Test / E-MTB disk: S Sram Eagle Powertrain nyní americký komponentový gigant vstupuje do oblasti E-MTB disků. Systém se opírá o známý motor Drive S Mag od Brose, ale zabudovává jej do vlastního ekosystému, který má řadu funkcí. Pohon jsme si mohli vyzkoušet ještě před uvedením na trh.
O tom, kdy Sram představí svůj první pohon pro elektrokola, se šuškalo už léta – dnes je ten den. Sram Eagle Powertrain s sebou přináší mnoho věcí, které by odborníci v oboru očekávali, ale má také některé funkce, o kterých by uvažovalo jen velmi málo lidí. Jak název systému napovídá, Sram přikládá velký význam integraci do kosmu Eagle, včetně přepínání a provozu.
Starý přítel u motoru
Zpočátku je docela překvapivé, že Sram sází na známé řešení motoru - koneckonců srdce pohonu: Brose Drive S Mag zajišťuje pohon v rámci systému. Přestože je středový motor automobilového giganta na trhu již pár let, stále dokáže držet krok s některými mnohem mladšími konkurenty a stále zaujímá v některých ohledech unikátní postavení. Výkonově je na tom papírově dokonce o něco lépe než jeho konkurenti od Bosch, Shimano and Co, s točivým momentem až 90 Nm; Maximální výkon, který jsme naměřili, ukazuje, že sedí skoro mezi Bosch CX a Shimano EP8.
Surový výkon však nikdy neumožnil Brose Drive S Mag získat své zvláštní postavení na trhu. Především je to jeho přirozené jízdní chování a bezkonkurenčně nízká provozní hlučnost, která motoru i přes počáteční náchylnost k závadám dodnes vynesla velkou fanouškovskou základnu. Tyto problémy z prvních let byly nyní řešeny jak v hardwaru, tak v softwaru. Hnací řemen nainstalovaný uvnitř byl zesílen a softwarové úpravy eliminují špičky zatížení. Na posledně jmenované kladla společnost SRAM velký důraz také při vývoji softwaru, aby byla zajištěna maximální spolehlivost. Pohon navíc samozřejmě dostal svůj unikátní softwarový punc, i když k žádným zásadním změnám nedošlo ani na maximálním výkonu, ani na základní charakteristice motoru.
Pouze dvě úrovně podpory
Snad největší změnou oproti známým pohonům s Brose Drive S Mag jsou úrovně podpory Sram Eagle Powertrain: Američané je omezují na absolutní minimum a nabízejí pouze dva z nich: „Range“ a „Rally“. Toto rozhodnutí má pravděpodobně dva hlavní důvody. Jednak jde o to, aby ovládání pohonu bylo co nejintuitivnější, jednak lze ovládání ještě více zredukovat – k přepínání mezi dvěma úrovněmi podpory stačí jedno tlačítko.
K provozu Sram využívá vlastní portfolio: AXS Pod prezentovaný s obvody Eagle Transmission funguje jako řídicí centrum pro elektrický pohon, samozřejmě také bezdrátově. Jedno ze dvou tlačítek stačí pro změnu úrovně podpěry, druhé lze použít například k ovládání sedlovky AXS Reverb.
AXS Bridge Display jako řídicí centrum
AXS Pod i samotný pohon komunikují s řídicím centrem systému v horní trubce, novým AXS Bridge Display. Integrována je do něj bohužel docela malá barevná obrazovka, která poskytuje informace o úrovni nabití baterie, zvolené úrovni podpory a také zvoleném automatickém režimu. Obsah displeje bohužel nelze přizpůsobit pomocí aplikace AXS. Systém však nabízí rozhraní ANT+, které přenáší další informace, jako je kadence nebo rychlost, do kompatibilních zařízení od Hammerhead, Garmin, Wahoo and Co.
Dvě velikosti baterie a prodlužovač dosahu
Pokud jde o dodávku energie, mají výrobci jízdních kol na výběr mezi dvěma integrovanými bateriemi s 630 Wh nebo 720 Wh, jejich integrace do rámu je na příslušném výrobci. Mohou být trvale instalovány nebo demontovány pomocí klasické klapky nebo jako vysouvací řešení v oblasti středového držáku. Kolem 3 kg u 630 Wh verze a kolem 4 kg u větší baterie se hmotnosti pohybují v rozmezí známém u konkurence – jen baterie Bosch jsou o pár gramů těžší.
Sram Eagle Powertrain navíc nabízí také možnost rozšíření dosahu s kapacitou 250 Wh navíc. Ta je připevněna k držáku lahve přes vlastní montážní desku – bez chrastění, to Sram slibuje. Přídavná baterie se pak pomocí kabelu připojí k nabíjecímu portu kola. Je však třeba poznamenat, že prodlužovač dosahu se používá pouze v režimu dosahu. Konkrétně to znamená: Pokud jedete v nízké úrovni podpory, systém nejprve vyprázdní pouze extender dojezdu a poté hlavní baterii. V režimu rally se nabíjí pouze hlavní baterie – pokud je vybitá, systém se automaticky přepne do režimu dojezdu a přepne na prodlužovač dojezdu.
Automat a Coast-Shift ve spojení s převodovkou Eagle
Součástí hnacího systému v Eagle Power Train však nejsou jen komponenty kolem motoru, ale také obvody. Jak již název napovídá, elektrický pohon je součástí ekosystému Eagle a komunikace mezi všemi komponenty probíhá také prostřednictvím AXS Bridge Display. Za předpokladu, že používáte jedno z nových převodů Eagle Transmission, protože mechanické převody lze kombinovat s Eagle Powertrain stejně jako „staré“ převody AXS, ale musíte se obejít bez automatických funkcí.
