého momentu.