E-MTB / Test: Bulls byl jedním z prvních výrobců na trhu, který v létě představil nový E-MTB s motorem Bosch SX. Bulls Sonic Evo AM SX se připojuje k modelům Sonic a zaujímá pozici lehkého, živého trailového elektrokola. Podívali jsme se blíže na top model.
Jméno Sonic již léta znamená sportovní, vysoce kvalitní e-MTB v portfoliu Bulls. Ty se letos dočkaly vzrušujícího přírůstku: Sonic Evo AM SX spoléhá na nový, lehký Bosch SX a odpovídající 400 Wh baterii. Společně se zcela nově vyvinutým karbonovým rámem váží vrcholný model něco málo přes 18 kg, což z něj dělá jedno z nejlehčích e-mountain kol s novým pohonem Bosch.
Není překvapením, že ve srovnání s „velkým bratrem“ Bosch CX musíte dělat kompromisy, pokud jde o výkon a dojezd. Jejich velikost však závisí na individuálním použití. Zejména sportovní e-mountain bikeři by si měli s SX užít spoustu zábavy. Pokud nezvládáte kapacitu baterie pouhých 400 Wh, můžete baterii vyjmout ze spodní trubky Bulls E-MTB v několika krocích a vyměnit ji například za plně nabitou náhradní baterii. Nový prodlužovač dosahu lze nainstalovat také s dalšími 250 Wh.
Silné vybavení s malými slabinami
Kromě pohonu je nový přírůstek Sonic jednoznačně navržen jako živý trailbike – zkratka „AM“ v názvu produktu je trochu zavádějící. Se zdvihem odpružení 140 nebo 130 mm a pneumatikami s mírným dezénem lze kolo bleskově rozjet, ale má dostatek rezerv pro případ nepohodlí. Komponenty na nejvyšším modelu, který jsme testovali, jsou docela nóbl: od podvozku RockShox Ultimate přes bezdrátové převody XX Transmission od Sram až po karbonová kola od Mavic. Vzhledem k ceně těsně pod 10.000 XNUMX eur to však není žádné překvapení.
Nové brzdy od TRP jsou vzrušující a okamžitě upoutají pozornost svým nápadným designem kodéru. Je fajn, že Bulls i přes nízký zdvih odpružení stále používá vpředu i vzadu 203mm kotouče. Výběr plášťů je na jednu stranu také pochopitelný - Wicked Will vzadu a Nobby Nic vpředu jsou na trailbike této třídy naprosto v pořádku. Na druhou stranu by se nám líbila měkčí směs gumy, alespoň vpředu.
Rahmen | Sonic Evo AM SX-I |
vidlice | RockShox Pike Ultimate |
pohon | Bosch SX |
akumulátor | 400 Wh |
Ztlumit | RockShox Deluxe Ultimate |
Oběžná kola | Mavic E-Crossmax SL Carbon |
VR pneumatiky | Schwalbe Nobby Nic Addix SpeedGrip |
Pneumatika HR | Schwalbe Wicked Will Addix SpeedGrip |
přehazovačka | Převodovka Sram XX Eagle |
rychlostní páka | Sram AXS Pod |
klika | SRAM XX |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | TRP C2.3 RX |
brzdové kotouče | 203 / 203 mm |
Sedlovka | Limotec Alpha 1 150 mm (M) |
sedlo | Prologo Proxim W850 |
Zastavit | MTB SLS |
odkazy | Bulls Enduro Carbon 35mm |
Geometrie je moderní a sportovní: relativně dlouhý hlavní rám se setkává s plochým úhlem řízení a slibuje spoustu zábavy na trailech. Díky tomu, že předek není příliš nízko, není zdvih sedla nepohodlný, takže by kolo mělo být zajímavé i pro turistické jezdce. Když už jsme u cestovního: Stejně jako u ostatních modelů Bulls jsou koncová světla integrována přímo do zádi, zatímco vpředu lze připojit světlomet přímo přes připojení MonkeyLink a napájet ho přes integrovanou baterii.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 400 | 440 | 470 | 510 |
Dosah (mm) | 420 | 450 | 470 | 490 |
Hromady (mm) | 624 | 633 | 650 | 669 |
Úhel řízení (ve °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Výška spodní konzoly (v mm) | 37.5 | 37.5 | 37.5 | 37.5 |
řetězové vzpěry (v mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Rozvor (v mm) | 1184 | 1218 | 1246 | 1270 |
Bulls Sonic Evo AM SX-I na cestách
Zejména na mírných, často užších trasách vyzařuje Bulls Sonic Evo AM SX-I s krátkým zdvihem hodně hbitosti a ukáže se jako skutečný vykrádač zatáček – za předpokladu, že povrch není příliš mokrý nebo příliš hluboký a sklon není příliš vysoký. strmé, protože to zvládnou i pneumatiky Brzdy dosáhnou svých limitů celkem rychle – škoda! Na trailu bohužel stále zbývá nějaký potenciál – kolo je stále zábavné, zejména pro použití jako všestranné trailové kolo do rovinatějšího terénu.
Motor Bosch SX u Sonic Evo AM SX-I opět podtrhuje jeho zvláštní postavení mezi lehkými motory. V normální rychlosti je docela výkonný, ale znatelně zaostává ve srovnání se známými středovými motory s plným výkonem. Pokud však dočasně zvýšíte kadenci, rozvine svůj plný potenciál a nepřestane nás udivovat. V tomto scénáři se necítí o nic slabší než jeho velký bratr CX. Pokud však používáte hodně energie ve vyšších úrovních podpory, výrazně se zvyšuje i vaše spotřeba energie. Zatímco při mírném tempu jsou možné velmi dobré rozsahy, prohlídka bude pravděpodobně mnohem kratší.
Zanechat komentář