Test pohonu E-MTB: Podívali jsme se zblízka na TQ HPR50. Kromě detailních jízdních dojmů z praxe jsme na testovací stolici zjišťovali také hodnoty výkonu a spotřeby.
Jako výrobce stále nejvýkonnějšího motoru uprostřed, HPR120s, TQ v posledních letech nepochybně zná mnoho e-bikerů. Nejpozději s představením TQ HPR50 před pár měsíci se měl německý výrobce dostat na výsluní scény. Samotné technické údaje ukazují, že tento disk by měl pomoci určit trh lehkých E-MTB na několik příštích let; S hmotností pouze 1.850 3,9 g motorové jednotky a celkovou hmotností systému 360 kg včetně XNUMX Wh baterie je to jedna z nejlehčích věcí, kterou výrobce v současné době na kolo vejde. Kromě toho má kompaktní design a kulatý tvar, díky kterému je elegantní integrace poměrně snadná.
TQ HPR50: Specifikace
- Hmotnost motoru: 1,85 kg
- Max. Točivý moment: 50 Nm
- Kapacita baterie: 360 Wh
- Hmotnost baterie: 1.830 g
Výkonově s maximálním točivým momentem 50 Nm samozřejmě nemůže konkurovat „plnohodnotným“ středovým motorům, zato se řadí do středu mezi modely Light-Assist. Funkčnost je mimochodem podobná jako u „velkého bratra“ HPR120. Stejnojmenná Harmonic Pin Ring Technology se podobným způsobem používá i v jiných elektromotorech od TQ (např. v satelitech). Přenos síly uvnitř neprobíhá přes řemeny, řetězy, ozubená kola a podobně jako u téměř všech ostatních středových motorů v tuto chvíli. To by mělo snížit objem a v první řadě umožnit kompaktní design.
TQ HPR 50: Na zkušební stolici – nečekané výzvy
Stejně jako mnoho jiných pohonů elektrokol v minulosti, i TQ HPR50 se musel osvědčit na zkušební stolici. Ukázalo se však, že toto snažení bylo mnohem složitější, než jsme čekali. V konvenčním testovacím uspořádání nebylo možné kompaktní motor motivovat ke spolupráci. Přestože se klika pohybovala automaticky s různými výkony, TQ HPR50 neposkytoval žádnou oporu, přestože v „reálných podmínkách“, tedy při jízdě se svalovou silou, fungoval bez problémů.
Při pozdějším rozhovoru s TQ jsme také věděli, proč byla naše osvědčená testovací metoda neúspěšná: Kvůli její kompaktní konstrukci nebylo v motorové jednotce místo pro konvenční snímač točivého momentu. V každodenním e-biku, tedy když šlape jezdec z masa a kostí, je to velmi chytrý tah. Bohužel nám však tato realizace nepomohla k tomu, aby motor v naší struktuře spolupracoval. Vedoucí laboratoře Veit proto vzal úkol do svých rukou a sám rychle nasedl na testovací kolo. Vstupní výkon byl měřen pomocí wattmetrových pedálů Garmin a vstupní výkon, který kolísal více než u stroje, byl zprůměrován.
Tři kola, tři jízdy?
Než se dostaneme k údajům o výkonu, rádi bychom upozornili na další zvláštnost: Pro tento test jsme měli v laboratoři tři různé TQ E-MTB: Trek Fuel EXe, Scott Lumen eRide a Simplon Rapcon TQ. Měření ukázala to, co nám výrobci kol a TQ již předem naznačili: Každé kolo má trochu jinou nosnou charakteristiku. Výrobci jízdních kol mají možnost přizpůsobit software pohonu – alespoň částečně – svému vlastnímu kolu. Kromě toho samotná TQ nabízí také další software pro e-gravel biky a e-závodní kola s HPR50. Tyto různé charakteristiky však může řidič téměř vždy „upravit“ nebo individualizovat pomocí aplikace TQ. Tato okolnost však trochu komplikuje mluvit o TQ HPR50 obecně. Rozhodli jsme se pro průměr.
Leistung
Pro určení maximálního výkonu přepneme pohon na nejvyšší stupeň podpory a na kliku přivedeme 250 W. Toto měření má odrážet extrémní situace, ve kterých musí pohon dosáhnout svých limitů – například při překonávání schodů. Zde je TQ HPR50 zhruba na stejné úrovni jako Fazua Ride 50, poráží stárnoucí Specialized SL 1.1, ale výkonu Fazua Ride 60 nebo Shimano EP8 RS tak úplně nedosahuje. Přesto: S ohledem na jeho hmotnost a působivě nízkou hlučnost je to pozoruhodná hodnota.
