Test / E-MTB: S Giant Stance E+ 0 Pro jsme testovali skutečné E-MTB střední třídy, které za cenu těsně pod 5.500 2023 eur nabízí hodně. Moderní rám se sportovní geometrií a dobře promyšlený balíček komponent ukazují, že v roce XNUMX bude stále možné postavit výkonné eMTB ve střední cenové kategorii.
Přinejmenším od let pandemie jsou pevné eMTB střední třídy stále vzácnější. Za trail-ready kola s plnohodnotným motorem a velkou baterií bez bolestivých kompromisů v komponentech dnes musíte na mnoha místech vyhodit 7.000 eur i více. S novým Stance E+ Giant ukazuje, že věci se dají dělat jinak. Stejně jako jeho předchůdce i cyklistický gigant situuje celou modelovou řadu do středního nebo ještě nižšího cenového segmentu. Od 4.000 5.499 eur je k dispozici celkem šest modelů až po nejvyšší model, který jsme testovali. I za to bude splatných „jen“ slušných XNUMX XNUMX eur.
Stejně jako u svého předchůdce (a mnoha dalších elektrokol v portfoliu) rozděluje Giant řadu Stance E+ do dvou podkategorií: pro a „neprofi“. Rozdíl zde spočívá v systému pohonu: Zatímco modely s příponou Pro dostávají SyncDrive Pro2 s maximálním točivým momentem 85 Nm a 800 Wh baterií, „nepro“ varianty se musí spokojit s SyncDrive Sport2 se 75 Nm a Kapacita baterie je 625 Wh. Děkujeme Giantu za to, že zákazníkům usnadnil rozpoznat tento klíčový rozdíl v názvu modelu, místo aby jej skrývali hluboko ve specifikacích.
Rám je identický u všech modelů Giant Stance E+ - kromě barevného provedení. Na tuto cenovou kategorii nepřekvapivě je použit hliník, ale zpracování je trvale vynikající. Se zdvihem 125 mm vzadu je to o něco více než u přímého předchůdce a vpředu je to stále 140 mm. E-MTB, které je k dispozici pouze s 29palcovými koly, se hodí do kategorie „Trailbike“ neboli všestranné. Zadní část také nevychází ze systému Maestro, kterým je Giant tak známý a který se používá u všech ostatních E-MTB fullů v této řadě. Místo toho poslouchá jméno Flex-Point, které bylo použito i v předchůdci. V oblasti zadního kola není žádné ložisko, Giant místo toho využívá přirozenou flexi zadního trojúhelníku pro kompenzaci pohybu. To šetří náklady a hmotnost a o jedno ložisko méně, které vyžaduje údržbu. I to by však měl být důvod, proč se E-MTB musí spokojit „jen“ se 125 mm zdvihu.
Silný pohonný systém s velkou baterií
Pohonný systém námi testovaného top modelu se mezitím mnohokrát osvědčil. Giant SyncDrive Pro2 je založen na motoru Yamaha PW-X3, který je vybaven vlastními senzory, softwarem, ovládacím panelem a baterií. Giant udává jako maximální točivý moment 85 Nm a pohon na svůj maximální výkon řadí dobře podle našich měření na zkušební stolici v nižším středovém pásmu, ale mezera na oblíbené disky jako Bosch CX nebo Brose Drive S Mag není velká. V každém případě má motor hmotnost cca 2,75 kg, což je o dobrých 100 g méně než většina ostatních středních motorů v tomto segmentu.
Baterie 800 Wh je integrována ve spodní trubce a lze ji vyjmout pomocí klapky. K tomu je třeba nejprve ručně vyšroubovat šroub a po sejmutí krytu lze baterii vyjmout povolením dalšího 4mm imbusového šroubu na boku spodní trubky. To funguje spolehlivě a zásobník energie je také pevně v rámu, ale samotné vyjmutí trvá o něco déle než u mnoha jiných e-MTB. Komu nestačí dostatečných 800 Wh nebo vlastníte některý z levnějších modelů s 625 Wh, můžete se poohlédnout i po prodlužovači dojezdu. To přispívá dalšími 250 Wh a lze jej namontovat na spodní trubku.
Pohon je ovládán pomocí Giant RideControl Dash 2-v-1. Kombinovaná jednotka displeje a ovládacího panelu je ergonomicky zdařilá a barevný displej je obvykle dobře čitelný. Jen na přímém slunci mohla být obrazovka o něco jasnější a ne vždy je zde vše dobře vidět.
Vybavení: úspěšné!
Giant Stance E+ 0 Pro, který jsme testovali, má za cenu 5.499 25,1 eur stabilně solidní, částečně kvalitní výbavu. Váha zůstává na slušných 12 kg pro velikost rámu L a bez pedálů. Vrcholem komponentů jsou snad převody: Shimano XT Linkglide má pouze jedenáct převodů, přesto má dostatečně široký rozsah pro E-MTB a oproti běžné 4rychlostní verzi se může pochlubit robustností, odolností a lepší chování při řazení při zatížení skóre. Překvapily nás brzdy, v lepším případě jsme čekali levné 4pístkové verze od Shimana. Instalovány jsou i XNUMXpístkové brzdy od Shimana, ale ty pocházejí z řady SLX a jsou kombinované s velkými kotouči vpředu i vzadu - paráda!
