Test / E-Bike: Se systémem Pinion E-Drive System nebo Pinion MGU existuje vzrušující nové jméno v pohonech pro e-kola. Jako kombinace řazení a motoru uprostřed je v současnosti na trhu unikátní. Klasický systém řazení je tedy nadbytečný, ať už na městském kole nebo E-MTB. Podívali jsme se na nový systém zblízka, vyzkoušeli jej na zkušební stolici i v praxi.
Jako redaktor v cyklistickém průmyslu můžete mnohokrát ročně zkoušet, testovat a hodnotit nové produkty a kola. Hodně z toho je vzrušujících, ale málokdy existuje produkt, který vám dá pocit, že změní trh – trvale. Přesně tak je to s pastorkem E-Drive System nebo pastorkem MGU. Centrální motor a řazení v jedné jednotce, obojí nejmodernější, prakticky bezúdržbové a bez přídavné hmotnosti. Vyvinuto a vyrobeno v Německu a hned od začátku s mnoha známými partnery a mnoha různými koly od Enduro E-MTB po kompaktní kola a nákladní kola. To je přelomové.
S převodovým know-how pro e-pohon
Pastorek rozhodně není nové jméno v oboru, ale nemělo by být známé každému. Výrobce se sídlem v Denkendorfu u Stuttgartu je na trhu od roku 2008 a zejména mezi cestovními cyklisty si dokázal získat dobré jméno inovativními manuálními převodovkami. Krátce po jejím založení však začal vývoj toho, co dnes Švábové prezentují pod názvem Pinion MGU: spojení osvědčené převodovky s elektromotorem. Po dvanácti letech od prvotního nápadu se tento produkt stal skutečností a představuje skutečnou novinku na trhu elektrokol.
Více informací a podrobné dojmy najdete v našem testovacím videu:
Lidé si zvykli na rozdělení pohonu na elektrokole na motor a převody. Organicky vyrostlo z historie jízdního kola a nic jiného není známo. Jenže: Z technického hlediska s sebou rozdělení pohonného ústrojí přináší některé problémy: Komunikace mezi oběma částmi je složitá a často žádná. I když se zde některé moderní systémy jako Shimano Di2 nebo Bosch eShift snaží nastartovat, stále se jedná o dvě samostatné součásti, které si často konkurují – řazení klíčových slov při zátěži. Přesně v těchto bodech přichází ke slovu pastorek MGU.
Převody: 12 nebo 9 převodů, šířka pásma až 600 %.
U integrované manuální převodovky se mohl pastorek opřít o zkušenosti ze své skutečné klíčové kompetence. Výsledek je působivý. Pastorek MGU je k dispozici jako varianta s devíti nebo dvanácti převodovými stupni s celkovým poměrem 568 % nebo 600 %. Působivá čísla - v kosmu řazení umí Rohloff E14 v nejlepším případě držet krok a ani moderní převody přesmykačů od Sram nebo Shimano se tomuto rozsahu nepřibližují. Kromě toho existují systémové výhody řazení: Řazení na stání? žádný problém! rychlostní skoky? rovnoměrně. Opotřebení? nedostupné!
Porovnání šířky pásma různých obvodů
Umění | kurzy | Šířka pásma | |
---|---|---|---|
Pastorek E1.9 | ozubené kolo | 9 | 568% |
Pastorek E1.12 | ozubené kolo | 12 | 600% |
Shimano XT | řetěz | 12 | 510% |
Beran orel | řetěz | 12 | na 520% |
Skluzavka Shimano XT | řetěz | 11 | 455% |
Rohloff rychlostní náboj | ozubené kolo | 14 | 526% |
posílám to | ozubené kolo | plynule | 309% |
Přehazovačka Shimano Nexus Inter 5E | ozubené kolo | 5 | 263% |
Řazení převodových stupňů probíhá díky komunikaci mezi motorem a převodovkou ve zlomcích sekund i při zátěži bez ztráty podpory. Impulz k přeřazení přichází z kompaktní řadicí páčky na řídítkách a je přenášen elektronicky. Tím také odpadá potřeba nastavovat nebo upravovat obvod. Pastorek svůj systém řazení nazývá Smart.Shift. Mimochodem: I s „prázdnou“ baterií může systém stále provést přibližně 1.000 XNUMX sepnutí.
