E-MTB / Test: Který E-MTB disk je nejlepší? Zodpovědět tuto otázku není tak jednoduché, protože všechny současné systémy jsou na velmi vysoké úrovni, i když rozdíly jsou někdy obrovské. Abychom se dostali k jádru problému, podívali jsme se na devět současných E-MTB pohonů, na testovací stolici i v praxi.
V posledních měsících jsme testovali devět současných systémů pohonu pro horská elektrokola. Kromě podrobných praktických dojmů podrobujeme každý systém také zkoušce, abychom doložili (nebo vyvrátili) informace poskytnuté výrobcem a také vlastní dojmy srovnatelnými výkonovými údaji. Kromě toho jsme se podívali na dostupné varianty baterií pro všechny disky a také jsme prozkoumali aplikace, které jsou nyní de rigueur. Bylo by nemožné vměstnat všechny informace do jednoho článku; V souladu s tím v tomto článku naleznete pouze zhuštěný přehled nejdůležitějších poznatků. Ke všem podrobnostem můžeme jen doporučit jednotlivé články o discích nebo odpovídající videa na YouTube.
Metodika zkoušek / měření na zkušební stolici
Na testovací stolici jsme u všech testovaných e-MTB disků primárně sledovali dvě věci: výkon a spotřebu energie. Výkonově naměříme maximální možný výkon s příkonem 250 W, kadencí cca 75 a samozřejmě v nejvyšší úrovni podpory. Zjištěná hodnota je jednak spíše teoretického rázu - 250 W šlape za delší dobu málokdo - ale podává informaci o výkonu a případných rezervách pro záludné stoupání. Navíc měříme i výkon s příkonem „jen“ 100 W, abychom zde ukázali reálnější hodnotu. I v tomto scénáři používáme pro srovnání nejvyšší úroveň podpory.
Také určujeme spotřebu energie ve dvou různých scénářích, každý v nejvyšší úrovni podpory. Spotřebu měříme jednak na rovině, tedy se spádem 0 % a příkonem cca 100 W. Dále určujeme, jakou energii si pohon dovolí při stoupání, přesněji při stoupání 10 % a příkonu 130 W W. Spotřebu udáváme ve Wh / km - jinými slovy: Kolik watthodin odebírá motor z baterie na ujetý kilometr. Tímto způsobem lze zjištěné hodnoty snadno převést na různé velikosti baterií.
Inteligentní systém Bosch
Uvedení na trh: 2020
hmotnost: 2,9 kg
Točivý moment: 85 Nm
Velikosti baterií: až 750 Wh
Výkon (Max): 745 W
Výkon (100W): 398 W
Spotřeba (úroveň): 4,9 Wh/km
Spotřeba (horská): 33,9 Wh/km
Jako špičkový pes par excellence má Bosch Performance CX pověst, kterou je třeba udržovat. Své kvality může prokázat i v rámci nového Smart Systemu: na zkušební stolici zaujme prvotřídním špičkovým výkonem a velmi nízkou spotřebou na rovině i na hoře. O něco nižší výkon při příkonu 100 W ponechává dostatek rezerv pro záludné úseky a zároveň nabízí dobrou ovladatelnost. Bosch Smart System musí trochu ustoupit z hlediska hmotnosti – není to nutně způsobeno motorem, který s hmotností 2,9 kg není ani nijak zvlášť těžký, ani zvlášť lehkým, ale především 4,4 Wh baterií, která je při 750 kg. Koncepce ovládání displeje Kiox 300 a nového dálkového ovladače LED jsou přesvědčivé, i když by mohl být o něco kompaktnější. Velmi úspěšná je aplikace Bosch Flow, pomocí které lze smartphone přeměnit na displej a která také nabízí četné možnosti přizpůsobení pro kutily. Celkově je Bosch Smart System skvělý všestranný bez skutečných slabin.