Kromě této extrémní zátěže se snažíme vykreslit i každodennější scénář tím, že klikám dáváme uvolněných 100 W. Zjištěné hodnoty pro TQ HPR50 jsou novinkou, protože jde o zdaleka nejsportovnější pohon, jaký jsme kdy v testu měli. Jednoduše řečeno: S výkonem 100 W se toho z hlediska podpory příliš neděje. Aby motor motivoval k další práci, musí se pohybovat kolem 150 W příkonu, kde pak dostává výrazný převod.
spotřeba energie a dojezd
Kromě výkonu vždy měříme i energetickou náročnost pohonu. Normálně se tato měření provádějí jak na rovině, tak na hoře. Protože jsme ale v případě TQ HPR50 museli (nebo Veit - díky!) šlapat sami, rozhodli jsme se časově náročné měření spotřeby na bytě neprovádět. Místo toho jsme měřili, kolik energie odebírá HPR50 z baterie na kilometr ujetý při simulovaném sklonu 10 % na nejvyšší úrovni podpory. Zde je jasné, že všichni výrobci pohonů se jen vaří s vodou a fyziku nikdo přelstí: Pohony s větším výkonem (např. Fazua Ride 60 nebo EP8 RS) spotřebují odpovídajícím způsobem více energie, zatímco HPR50 je zde šetrný.
Pro teoretické dojezdy to znamená, že i s poměrně malou 360 Wh baterií systému lze počítat s většími túrami, alespoň instalací volitelného prodlužovače dojezdu s další kapacitou 160 Wh by pak měli být snadno schopni alespoň sportovně založení řidiči. k tomu přijďte celý den.
Baterie: Lehká baterie 360 Wh a volitelný prodlužovač dosahu
TQ HPR50 je uzavřený systém. To znamená, že výrobci kol, kteří instalují pohon, spoléhají i na přidruženou baterii s kapacitou 360 Wh. To je nejen velmi kompaktní, ale také velmi lehké pro svou kapacitu 1.830 XNUMX g. Instaluje se uvnitř rámu nebo ve spodní trubce. Zda je možné, aby jej uživatel mohl vyjmout pro nabíjení, závisí na výrobci kola - zatímco například u Trek Fuel EXe jej lze vytáhnout pomocí klapky na středovém držáku, majitelé Simplon Rapcon TQ musí udělat bez takové možnosti odstranění.
Kompaktní prodlužovač dosahu s další kapacitou 160 Wh je volitelně k dispozici pro systém, který je sotva větší než láhev na pití a s hmotností 900 g stěží převyšuje jeho hmotnost. Ten je namontován na spodní trubce. Při nabíjení systému pak nabíječka rozpozná namontovaný extender dojezdu a nejprve nabije interní baterii – pěkné.
Ovládání: Tak to má být!
Koncepce ovládání malého pohonu TQ odpovídá jeho sportovní orientaci: monochromatický displej v horní trubce je podpořen kompaktním dálkovým ovladačem na řídítkách, ke kterému stačí dvě tlačítka. Ovládání je intuitivní, díky provedení a montážním bodům prvků jsou také dobře chráněny v případě pádu.
Pozitivní vlastností je pogumování ovládacího panelu, které výrazně zlepšuje ovladatelnost zejména za mokra. Displej je velmi dobře čitelný i na přímém slunci a přehledně zobrazuje nejdůležitější informace, i když se obsah může kolo od kola mírně lišit. V každodenním životě by však bylo hezké mít jinou barvu pro úroveň nabití baterie a úroveň podpory - tak byste mohli lépe zachytit nejdůležitější informace koutkem oka. To je však fňukání na vysoké úrovni.
Aplikace TQ E-Bike: Pro kutily
TQ také poskytuje svůj pohon pomocí vlastní aplikace vyvinuté. Ten je záměrně redukován a je určen k jemnému nastavení a individualizaci podle vlastních potřeb. Podle toho lze po připojení přes Bluetooth přizpůsobit jednotlivé úrovně podpory okolnostem nebo osobním preferencím. Parametry maximální výkon, faktor podpory a „odezva pedálu“ jsou k dispozici zde. Tou druhou lze nastavit, jak dynamicky pohon reaguje na váš vlastní tlak na pedál.
