Test / E-MTB pohon: ZF Micro Mobility v současné době poskytuje specializovaným prodejcům velkou aktualizaci softwaru pro středový motor Sachs RS. Zahrnuty jsou mimo jiné dva nové, adaptivní režimy podpory, které mají výrazně zlepšit odezvu powerhouse. Už jsme mohli otestovat software a prozradit, proč by se každému řidiči Sachs RS měla cesta k dealerovi vyplatit.
Aktualizace softwaru pro motory a pohony elektrokol již nejsou neobvyklé. Ve většině případů to výrobci používají k opravě malých problémů, někdy jsou přidány funkce a je vylepšeno vyladění motoru, zejména na začátku produktového cyklu. Oznámení na Eurobike, že Sachs RS obdrží aktualizaci softwaru v roce 2023, tedy nevzbudilo příliš velkou pozornost – ani od nás. Kdo by si mohl představit, že tato aktualizace vdechne enginu nový život a vlastně ho posune na novou úroveň?
Výkon Sachs RS: výkon 700 W, 112 Nm při hmotnosti 3,6 kg
Sachs RS je dodnes známý především svým vysokým výkonem a enormním, až unikátním zrychlením. Od doby, kdy motor před několika lety přišel na trh, je tento úder při rozjezdu prakticky jedinečný. Pouze technické údaje to ukazují: 112 Nm maximální točivý moment, kolem 700 W maximální výkon. V nejlepším případě mohou staré TQ HPR120 držet krok, jak ukazuje naše měření na testovací stolici. Ani silák TQ se zrychlení Sachsu RS nepřibližuje.
E-MTB motory a pohony 2022 v testu: Sachs RS
Produktové novinky / E-MTB: V rámci naší hlavní kontroly motoru pro sezónu 2022 se dnes podíváme na středový motor Sachs RS. Kromě technických údajů máme k dispozici i laboratorní hodnoty ze zkušební stolice pro výkon a dojezd E-MTB pohonu. E-MTB motory a pohony 2022 v šachu Pro začátek sezóny 2022 vyhlašujeme […]
Tolik výkonu má samozřejmě i nevýhody. Na jedné straně je spotřeba energie, která je odpovídajícím způsobem vysoká - ale to je také uvedeno do perspektivy tím, že Sachs RS je stejně výkonný jako většina ostatních středních motorů v úspornějších úrovních podpory. Rozměry a hmotnost však nelze brát v úvahu. Druhý jmenovaný je s hmotností kolem 3,5 kg o dobrého půl kilogramu více než konkurence. Mnohem závažnější však byla další vada Sachsu RS, zejména pro e-mountain bikery: co se týče odezvového chování a především ovladatelnosti v technickém terénu, neudržel svíčku většině ostatních středních motorů. ze soutěže.
Adaptivní režimy pro lepší odezvu a větší modulaci
Těchto slabin modulace si byla vědoma i mateřská společnost ZF Micro Mobility, která stojí za Sachs RS. V posledních několika měsících tajně, tiše a tiše v zákulisí pracovali na novém softwaru, který by to řešil. To je vlastně nezvyklé – vždyť Sachs RS si i přes své slabiny dokázal získat spoustu přátel.
Výsledek tohoto vývoje bude nyní publikován jako aktualizace softwaru pro všechny stávající motory Sachs RS. V centru pozornosti jsou především dvě nové, adaptivní úrovně podpory. E-mountain bikeři už něco podobného znají z režimu eMTB u Bosch nebo úrovně podpory trailů u Shimana. Namísto přidávání lineárně rostoucího faktoru podpory k výkonu řidiče, jak je tomu u běžných úrovní podpory, pracují na pozadí takových adaptivních nebo dynamických úrovní podpory složité algoritmy. Ty regulují výkon motoru v závislosti na jízdní situaci, přičemž berou v úvahu různé údaje, jako je rychlost, použitý točivý moment a kadence. Cíl: spojit citlivost, ovladatelnost a výkon a automaticky správně nastavit těžiště v závislosti na jízdní situaci.