Rahmen | Giant Stance E+ |
vidlice | RockShox 35 Gold 140 |
pohon | Giant SyncDrive Pro2 |
akumulátor | 800 Wh |
Ztlumit | RockShox Deluxe Select |
Oběžná kola | Obří AM 29 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF Exo |
Pneumatika HR | Maxxis Disector Exo |
přehazovačka | Skluzavka Shimano XT |
rychlostní páka | Skluzavka Shimano XT |
klika | Kometa FSA |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano SLX M7120 |
brzdové kotouče | Řazení Shimano 203/203 |
Sedlovka | Giant Contact Switch Vario 170mm |
sedlo | Obří Romero |
Zastavit | Obří kontakt |
odkazy | Stoupačky Giant Connect TR |
Spíše nízká cena kola je nejvíce patrná při pohledu na podvozek. Kombinace RockShox 35 Gold vpředu a Deluxe Select+ vzadu je solidní, ale nikterak kvalitní. Nastavení tlaku vzduchu je samozřejmě stejně možné, jako je také možné regulovat stupeň odskoku a základní nastavení stupně komprese. Zvláštní pochvalu si zaslouží použité pneumatiky: Maxxis Minion DHF vpředu a Dissector vzadu, obojí v dostatečně stabilní kostře Exo, jsou výbornou volbou. Zejména DHF vpředu nabízí hodně přilnavosti a je také v dobrých rukou na E-MTB s poměrně malým zdvihem pružiny.
geometrie
Geometrie Stance E+ 2023 dělá oproti předchůdci výrazný skok. Elektrokolo je výrazně modernější, výrazně progresivnější a také výrazně sportovnější než dříve. S dlouhým hlavním rámem, dlouhými řetězovými vzpěrami a průměrným úhlem hlavy by se kolo mělo cítit pohodlně i na strmých stezkách a bodovat svým hladkým chodem. Strmý úhel sedla také umisťuje jezdce do středu nad motocyklem, což by mělo být výhodou ve stoupáních.
Geometry Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Úhel řízení (ve °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Úhel sedu (ve °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
řetězové vzpěry (v mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Pokles spodní konzoly (v mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Rozvor (v mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Dosah (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Hromady (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Giant Stance E+ 0 Pro na cestách
Giant Stance E+ 0 Pro je na trailech prostě zábava. Znovu a znovu se přistihnete, že se ptáte, proč byste měli utrácet mnohem více peněz za jiné E-MTB. Na mírném terénu sportovní geometrie opravdu vybízí ke střelbě, i když ve vysokých rychlostech se pár deficitů na podvozku projeví. RockShox 35 Gold vpředu někdy narazí na své limity, pokud jde o tuhost a výkon, a 125 mm zdvih zadního trojúhelníku vám vždy připomene, abyste jeli volněji. To je však patrné pouze proto, že motorka jinak dělá tolik věcí správně a vybízí vás, abyste drželi prst z brzd o něco déle. Na E-MTB v této cenové a cestovní kategorii má Stance E+ 0 Pro vynikající postavu na trailu.
Kolo dokáže podtrhnout svou všestrannost, když se pláště dotýkají pevné země a je vyžadováno pohodlné šlapání. Extrémně citlivý motor SyncDrive Pro2 nám vždy nabídl dostatek výkonu, pokud jste upravili kadenci. Ve stoupáních získáte maximum výkonu z jízdy, když je kadence někde mezi 80 a 90 – tady systém nemá moc rád těžké převody. Hluk na pozadí je tam, z kopce i z kopce, ale ne rušivý. Na stezce je tu a tam slyšet slabé chrastění, ale v závislosti na povrchu se to dokonce ztrácí v hluku vozovky. Samotný motor má spíše vysokofrekvenční tón, ale je tišší než např. Bosch CX nebo Shimano EP8.
Kromě pár drobností nedávají vestavěné komponenty žádný důvod ke kritice. Řazení XT Linkglide nemění převody pod zatížením a má více než dostatečný rozsah a spolehlivé brzdy SLX opravdu kousnou, když chcete. Pneumatiky s velkou přilnavostí, zejména vpředu, také zajišťují velkou bezpečnost ve všech jízdních situacích. Je nepochopitelné, proč v tomto ohledu tolik e-MTB škrtá – je fajn, že Giant dělá věci jinak. Našli jsme mouchu s in-house sloupkem kapátka, který nabízí spoustu zdvihu, ale je trochu tvrdohlavý v provozu a nelze jej vždy spustit zcela hladce.
Zanechat komentář