Výrobci jízdních kol mohou ve spolupráci s TQ nabízet upravenou a/nebo rozšířenou aplikaci. V případě Trek Fuel EXe se to nazývá Trek Central App a nabízí mnohem větší škálu funkcí. Trasy lze plánovat, navigovat a zaznamenávat. Je také možný individuální výpočet rozsahu pro všechny úrovně podpory.
Jízdní dojem TQ HPR50: Diskrétně sportovní
Nyní jsme ztratili mnoho slov o hodnotách výkonu a technických datech. O důležitých faktorech není pochyb - ale o tom, zda se vám jízda na elektrokole líbí nebo ne, se nerozhoduje na zkušební stolici nebo při čtení datového listu, ale v praxi. Zde je třeba zcela jasně říci, že TQ s novým lehkým pohonem sleduje základní sportovní orientaci důsledněji než kterýkoli jiný výrobce doposud. Dva faktory jsou zde jasně patrné a také díky nim vyčnívá HPR50 z „masy“ elektrických pohonů: přirozenost a hluk na pozadí.
Již od prvního kroku a ve všech úrovních podpory až po maximum se pohon nikdy netlačí nepříjemně do popředí. Místo toho doplňuje svůj vlastní výkon téměř nepozorovaně, ale bez ztráty výkonu, i když rozdíl oproti pohonům s plným výkonem je jasně patrný za všech okolností. Jeho sportovní ladění s malým výkonem řidiče je také jedinečné a určitě si bude muset zvyknout na elektrokoly, kteří pocházejí z jiných středních motorů. Pokud hledáte pohon, který uvolněně vytáhne elektrokolo a jezdce do stoupání na vrchol, měli byste hledat jinde. Pokud vám však nedělá problém se zapotit, ale vylézt na horu dvakrát rychleji než na nemotorovém kole – to vás pohání! Pokud jde o kadenci, HPR50 má své sladké místo mezi 80 a 90 a má tendenci vycházet lépe s vyšší kadencí než s nižší.
Tuto v současnosti bezkonkurenční přirozenost podtrhuje hluk pozadí pohonu. Schválně neříkáme hlasitost, protože při vyšším výkonu je HPR50 docela slyšet, hlavně při vysoké kadenci. TQ si však uvědomila, že pro subjektivní vnímání nezáleží primárně na úrovni, ale spíše na tonalitě: Disk není nikdy nepohodlný, ale hučí sám pro sebe v méně rušivé výšce. Reaguje také méně silně než mnoho jiných pohonů na náhlé změny zatížení – zatímco konkurence zde často upadá do skřípění, které lze jen stěží ignorovat, TQ HPR50 vlastně vždy zůstává v pozadí a je často přehlušen okolním nebo silničním hlukem, zejména terénní.
Ticho při sjezdu bylo také patrné: žádné z našich tří testovacích kol TQ zde nepříjemně drncalo. Je to způsobeno příslušnými E-MTB nebo samotným pohonem? To se rozhodně říct nedá, ale ukazuje to, že samotný pohon nemá tendenci chrastit.
Je tedy TQ HPR50 bezchybný? Ne tak docela – během testu jsme negativně zaznamenali dvě drobnosti. Na jedné straně je na náš vkus až příliš tuhý ovládací panel: I když mají tlačítka příjemný bod tlaku a pogumování je velmi příjemné, stále to chce překvapivě hodně síly prstů. Jasně, to je tenká čára a určitě trochu subjektivní. Přesto bychom si přáli trochu menší operační sílu.
Při našich laboratorních testech s wattmetrovými pedály Garmin se také ukázalo, že zobrazení výkonu jezdce na Trek Fuel EXe i Scott Lumen eRide se výrazně odchylovalo od výkonu skutečně šlapaného – zejména při nadprůměrně vysoké nebo nízké kadenci. Nejedná se o zlomenou nohu, každý, kdo tomu přikládá velký význam, se stejně vrátí k řešením, jako jsou wattmetrové pedály. Přesto byste si to měli uvědomit a nepřeceňovat zobrazovaný výkon.
TQ HPR50 je v současnosti pravděpodobně nejlepší lehký E-MTB pohon pro sportovní jezdce, kteří oceňují přirozené ovládání a příjemný hluk v pozadí. K tomu musíte dělat kompromisy z hlediska maximálního výkonu, a to i ve srovnání s jinými současnými lehkými motory, jako je Fazua Ride 60.
Zanechat komentář