Motor s působivými výkonovými údaji
Jakkoli může být manuální převodovka působivá, systém Pinion E-Drive nebo pastorek MGU se stávají skutečně jedinečnými, když jsou kombinovány s motorem. Základem je bezkomutátorový motor německé výroby pro průmyslové aplikace, který byl uzpůsoben pro elektrokolo.
Údaje o jeho výkonu nejsou o nic méně působivé než údaje z okruhu. Pastorek udává výkon motoru 600 W pro verzi elektrokola a 800 W pro protějšek S-Pedelec. Naše měření na zkušební stolici to dokázala potvrdit. Po odečtení výkonové ztráty jsme byli schopni dosáhnout výkonu motoru cca 580 W, což znamená, že pastorek MGU je stejně výkonný nebo dokonce o něco výkonnější než většina ostatních středově uložených motorů na trhu, např. Bosch Performance CX.
Udávat maximální točivý moment je trochu složitější. Kroutící moment na hnací hřídeli není díky integrované převodovce přímo srovnatelný s jinými pohony. Proto se zde hovoří o „srovnatelném hnacím momentu cca 85 Nm“ s virtuálním poměrem 1:1. Na zadní kolo by však mělo dorazit až 160 Nm na převody jedna až čtyři. Hodnota, kterou jiní výrobci neuvádějí.
Čtyři úrovně podpory a dvě základní melodie
Jako ovladač systému Pinon E-Drive si můžete vybrat ze čtyř úrovní podpory: Eco, Flow, Flex a Fly. Režimy Flow a Flex jsou adaptivní režimy, které dynamicky přizpůsobují podporu tlaku pedálu, podobně jako režim eMTB u pohonů Bosch. Ve všech úrovních podpory kromě Fly máte také možnost lechtat maximální výkon systému stisknutím tlačítka, aniž byste museli sami měnit režim.
Vzrušující je i integrovaná pomůcka pro tlačení, která zároveň funguje jako pomůcka při rozjezdu. Po aktivaci pomocí dálkového ovládání se systém přepne na nejúčinnější rychlostní stupeň a zrychlí. Už v sedle si můžete udělat pohodlí, ale pohon vás stále tlačí: Díky tomu je bezproblémový přechod od rozjezdu k šlapání v technickém terénu mnohem snazší.
Systém Pinion E-Drive je v zásadě dodáván ve dvou laděních: Comfort a Performance. Příslušní výrobci jízdních kol si je mohou vybrat v závislosti na oblasti použití. Nastavení výkonu by mělo být použito zejména na E-MTB s rychlejším vývojem výkonu a dynamičtější odezvou, zatímco kola s Comfort Tune by měla působit harmoničtěji a přirozeněji. Pokud chcete, můžete také po zakoupení upravit všechny úrovně podpory podle vlastních přání a potřeb prostřednictvím aplikace Fit E-Bike Control.
Systém pastorku E-Drive: Je to všechno v kombinaci!
Obě součásti pastorku MGU - motor a převody - jsou samy o sobě docela působivé. Skutečným vrcholem je však jejich spojení v jeden celek. Motor tak vždy ví, který rychlostní stupeň je zařazen, a může upravit vlastní rychlost v závislosti na tom a zadané kadenci. Výsledkem by měl být mnohem kulatější a harmoničtější zážitek z jízdy než u klasické kombinace převodů na zadním kole a uprostřed umístěného motoru na středové konzole.
Tato kombinace také umožňuje inteligentní spínací funkce, jako je Pre.Select a Start.Select. V obou případech jde o jakýsi poloautomat: Na přání Start.Select zařadí při zastavení předdefinovaný rychlostní stupeň, aby se rozjezd usnadnil. Pre.Select jde ještě o krok dále: Po zadání požadované kadence systém při „rolování“, např. při klesání, vždy přeřadí na správný převodový stupeň v závislosti na aktuální rychlosti.