V centru pozornosti jsou zde zejména dvě funkce: Auto-Shift a Coast-Shift. Když je aktivováno automatické řazení, převodové stupně se mění plně automaticky v závislosti na rychlosti a kadenci. Ruční zásah je samozřejmě stejně možný jako jeho úplné deaktivování. S cílem poskytnout automatický systém, který je vhodný i pro sportovní použití, SRAM strávil dlouhou dobu dolaďováním odpovídajících algoritmů. Jako řidič máte také možnost nastavení cílové kadence v celkem sedmi úrovních. Počínaje standardním nastavením to lze snadno upravit přímo na kole až do +3 nebo -3, v závislosti na vašich preferencích a terénu.
Neméně vzrušující je funkce Coast-Shift, která je již známá pod názvem Free-Shift od Shimana a nového XT Di2: Umožňuje měnit převody, i když nešlapete. K tomu motor krátce pohání převodník, aby se řetěz mohl přesunout na odpovídající ozubené kolo na zadním kole. Jako řidič nic z toho nezaznamenáte – opravdu skvělá funkce, například pro volbu správného převodového stupně pro stoupání do kopce během sjezdu. Funkce Sram Coast-Shift se vždy aktivuje v souvislosti s řazením převodovky, i když nepoužíváte automatický systém.
Aktualizace a přizpůsobení prostřednictvím aplikace AXS
Pokud Sram Eagle Power Train propojíte se známou aplikací AXS na svém smartphonu, můžete mimo jiné individualizovat úrovně podpory. Zde můžete nastavit jak faktor podpory, tak maximální výkon pro obě úrovně podpory. V režimu dosahu je výkon omezen na maximálně 540 W. Zde lze také přiřadit tlačítka na AXS Pod, stejně jako aktualizace softwaru pro disk.
Čtyři modely pro začátek se Sram Eagle Powertrain
Po uvedení nového systému pohonu budou k dispozici čtyři e-MTB s pohonnou jednotkou Sram Eagle. Kromě Propain Ekano CF, na kterém jsme jeli, bude nový Transition Repeater a také E-MTB od Gasgas a Nukeproof. Podrobnosti o jednotlivých modelech budou k dispozici až v následujících týdnech – společné je ale všem jejich základní sportovní zaměření a velké jarní dojezdové rezervy.
Pohonné ústrojí Sram Eagle v prvním testu
Nový Sram Eagle Powertrain jsme mohli otestovat na podrobném trailovém kole u předních dveří Sramu ve Schweinfurtu. První, čeho si všimnete, je, že Brose Drive S Mag je stále opravdu přesvědčivý motor. Požehnáním je především příjemný hluk na pozadí: naše testovací kolo, Propain Ekano CF, bylo pravděpodobně jedním z nejtišších E-MTB, na kterém jsme v posledních měsících jezdili. Do kopce, i vysoký výkon a vysoká kadence nevyvolají z 2,9kg motoru víc než tiché hučení, zatímco z kopce je hluk omezen na plné odvalování pneumatik – tak to musí být!
Výkonově dokáže Drive S Mag držet krok s konkurencí i v roce 2023, i když působí spíše jemně a přirozeně než brutálně. Pokud tedy očekáváte enormní zrychlení hned od začátku, můžete být trochu zklamáni. Výkon je tu však i při nízké kadenci. Skutečnost, že systém nabízí pouze dvě úrovně podpory, nás nechává v konfliktu. Na jednu stranu je ovládání opravdu úžasně intuitivní a ve většině případů jsou dost dvě úrovně – tím spíš, že i ty si můžete nakonfigurovat pomocí aplikace AXS. Každou chvíli se však dostanete do situace, kdy jste v jedné úrovni mírně pod „podporou pohody“ a ve druhé mírně nad „podporou pohody“.
Po většinu testovacího kola, které trvalo přibližně dvě hodiny, jsme měli aktivovaný Auto-Shift. Okamžitě je zde patrné, že automatický systém obecně na měnící se požadavky reaguje poměrně pomalu. To však není v žádném případě myšleno negativně: Pokud by převody při změnách převodových stupňů uznaly každé nepatrné zakolísání kadence, například v malém poklesu – výsledek by byl hektický a méně než přirozené jízdní chování. Místo toho systém čeká dlouhou dobu, než přesune řetěz na vhodné řetězové kolo. To může také vést k tomu, že zpočátku ujedete několik metrů s převodem, který je při protišplhu příliš obtížný. Zde můžete zasáhnout buď ručně, nebo se krátkodobě spolehnout na podporu motoru.
Alternativně lze cílovou kadenci rychle upravit za jízdy nebo i na trailu díky jednotlivým ovládacím prvkům. Využili jsme toho jednou, když automatická převodovka neustále řadila na příliš obtížný rychlostní stupeň ve strmém úseku po našem manuálním řazení. Celkově je výkon automatu překvapivě dobrý, a to i v terénu: ale opravdu ho používají sportovní e-mountain bikeři v terénu? Tohle bude hodně individuální. Vlastností, která je vždy praktická a nikdy neotravuje, je skvěle fungující řazení do břehů. Na přeřazování při sjíždění téměř šokujícím způsobem si zvyknete.
Zanechat komentář