Pro podrobný test systému Bosch Smart:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Inteligentní systém Bosch
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Bosch Smart System. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
Brose Drive S Mag
Uvedení na trh: 2018
hmotnost: 2,95 kg
Točivý moment: 90 Nm
Velikosti baterií: až 925 Wh
Výkon (Max): 712 W
Výkon (100W): 575 W
Spotřeba (úroveň): 5,0 Wh/km
Spotřeba (horská): 35,8 Wh/km
Stejně jako konkurence od firmy Bosch, i automobiloví experti z Brose jsou zastoupeni s vlastními pohony od počátku boomu elektrokol před několika lety. Brose Drive S Mag, představený v roce 2018, dokáže i dnes přesvědčit svými vlastními kvalitami, které v této podobě nenabízí žádný jiný motor konkurence: Především je třeba zdůraznit velmi nízkou hladinu hluku a přirozené jízdní chování. Motor o hmotnosti 2,95 kg nevykazuje na zkušební stolici žádné slabiny: výkonnostními údaji nemá problém držet krok s konkurencí – naopak. Spotřeba je o něco vyšší než u efektních mistrů od Bosch nebo Shimano, ale stále umožňuje velmi dobré dojezdy s bateriemi současných e-mountain kol. Brose je již nějakou dobu na trhu i s vlastními bateriemi a ovladači, ale mnoho výrobců spoléhá na vlastní baterie a ovladače. Pokud vlastníte E-MTB s kompletním systémem Brose Drive System (např. od Nox nebo M1 Sporttechnik - celý seznam zde), mohou také pomocí nové aplikace Brose přizpůsobit parametry podpory svým vlastním požadavkům.
Pro podrobný test Brose Drive System:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Brose Drive S Mag
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Brose Drive S Mag. Kromě technických dat máme také laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dosah pohonu E-MTB. E-MTB motory a pohony zkontrolovány 2022 Na začátek sezóny 2022 přijímáme […]
Giant SyncDrive Pro2
Uvedení na trh: 2021
hmotnost: 2,75 kg
Točivý moment: 85 Nm
Velikosti baterií: až 750 Wh
Výkon (Max): 682 W
Výkon (100W): 360 W
Spotřeba (úroveň): 5,7 Wh/km
Spotřeba (horská): 35,7 Wh/km
Cyklistický gigant Giant se vždy téměř výhradně spoléhal na vlastní systém pohonu elektrokol a elektrokol. Nejnovější potomek se nazývá Giant SyncDrive Pro2 a je založen na novém motoru Yamaha PW-X3. S vlastním softwarem, senzory, bateriemi, ovládáním a aplikací dává Giant jednotce Yamaha vlastní razítko. S hmotností 2,75 kg a kompaktními rozměry je samotný motor vedle Shimano EP8 nejlehčím zástupcem v této výkonnostní třídě. Při našich měřeních papírově maximální točivý moment 85 Nm vede k maximálnímu výkonu 682 W, což řadí pohon Giant na spodní konec testovacího pole. Totéž platí o výkonu při příkonu 100 W, což hovoří pro progresivní vývoj výkonu s velkými rezervami a dobrou ovladatelností. Pokud jde o spotřebu, Giant SyncDrive Pro2 si vede mírně podprůměrně a spotřebovává o něco více energie z baterie než konkurence, zejména na ploché. Kompaktní ovládání a rozsáhlá aplikace RideControl jsou přitom velmi úspěšné.
Podrobný test Giant SyncDrive Pro2:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Giant SyncDrive Pro2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší velké motorové kontroly pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Giant SyncDrive Pro2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
Panasonic GX Ultimate Pro
Uvedení na trh: 2021
hmotnost: 2,95 kg
Točivý moment: 95 Nm
Velikosti baterií: až 750 Wh
Výkon (Max): 887 W
Výkon (100W): 668 W
Spotřeba (úroveň): 5,9 Wh/km
Spotřeba (horská): 41,6 Wh/km
Panasonic je pravděpodobně jedním z nejdéle sloužících výrobců motorů pro elektrokola a e-MTB – i když se pohony přes svou přesvědčivou technologii nikdy nedokázaly prosadit na masovém trhu. S Panasonic GX Ultimate Pro byl v roce 2021 představen nejnovější pohon pro sportovní E-MTB, který se montuje především do kol Flyer. Na zkušební stolici nás těsně pod 3kg vážící motor překvapil neskutečným výkonem, který vysoko převyšuje konkurenci Bosch, Brose nebo Shimano. Bohužel to také vede k velmi vysoké spotřebě, a to jak na rovině, tak na horách – alespoň v námi testované nejvyšší úrovni podpory. V praktickém použití je Panasonic GX Ultimate Pro spíše stoickým silákem než živou dynamikou. Disk je zasazen do ekosystému FIT, který má nejen vynikající displeje a ergonomicky povedený, byť poněkud přetížený ovládací panel, ale také velmi rozsáhlou aplikaci, pomocí které lze podporu také přizpůsobit.