To vše – tedy motor a převodovka – je uloženo společně v uzavřené hořčíkové skříni, která je jen o málo větší než moderní střední motory. S hmotností 4.000 9 g (4.100 převodů) nebo 12 XNUMX g (XNUMX převodů) je o něco vyšší než „nahý“ středový motor, ale to dává do souvislosti fakt, že elektrokolo s pastorkem E- Pohonný systém konvenční převodový systém vůbec neumí.
Motor | Schaltung | Hmotnost |
---|---|---|
Pastorek MGU 9 rychlostí | - | 4.000 g |
Pastorek MGU 12 rychlostí | - | 4.100 g |
Výkon Bosch CX | Shimano XT 12-rychlostní | 3.650 g |
Výkon Bosch CX | Skluzavka Shimano XT | 3.821 g |
Výkon Bosch CX | Shimano Deore 12 rychlostí | 3.856 g |
Výkon Bosch CX | Sram Eagle X01 AXS | 3.670 g |
Výkon Bosch CX | Sram GX Eagle | 3.652 g |
Výkon Bosch CX | posílám to | 5.350 g |
Výkon Bosch CX | Rohloff E14 | 4.600 g |
Výkon Bosch CX | Přehazovačka Shimano Nexus Inter 5E | 4.560 g |
Hmotnost Bosch Performance CX je vypočítána na 2.900 8 g a odpovídá hmotnosti mnoha jiných středních motorů (např. Brose Drive S Mag). Shimano EP300 je asi o 3 g lehčí, Yamaha PW-X150 asi o XNUMX g lehčí. U převodů přehazovačky kalkulujeme s hmotností zadní přehazovačky (+případně baterie) a kazety.
„Uložením“ převodů na zadním kole vznikají výrobcům jízdních kol zcela nové možnosti. Téměř všechna elektrokola s pastorkem MGU jsou dodávána s řemenovým pohonem. E-MTB má také dvě hmatatelné výhody: už žádná zadní přehazovačka, kterou můžete utrhnout v zápalu trailového boje, a centrální zaměření. Zatímco hmotnost hnacího ústrojí u běžného E-MTB je rozložena mezi středovou konzolu (středový motor) a zadní kolo (zadní přehazovačka a kazeta), u pastorku E-MTB je umístěna centrálně v nejnižším bodě kolo.
Pastorek MGU: Extrémně nenáročný na údržbu a prakticky bez opotřebení
Systém Pinion E-Drive chce také nastavit nová měřítka v oblasti odolnosti a údržby. Protože jsou všechny komponenty umístěny v uzavřeném a zcela utěsněném pouzdře, jsou chráněny před vnějšími vlivy. Stejně jako motor by i převodovka měla být bezúdržbová a nevykazovat výrazné známky opotřebení. Podle pastorku systém "Testováno za každou představitelnou šířkou pásma, vzdáleností, zátěží, životností a testovacími standardy, které může elektrokolo zažít."
Vzhledem ke své konstrukci nelze řadit rychlostní stupně a díky elektronické převodovce z řadicí páky není třeba seřizovat lanka. V kombinaci s karbonovým pásem získáte systém, který je po velmi dlouhou dobu bezúdržbový i na sportovních E-MTB. Výměna oleje je nutná po cca 10.000 XNUMX km – lze ji však provést za méně než deset minut.
U takto nabitých slibů je vždy namístě určitá skepse. Protože však známé převodovky Pinion dokázaly tyto sliby dodržet, jsme si jisti – nicméně: Zbývá zjistit, do jaké míry systém Pinion E-Drive skutečně poskytuje bezúdržbový pohon.
Spolupráce s FIT: Baterie až 960 Wh
Kompletní systém elektrokola však vyžaduje více než jen přesvědčivou pohonnou jednotku. Proto byl pro ostatní periferie zapojen FIT, silný partner. Švýcaři se starají o software, ovládací panely, displeje, baterie a aplikaci. Spolupráce má také velkou výhodu v tom, že se Pinion může opřít o stávající síť specializovaných prodejců a partnerů, kteří již znají FIT.
