Test: Loni v létě představil Corratec na Eurobike Media Days celou řadu nových E-MTB, včetně E-Power RS 150. AM-Fully s pohonem Bosch a baterií integrovanou ve spodní trubce se stává logičtější pro letošní sezóna V podstatě zůstávají beze změny, ale vybavení bylo na některých místech mírně upraveno. RS 150 jsme testovali v náročném terénu kolem jezera Garda.
E-Fullies jsou tak trochu jako švýcarské armádní nože ze světa terénních kol. Díky výkonu motoru do značné míry vynahrazují hlavní nevýhody celoodpružení - tedy poněkud horší stoupavost a vyšší hmotnost - a plus jarní cestování mimo zpevněné cesty přináší větší bezpečnost pro zkušené jezdce i nováčky. Přesto není pro výrobce vždy snadné vyvažování mezi turistikou a vhodností pro stezky. V Corratec v Raublingu si toto složité vyvažování troufají s E-Power RS 150.
S plnými 150mm zdvihu pružiny vpředu i vzadu má Bosch plnohodnotně spoustu rezerv, alespoň papírově a díky dobře udělané systémové integraci vypadá dobře. 500Wh baterie PowerTube zcela zmizí ve spodní trubce. Zde Corratec přišel s něčím speciálním s technologií Shadow Edge Tube a může se odlišit od konkurence. Na samotnou baterii je nasunuta poměrně masivní deska, která se zase zaklapne do rámu. To chrání cenné články a konstrukce zaručuje jízdu bez chrastění i při silném drnčení.
https://www.velomotion.de/2017/07/corratec-shadow-edge-tube-akku-integration-par-excellence/
Jak již bylo zmíněno, odpovídající pohon zajišťuje motor Bosch Performance CX, který je řízen řídicí jednotkou Intuiva. Vidlice a zadní část nabízí dostatek místa pro pneumatiky – proto máte na výběr mezi plusovými pneumatikami nebo 29″ koly, v závislosti na vkusu, typu řidiče a trase. Naše testovací kolo bylo vybaveno pneumatikami Schwalbe Plus. K lehce se odvalujícímu Rocket Ronovi na zádi se přidal o něco přilnavější Nobby Nic na předním kole – veskrze povedená kombinace, pokud terén není příliš náročný.
Netroufají si experimentovat s geometrií rámu a spoléhají na osvědčené rozměry. Při 67° není hlavový úhel ani nijak zvlášť strmý, ani nijak zvlášť prověšený, a totéž platí pro úhel sedu. Hlavní rám je na dnešní poměry poměrně krátký - enduro závodníci budou trochu ohrnovat nos, ale kdo hledá allmountain nebo cestovní kolo s rezervami do náročného terénu, měl by se na Corratecu rychle cítit jako doma.
Geometrie Corratec RS-150
41 | 46 | 51 | 56 | |
sedlová trubka (v mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 577 | 600 | 622 | 645 |
hlavová trubka (v mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 485 | 485 | 485 | 485 |
Rozvor (v mm) | 1198 | 1194 | 1218 | 1242 |
Úhel řízení (ve °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 400 | 400 | 420 | 440 |
Hromady (mm) | 627 | 618 | 627 | 636 |
Ve výbavě se toho oproti loňskému modelu hodně změnilo. Vpředu je nyní například nový RockShox Reba RL se 150mm zdvihem, ke kterému se doplňuje tlumič Manitou Radium, který byl instalován v minulé sezóně. Brzdy Magura MT Trail s 2pístkovými třmeny vzadu a 4pístkovými vpředu by měly kolo spolehlivě zpomalit i při delších sjezdech. Řazuje se Shimano XT 11 rychlostí a na takovém kole by samozřejmě neměl chybět ani dropper post. Nádherné jsou drobné detaily na kole, jako je barevně sladěná sedlovka Reverse a řídítka se šesti sadami.
S Corratec E-Power RS 150 na cestách
Každý, kdo někdy jel na horském kole po jezeře Garda, zná krásný, ale i náročný terén. S RS 150 jsme si vzali pod kola pobřežní stezku, která se klikatí téměř 800 výškových metrů a zahrnuje jednu či druhou extrémně záludnou pasáž. Plynulý terén s kameny, kořeny a schody, které nejsou příliš vysoké, jen stěží zapotí Corratec E-MTB. Plusové pneumatiky poskytují dostatek trakce a podvozek absorbuje spoustu nerovností.
Pokud se pak pustíte do práce a na stezce jsou dropy, strmé schody a větší kameny, je potřeba na kole trochu více zapracovat – podvozek se zde místy zdá trochu dřevěný, geometrie není úplně optimální. Ale samozřejmě: Kolo nebylo na takový terén stavěno a vzhledem k tomu si i zde vede více než působivě. I když se věci zvrtnou, brzdy Magura drží pevně a spolehlivě.
Pohon odvádí mimořádně dobrou práci opravdu v každém terénu: Ať už technicky do kopce, nebo uvolněně na šotolinových či lesních cestách: Motor Performance CX je tichý, výkonný a přinejmenším v režimu Eco také mimořádně hospodárný. Baterie integrovaná ve spodní trubce nikdy nechrastí ani na nerovném terénu a lze ji bezpečně a snadno vyjmout rychlým otočením klíčku. Ostatní výrobci se zde mohou poučit.
Zanechat komentář