Pro podrobnou recenzi Panasonic GX Ultimate Pro:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Panasonic GX Ultimate Pro. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony zkontrolovány 2022 Na začátek sezóny 2022 přijímáme […]
Rocky Mountain Dynamics 4.0
Uvedení na trh: 2021
hmotnost: cca 3,0 kg
Točivý moment: 108 Nm
Velikosti baterií: až 720 Wh
Výkon (Max): 753 W
Výkon (100W): 253 W
Spotřeba (úroveň): 6,6 Wh/km
Spotřeba (horská): 28,2 Wh/km
Bylo to jako rána, když kultovní MTB značka Rocky Mountain v roce 2017 představila své první e-MTB, které bylo dokonce vybaveno zcela samostatně vyvinutým pohonem. Motor Dyname si však získal kritiky, fanoušky i jezdce a nyní byl v roce 4.0 modernizován pod názvem Rocky Mountain Dyname 2021. Konstrukce se od ostatních středových motorů zásadně liší: výkon se přenáší přes samostatný pastorek a ne přímo na klikový hřídel - jiný pastorek měří točivý moment, kterým nohy působí na kliku. To slibuje obzvláště dynamické jízdní chování, které může pohon dokázat i v praxi. Údaje o výkonu, které jsme určili, již ukazují, kam se cesta ubírá – protože s maximálním výkonem přes 750 W jste Bosch CX porazili dokonce jen o vlásek, ale s příkonem „jen“ 100 W poskytuje Rocky Mountain Dyname 4.0 jen velmi málo. podpora - to mluví samo za sebe pro velmi progresivní, dynamické ovládání pro sportovní řidiče. Tuto velmi unikátní charakteristiku však lze také upravit podle vlastního přání – a ne přes chytrý telefon, ale přímo na kole samotném. Překvapivá je velmi nízká energetická náročnost motoru při stoupání – i když je o něco pomalejší než tamní konkurence.
Sachs RS
Uvedení na trh: 2020
hmotnost: 3,5 kg
Točivý moment: 112 Nm
Velikosti baterií: až 725 Wh
Výkon (Max): 898 W
Výkon (100W): 753 W
Spotřeba (úroveň): 5,9 Wh/km
Spotřeba (horská): 40,6 Wh/km
Středový motor Sachs RS překvapil, když se prezentoval působivými technickými údaji – především výrobcem udávaný maximální točivý moment 112 Nm vzbudil rozruch. Naše měření na zkušební stolici ukazují, že zde Sachs příliš mnoho neslibuje: S maximálním výkonem téměř 900 W musí silák uznat porážku před power leaderem z TQ – stejně jako s příkonem 100 W. V tento scénář měříme 753 W; Jen pro představu: S příkonem „pouze“ 100 W poráží Sachs RS většinu ostatních disků v jejich maximální kapacitě. Unikátní na Sachs RS je „průbojnost“, kterou má pohon: Když se prudce rozjedete na nízký převod, může se stát, že přední kolo nakrátko ztratí kontakt se zemí. Tolik výkonu si samozřejmě vybírá i svou daň v podobě spotřeby energie, která je vysoko nadprůměrná, mimochodem i objem. Dávkování také není ve dvou vyšších stupních podpory zcela optimální.
Podrobný test Sachs RS:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Sachs RS
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na středový motor Sachs RS. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
Shimano EP8
Uvedení na trh: 2020
hmotnost: 2,6 kg
Točivý moment: 85 Nm
Velikosti baterií: až 920 Wh
Výkon (Max): 666 W
Výkon (100W): 508 W
Spotřeba (úroveň): 4,8 Wh/km
Spotřeba (horská): 35,1 Wh/km
I když Shimano uvedlo svůj vlastní E-MTB pohon na trh až poměrně pozdě, Japonci se pravděpodobně již nyní vypracovali na TOHLE dodavatele pohonů vedle Bosch. A to nejen díky Shimano EP8, které s hmotností pouhých 2,6 kg a extrémně kompaktními rozměry váží o pár stovek gramů méně než řada konkurence. Pokud jde o výkon, musí kompaktní motor trochu ustoupit a s maximálním výkonem 666 W mírně zaostává za konkurencí. Na druhou stranu podporuje velmi výkonně i s příkonem 100 W a je také energeticky nejúspornějším pohonem v testovacím poli. V praxi jsou jeho přednosti především v dynamice a skvělé ovladatelnosti. Naprosto přesvědčivé je i ovládání s dobře chráněným displejem a intuitivní, jednoduchá a ergonomicky zdařilá ovládací jednotka. Parametry podpory lze přizpůsobit různými způsoby prostřednictvím aplikace E-Tube Project a aplikace E-Tube Ride přemění smartphone na velký displej. Vadou na Shimano EP8, která by se však neměla zanedbávat, je jeho hlasitost: ve stoupáních je vždy dobře slyšitelná i při nízkém výkonu a motor má ve sjezdech tendenci chrastit.