Co se týče baterií, má výrobce jízdních kol velký výběr: buď je zde použita tzv. ultrajádrová baterie s 480, 720 nebo 960 Wh, nebo štíhlá TP700 se 700 Wh. k dispozici bude i plných 535 Wh - v souladu s tím lze zde vlastně téměř hovořit o druhé baterii. Nabíjejí se buď standardní nabíječkou 4A, kterou lze u specializovaného prodejce upgradovat na rychlonabíječku 6A pomocí placeného upgradu softwaru.
U ovládacích panelů je ještě větší výběr než u baterií. Vzhledem k tomu, že systém Pinion E-Drive se používá na široké škále elektrokol, od nákladních kol přes městská kola až po e-MTB, je to také nezbytné. Pokud chcete svůj vlastní „skutečný“ displej, můžete si vybrat mezi velkým Display Comfort a poněkud minimalističtějším Display Compact. Oba jsou kombinovány se základním dálkovým ovladačem. Alternativně můžete také použít svůj vlastní chytrý telefon v kombinaci s (dobíjecí) obrazovkou pohonu aplikace FIT pro elektrokola. Ještě sportovnější je FIT Remote Display, který má malý barevný displej integrovaný v ovládacím panelu. FIT Remote Pure, což je jen úzký kroužek na řídítkách a je kombinován s tzv. Master Node v horní trubce, je extrémně minimalistický. Toho posledního se pravděpodobně dočkáme na prvních E-MTB Pinion v příštím roce.
Všechna vlákna systému FIT se spojují v aplikaci pro chytré telefony, která je k dispozici pro iOS a Android v příslušných obchodech. Po naskenování individuální klíčové karty elektrokola lze všechny úrovně podpory upravit podle vlastních potřeb. Zde lze také provést nastavení pro Smart.Shift, jako je Pre.Select a Start.Select. Navíc je tu navigační systém s kalkulátorem dojezdu a smartphone se stává displejem přes obrazovku (dobíjecí) pohonu. Nechybí ani bezpečnostní funkce, jako je deaktivace disku pomocí chytrého telefonu.
Systém pastorku E-Drive: Devět výrobců jízdních kol a mnoho modelů při uvedení na trh
Nový, inovativní systém pohonu je v pořádku – ale na kterých elektrokolech je pastorek MGU skutečně nainstalován? Přichází další velký třesk: Devět známých výrobců představuje nová kola s pohonným systémem. E-MTB jsou k dispozici od Rotwild, Simplon and Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain a Zemo přinášejí širokou škálu kol pro cestování a každodenní použití od celoodpružených SUV po kompaktní kola. Systém Pinion E-Drive bude k dispozici výhradně u těchto motocyklů do roku 2024, další modely od jiných výrobců budou následovat v modelovém roce 2025.
Přehled všech elektrokol s pastorkem MGU: Od městských kol po enduro E-MTB
Produktové novinky / Elektrokola: Představením systému Pinion E-Drive způsobil výrobce z jižního Německa senzaci. Kombinace středového motoru a řazení je novinkou na trhu a je vhodná pro širokou škálu aplikací. V letošním modelovém roce nabízí elektrokola s novým systémem pohonu devět známých výrobců – o všech máme přehled. Býci […]
Pastorek MGU: Jak si disk vede v testu?
Jako všechny současné pohony, které jsou relevantní pro trh, jsme také systém Pinion E-Drive rozsáhle testovali, a to jak v praxi, tak na zkušební stolici.
Systém pastorku E-Drive na zkušební stolici
Pohled na maximální výkon pastorku MGU ukazuje, že jde o velmi výkonný středový motor, který dokáže překonat i špičkové psy jako Bosch Performance CX nebo Brose Drive S Mag. Výrazně vyšší výkon dodávají pouze pohony jako TQ HPR120s. Mimochodem, přepočteno na výkonovou ztrátu systému (např. pneumatiky) dosahujeme čistého výkonu motoru cca 580 W, což je velmi blízké informacím z Pastorku (600 W). Chtěli jsme také vědět, zda zařazený převodový stupeň systému ovlivňuje maximální výkon. Naše měření ukazují, že rozdíly tu jsou, ale v nejextrémnějším případě se pohybují kolem 60 W – to by v praxi mělo být sotva postřehnutelné.
