Test / Elektrokolo – Pegasus Solero E8 Sport Performance: Na první pohled vypadá jako tenké městské kolo s externí baterií, ale tohle Solero umí víc: V některých ohledech se blíží E-SUV, které je zase blíže horskému kolu než konvenčnímu e-trekingovému kolu. Stojí za to se na to podívat blíže.
Zatímco SUV na čtyřech kolech je pro mnohé nepostradatelné, e-SUV od výrobců kol jsou velmi trendy. Není divu, protože představa projíždět se nejen městem na elektrokole vhodném pro každodenní použití, ale být také na naučných stezkách a nenáročném terénu, je lákavá. A tak zažívá boom elektrokola s výkonnými motory, velkoobjemovými pneumatikami a dlouhým zdvihem odpružení. Mnohé z těchto modelů jsou velmi podobné horským kolům, zejména těm s celoodpruženým podvozkem. V závislosti na individuální aplikaci si lze položit otázku, jak moc „terénní“ to vlastně má být a zda není ideální řešení jakési „E-SUV světlo“.
Tímto termínem by se dal popsat Pegasus Solero E8 Sport Performance. Je to elektrokolo, které působí v některých ohledech spíše rezervovaně, ale právě proto by si mělo najít mnoho přátel. Zejména ve verzi s nízkým nástupem vypadá jako typický e-city bike, ale má pár věcí před sebou.
Pegasus Solero E8 Sport Performance: Harmonická motorizace
Začněme systémem pohonu: Zatímco mnoho E-SUV s maximálním možným točivým momentem je neuvěřitelně výkonných, Solero E8 s Bosch Performance to má o něco jednodušší. Samoomezení na 75 Newtonmetrů však motorku nijak nezpomaluje – při rozjezdu rychle dosáhne cestovní rychlosti a ani při dvouciferných procentech stoupání není patrné snížení podpory do kopce. Bosch Performance navíc působí velmi harmonicky, kde točivě silnější varianta motoru CX někdy působí trochu drsně. Není divu, vždyť jednotka byla vyvinuta pro E-MTB – nemusíte ji nutně montovat na každodenní a cestovní kolo. Pegasus každopádně potěší optimálním dávkováním výkonu motoru a silnou, nikoli však překotnou akcelerací.
Nástup integrovaných baterií byl široce oslavován jako zásadní průlom v konstrukci rámu, ale je třeba říci, že štíhlé tvary běžných kol nelze vyrobit s velkými trubkovými bateriemi. Rámovou baterii Solera nelze přehlédnout, ale kolo stále vypadá poměrně jemně a v žádném případě ne staromódně. Přiložená baterie je každopádně docela praktická, protože ji lze velmi snadno vyjmout. Jeho kapacita je poměrně velká – 545 watthodin a nabízí více než dostatečný dosah pro každodenní použití i na túry. Proč investovat stovky eur do větší baterie, kterou nikdy nespotřebujete?
Každodenní kolo s terénní přitažlivostí
Vzpřímený posed Pegasu to ukazuje: Toto je především každodenní kolo. Podezřelé jsou ale už samotné pneumatiky, které jsou do města spíše široké 62 mm; navíc jsou dost silně profilované. Odpružená vidlice Suntour navíc nabízí velký zdvih s ohromnými 100 mm - u městských elektrokol je obvyklých 63 nebo maximálně 75 mm. Obě vlastnosti výrazně rozšiřují oblast použití tohoto elektrokola: neomezuje se na hladký asfalt, ale pohltí i mohutné výmoly, přejede dlažební kostky a nezdrží se ani na hrbolatých cestách.
Zajímavý koncept pro mnoho cyklistů
Díky tomu se hodí jak na neudržované vedlejší silnice, tak na lesní cesty špatně zpracované – cestovní kolo do trochu drsnějšího terénu. Zakřivená řídítka a příjemně široké, nepříliš měkké sedlo zajišťují spoustu pohodlí; Horkým retrofit tipem je samozřejmě odpružená sedlovka. Standardní rámový zámek je také praktický v každodenním životě i na zahrádce. Osmirychlostní kazeta s 11-34 zuby samozřejmě není příliš blízko, ale to vzhledem k silnému motoru nemusí být. Celkový rozsah je také zcela dostačující. I v tomto ohledu plní Pegasus přání těch, kteří snad nejezdí příliš rychle, ale nechtějí se nechat zpomalit podzemím. Věříme: Tento popis platí pro mnoho cyklistů – a pro všechny z nich by mohl být Pegasus Solero 8E Sport zajímavou alternativou k supersportovnímu SUV i ke konvenčnímu trekingovému/turistickému elektrokolu.
Zanechat komentář