Pro podrobnou recenzi Shimano EP8:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Shimano EP8
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na Shimano EP8. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 zkontrolováno Pro začátek sezóny 2022 se podrobně podíváme […]
Specializované 2.2
Uvedení na trh: 2021
hmotnost: 2,95 kg
Točivý moment: 90 Nm
Velikosti baterií: až 700 Wh
Výkon (Max): 730 W
Výkon (100W): 540 W
Spotřeba (úroveň): 5,5 Wh/km
Spotřeba (horská): 37,8 Wh/km
První Specialized Levo lze s jistotou nazvat „praotcem“ moderních eMTB. Zatímco Kaliforňané nebyli zdaleka první, kdo přišel s terénním e-MTB, Levo změnilo pohled na tento sport. Tehdy stejně jako dnes se Specialized spoléhá na svůj vlastní pohonný systém založený na motoru od Brose. V případě pohonu Specialized 2.2 představeného vloni u aktuálního Leva jde o osvědčený Brose Drive S Mag. Navzdory značně upravenému softwaru, vlastním ovládacím panelům a bateriím a zřejmě nejkomplexnější aplikaci na Na trhu může jednotka Brose také ukázat své jedinečné kvality pod vlajkou Specialized: Tichá, přirozená a přesto výkonná. Ukazují to i naše měření na zkušební stolici, která se od „normálního“ Brose Drive S Mag liší jen nepatrně. Sportovně založení jezdci mají radost z povedeného konceptu ovládání s konfigurovatelným barevným displejem v horní trubce a minimalistickou ovládací jednotkou na řídítkách. Aplikace Mission Control také nabízí různé možnosti nastavení pro přizpůsobení jízdy vašim vlastním potřebám nebo terénu. Skvělá je také funkce Smart Control: Zde pohon reguluje podporu plně automaticky v závislosti na kapacitě baterie, vzdálenosti a dalších faktorech. Určitě to vyzkoušejte!
Pro podrobný test disku Specialized 2.2:
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Specializovaný pohon 2.2
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na pohon Specialized 2.2. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
TQ HPR 120s
Uvedení na trh: 2017
hmotnost: 3,9 kg
Točivý moment: 120 Nm
Velikosti baterií: až 1.050 Wh
Výkon (Max): 1034 W
Výkon (100W): 908 W
Spotřeba (úroveň): 7,8 Wh/km
Spotřeba (horská): 40,1 Wh/km
TQ HPR 120s je nyní více než šest (!) let starý - ale kulatý motor je stále pravděpodobně nejvýkonnějším středním motorem na trhu: S maximálním výkonem přes 1.000 100 W snadno staví konkurenci dopředu; I se vstupním výkonem pouhých 120 W poskytuje HPR 8s neuvěřitelná data o výkonu. Tolik výkonu ale nemá jen výhody: S téměř čtyřmi kilogramy je motor výrazně těžší než konkurence. Spotřeba energie je také poměrně vysoká, zejména v bytě. Hluk na pozadí je jiný než u ostatních středních motorů - TQ je na jednu stranu nejhlasitější motor v testovacím poli, na druhou stranu je jeho poněkud hlubší hluk skoro o trochu příjemnější než hlasité hučení Bosch CX resp. Shimano EP120. V přímém srovnání s dalšími dvěma obzvláště výkonnými středními motory od Sachs a Panasonic je TQ HPR XNUMXs spíše jako GX Ultimate Pro. K plnému rozvinutí výkonu potřebuje nějaký čas, zatímco Sachs RS vkládá všechnu svou sílu do pohonu hned od začátku. Přesto, pokud hledáte nejvýkonnější středový motor, TQ se stejně nevyhnete.
Zanechat komentář