Odhlédněme od "extrémní situace" maximálního výkonu a podívejme se na každodennější scénář - a sice výkon s příkonem pouhých 100 W - obrázek se potvrzuje: S cca 580 W je i pohon Pastorek jedním z nejvýkonnější zástupce na trhu a je velmi vhodný pro ty, kteří chtějí silnou podporu i s malým osobním úsilím.
Kromě výkonu měříme i spotřebu pohonu nebo celého systému. Mírně nadprůměrnou spotřebu jsme zaznamenali u systému Pinion E-Drive jak na rovině, tak na hoře. Nesmíme však zapomínat: I zde platí fyzikální zákony a jelikož je výkon o něco vyšší než u konkurence, je vlastně jen logické, že spotřeba energie je v podobném poměru.
Konkrétní tvrzení z praxe lze učinit jen v omezené míře, ale pokud použijeme jako základ námi naměřené hodnoty, můžete od elektrokola s pastorkem MGU a 720 Wh baterií očekávat zhruba stejný dojezd jako u kola. s Bosch CX a 625 Wh baterií dodává. Pokud zkombinujete jednotku Pastorek s velkou 960 Wh baterií, měli byste se dostat asi o 15 % dále než s pohonem CX a 750 Wh. Dojezd však jako vždy velmi závisí na individuálním stylu jízdy, terénu a příslušném kolo .
Pastorek MGU v praktickém testu
Již před prezentací jsme měli možnost vyzkoušet jízdu na různých elektrokolech s pohonem Pastorek. Kromě dvou E-MTB od Bulls a Simplonu tu bylo i SUV E-Bike Flyer TR:X. Několik věcí okamžitě vyniklo: Chování řazení integrované převodovky zpočátku vyžaduje, aby si řidiči přesmykačů trochu zvykali. Řazení převodů probíhá ve skutečnosti ve zlomcích sekund a je mnohem prudší než u přehazovačky.
To, co se na první pohled zdá poněkud nestandardní, se po několika minutách stane druhou přirozeností; rychlost řazení i vědomí, že jsou vždy stejně spolehlivé. Ani při plné zátěži se nemusíte smířit s žádnými ztrátami a horským cyklistům usnadňuje život i možnost přeřadit na správný převod i na stání. Ergonomie spouště je opravdu povedená, zpětná vazba při stisknutí je velmi dobrá i v rukavicích. Šířka pásma námi testované 12stupňové převodovky je více než dostatečná pro téměř každou situaci.
Hodně síly a citlivosti
Jak vypadá motor? Dokáže potvrdit velmi přesvědčivou myšlenku testovacího stánku v praxi? Ano a jak! Upřímně řečeno, v některých situacích se pastorek MGU cítí ještě silnější, než naznačují hodnoty výkonu, které jsme naměřili. Pohon pastorku může skórovat zvláště dobře ve scénáři, kde je většina ostatních pohonů slabá: nízká kadence, obtížný převod a to při stoupání. I v této situaci jsme vytaženi na horu s překvapivou lehkostí, paráda! Na druhém konci spektra, tedy při vysoké kadenci, to vypadá velmi podobně. Ani při 110 otáčkách za minutu jsme nezaznamenali žádnou výraznou ztrátu výkonu; Pastorek sám uvádí, že pohon je navržen pro kadenci až 120.
O citlivosti také nemůžeme říci nic jiného než pozitivní věci. Dva adaptivní jízdní režimy, Flex a Flow, jsou zde obzvláště atraktivní a umožňují jemné dávkování výkonu. To bylo s maximální podporou mnohem obtížnější, i když toto chování je pravděpodobně typické pro téměř všechny současné střední motory.
Hlasitost závisí na zařazeném rychlostním stupni
Poněkud komplikovanou záležitostí je objem disku. Pozitivní je, že sestup si určitě může zarezervovat. V pohonné jednotce jsme nezaznamenali žádné drnčení a protože chybí zadní přehazovačka a použití řemenu místo řetězu, ani zde se neozývají nepříjemné drnčivé zvuky. Dva e-MTB, které jsme testovali, Bulls Vuca a Simplon Rapcon pmax Pinion, byly na trailu tišší než mnoho nemotorizovaných horských kol.