Ze čtyř úrovní podpory Sachs RS aktualizace nahrazuje úrovně 2 a 3 těmito adaptivními režimy. ZF vidí druhou úroveň především pro mírnější turistické použití, zatímco úroveň 3 má primárně oslovit sportovní e-mountain bikery. Jediný rozdíl mezi těmito dvěma úrovněmi je jejich charakteristika, nikoli maximální výkon: ten je v obou scénářích stejný a dosahuje maximálně 700 W. Další dvě známé úrovně podpory zůstávají zachovány.
Aktualizaci mohou provést pouze specializovaní prodejci, ale je možná pro všechny stávající motory Sachs RS. U nově dodávaných elektrokol je vhodné předem ověřit u výrobce, zda je nový software nainstalován.
Nový software Sachs RS v praktickém testování – kvantový skok
Při prvním použití jednoho ze dvou adaptivních režimů je jasné, jak velký rozdíl je oproti známému softwaru nebo jiným úrovním podpory. Sachs RS bychom vlastně při slepém testu nepoznali. Především chování při rozjezdu se zlepšilo natolik, že se nám nechce věřit, že stále jezdíme se „starým“ motorem. Zejména stupeň 2 září enormní mírou citlivosti, zatímco v úrovni 3 se výkon aplikuje celkem rychle - v obou případech však lze nespoutanou sílu pohonu dávkovat mnohem lépe než dříve.
Druhý „aha moment“ nastane, jakmile se pohnete trochu rychleji a/nebo šlapete silněji: To ukazuje, že Sachs RS neztratil nic ze svého výkonu. S obrovskou razancí přivádí motorku a jezdce na hranici vypnutí, která je nyní také mnohem harmoničtější. Přechod je samozřejmě stále patrný, ale to je dáno i zmíněným vysokým výkonem. Pokud je toto staženo, vy jako řidič si toho zcela jasně všimnete. Neexistuje však žádná nepříjemná „neviditelná zeď“.
S novým softwarem jsme neměli žádné skutečné problémy. Každou chvíli bylo zvláště při rozjíždění cítit trochu nepříjemné škubání, za což by pravděpodobně mohl paprskový magnet. Protože systém má pouze jeden snímací bod, může k tomuto hrubému škubání dojít, pokud je kombinace kadence, rychlosti a výkonu nepříznivá. Tento problém se však netýká výhradně Sachs RS a tak či onak se vyskytuje i u jiných pohonů.
Obě nové úrovně podpory se osvědčují v technickém terénu a představují obrovský skok vpřed.Na stejné úrovni jako Bosch nebo Shimano? To je těžké říct – ale Sachs RS je nyní ve skutečnosti ve stejné lize jako dva špičkoví psi a měl by se také stát vážnou alternativou pro e-mountain bikery; za předpokladu, že silák v budoucnu najdeme na více kolech. V současnosti jsou to především Nox a Storck, které mají ve svém sortimentu odpovídající e-mountain kola.
Adaptivní podpora ukazuje své přednosti i mimo technický terén: jako automat skvěle krájí na lesních dálnicích. Nikdy nemáte pocit, že máte příliš málo nebo příliš mnoho moci. Skvělá věc.
Známé nedostatky v provozu a objemu
Sachs RS samozřejmě není ani po aktualizaci zcela bez chyby. Hmotnost jsme již zmínili a nic se nezměnilo ani na objemu. Motor sice ve sjezdu naštěstí nechrastí, svou práci do kopce kvituje jasně znatelným hučením ve všech úrovních podpory. I když se s tím v budoucnu nedá nic dělat, doufáme v upgrade displeje a ovládacího panelu. EOX Remote od Sigmy je stále v pořádku, ale jiné disky mají nyní na palubě lepší řešení.
Celkově se však ZF s aktualizací softwaru pro Sachs RS trefila do jackpotu, což bychom nečekali. Každému řidiči Sachs RS můžeme jen vřele doporučit, aby zašel k prodejci – stojí to za to!
Zanechat komentář