Ve stoupáních jsou i situace, kdy je pohon příjemně tichý, i když slyšitelné hučení je vždy přítomno. V jiných scénářích je jízda docela hlasitá - to závisí na kadenci, výkonu podpory a také zařazeném rychlostním stupni. Zvláště poslední jmenovaný je zvláštností systému Pastorek a je zpočátku dost neobvyklý. Vzhledem k měnícím se otáčkám motoru v závislosti na převodovém poměru jsou při řazení vždy převody, ve kterých je motor mnohem hlasitější. Jakmile však přeřadíte nahoru nebo dolů o jeden nebo dva rychlostní stupně, hluk na pozadí se zlepší. Toto chování se nemusí líbit každému, ale vzhledem k mnoha výhodám převodovky je naprosto únosné.
Systém pastorku E-Drive: Závěr
Se systémem e-drive způsobuje Pinion, jako nové jméno na trhu elektrokol, poprask hned od slova. Kombinace řazení a motoru uprostřed je nejen jedinečná a nabízí mnoho výhod. I samotné dva komponenty jsou působivé: Obrovský rozsah převodových poměrů a citlivý, ale výkonný motor. V polévce se těžko hledají chlupy – jistě, na lehké elektrokolo by měly být lepší pohony, ale na všechno ostatní? Pokud může pastorek MGU splnit sliby v oblasti údržby a odolnosti, budou se muset teple oblékat i velká jména v oboru.
Herrmann říká
Už se moc těším na testovací jízdu. Jsem zvědavý, příští rok bych chtěl vyměnit elektrokolo. S přátelským pozdravem
Stefan říká
to nemá nic společného s jízdními koly, to jsou mopedy s elektromotory! ne moje věc, radši si vylezu na hrb vlastní silou a dechem, miluju naplno... je mi 78 a jsem "starý" cyklista
Sancho říká
Chapeau, doufám, že to můžu říct i za 10 let.
mik říká
Je také levnější
Roland Seher říká
Jízda na elektrokole je podle mě hodně sportovní. Denně najezdím 30 - 40 kilometrů, 4 roky s elektrokolem. To druhé mě fyzicky napadá víc než normální jízdy, s tím obrovským rozdílem, že je to mnohem zábavnější, v případě nouze se můžete dostat domů uvolněně s menší námahou, ale můžete napájet stejně, ale urazit obrovské vzdálenosti! Motor mi dává stejnou sílu, jakou generuji svou svalovou silou, takto funguje tento princip. s pozdravem
John Demmler říká
Ahoj
Bohužel, protože nemám kolo, zní to dobře
S pozdravem
Cristian Kuhn říká
Děkuji za tento velmi podrobný článek!
Velmi zajímavé a především velmi potěšující, že revoluce tohoto kalibru je u kola stále možná. Zajímalo by mě však, jaký to bude mít vliv na konečnou cenu kola.
křesťan říká
Děkuji za podrobný a dobrý článek! Ale jak můžete nezmínit cenu? Je takové kolo drahé nebo levnější v porovnání s jinými systémy a o kolik? Podobně jako u srovnání hmotnosti.
LG, Christian
Stephan Weber říká
A co rekuperace? Skvělý by byl i plynový grip, bohužel ne vždy se dá v úžlabích v terénu šlapat. Obojí by bylo na Elbě ideální.
Andreas říká
Zní to zatím dobře, ale co mi chybí (nebo jsem možná přehlédl), jak plynule to jezdí bez podpory motoru. Obrovské rozdíly byly také u motorů Bosch. Zajímavý je samozřejmě i cenový vývoj. Exkluzivita je někdy dost drahá.
Přemyslitel říká
Je pro mě nepochopitelné, proč rekuperace stále není problém. Žiji na horách a rád bych z toho těžil. Proto mě zajímá vše, co se v budoucnu obejde bez řetězů a ozubených řemenů. Pravděpodobně se tomu říká drive by wire. Spodní držák je pouze generátor s přídavnou podporou baterie.
Sancho říká
Na rekuperaci by se energie musela nějak dostat z oběžného kola do motoru a tobě se při sjezdu líbí zběsilý řetěz? Obtížné s motory uprostřed...